干线光缆抢通新尝试

1996年9月21日,郑州铁路局管辖范围内京广线郑州至谢庄间23.39公里通信光缆因故中断,通信联络不上。上级有关部门领导命令紧急抢通光缆中重要话路,尽快恢复运输指挥。接到命令,郑州铁路局通信保障应急分队紧急出动。两辆新型战备应急通信微波车于14点25分分别到达故障地点,抢通小分队立即开始架设微波天线,安装微波转接机,接通电源。14点45分战备微波中断线路顺利开通,设备工     

如通苏湖城际铁路桑田岛站建设方案研究

桑田岛站位于苏州市工业园区东部,如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路、通苏嘉甬铁路3条铁路交汇于此,为了选择经济合理的工程规模和车站布置方案,首先研究利用如通苏湖城际铁路作为沪宁城际南北联络线的共线方案和单独修建沪宁城际南北联络线的分线方案,经比较,推荐节省通道资源和投资较省的共线方案。在共线方案基础上,对桑田岛车站布置形式、车站规模、运输条件性逐一论证比较,推荐经济合理、满足运输需求的3台5线方案,然后通过在区间加设2条渡线,进一步优化运输组织方案,最终得出最优的车站布置方案。     

京包线万吨集疏站联锁系统设计研究及应用

以京包线万吨集疏站古城湾站联锁系统设计为背景,以保障行车安全,满足运输需要为基本设计原则,结合京包线万吨列车开行方案和运输作业模式,对满足重载运输特殊要求的信号联锁系统设计方案进行了研究和阐述,具体解决方案在实践工程中得到成功应用.     

高铁动车组惰行试验与应用实践

动车组具有优异的惰行性能,给接触网故障临时抢通设置无电区、降弓区创造了条件。通过组织动车组惰行试验和对试验数据统计分析,初步掌握了不同速度、不同坡度条件下动车组惰行规律。结合高铁线路实际,制定每个供电单元(供电臂)惰行方案,对高速铁路利用动车组惰行实施接触网故障快速抢通进行了有益的尝试与实践。     

铁道科学研究院通信信号研究所 开拓创新跨越发展 服务轨道交通运输

通信信号研究所始建于1950年,是铁道科学研究院下属的铁道通信信号技术领域具有科研、开发，生产、销售、服务整体功能的高科技企业.通号所以推进铁路科技进步，加速铁路现代化建设．服务于轨道交通运输为己任，致力于铁道通信信号领域共性．关键性，前沿性的研究开发工作，竭诚为铁路运输现场提供“先进，成熟，经济、适用、可靠”的通信信号技术装备。     

铁路既有线信号换装分解化技术方案

根据既有线信号施工的技术特点和施工经验，提出分解化的换装方案，将既有线电气化改造中的信号换装施工的组织方案，进行归纳论述。旨在通过少量多次的倒接过渡方法，减少信号换装施工的要点封锁时间和施工风险，从而降低对运输安全和运输效率的影响。     

驼峰信号设备区域防雷补强整治探讨

近年来驼峰信号设备雷害故障发生较多、故障时间长,严重影响运输生产。深入分析驼峰信号雷害故障原因,提出有效的补强整治方案。     

城市轨道交通信号电源系统配置方案研究

信号系统是保障列车运行安全、提高运输效率的关键设备,因此其电源系统必须稳定可靠。针对城市轨道交通土建造价高昂的现状和信号设备安全供电的重要性,有三种可供选择的信号电源配置方案。根据实际工程和后期运营维护中所遇到的问题,从安全性、可靠性及占地面积等方面,对三种方案分别进行了深入的探讨和分析。其中的信号集中式独立供电方案是目前最优的供电方案。     

北京铁路局压缩货车周转时间对策的思考

阐述了压缩货车周转时间对经济效益的影响,在分析货流因素、设备因素和运输组织及管理水平因素对货车周转时间影响的基础上,从建设战略装车点、实施大宗货物直达列车运输、抓好调度第一班基础工作、货物列车客运化管理、实施机车交路拉通方案、优化丰沙大线运输组织、整合专用线等方面,提出压缩北京局货车周转时间的运输组织对策。     

通霍线重载运输组织的探讨

通过阐述通（辽）霍（林河）线运输概况,提出在通霍线组织开行重载列车的必要性.从战略装车点的选址和组合列车的开行2个方面分析通霍线重载列车的开行条件,并针对组合列车的行车调度、接发车、编组和拆组、调车、区间运行及技术管理等方面提出相应的运输组织方法.     

遂溪中间站改扩建施工过渡方案研究

遂溪站是湛江枢纽内的中间站,在新建合湛线工程中车站增建茂名方向疏解联络线,全站按"四进—四出"上下行两场进行改扩建。根据车站改扩建方案特点及车站既有特征,结合运输生产的需求,研究制定了基于信号过渡模式的站改施工过渡方案。文章详细分析了既有设备改建难点以及施工过渡的原则和方法,分析比较了信号采用不同过渡模式对过渡工期、施工组织、工程费用及运输组织产生的影响。通过研究得出结论,信号采用"新站房-新站型"的过渡模式较为合理,能有效节省过渡工程费用,降低运输干扰。最后,基于该信号过渡模式,统筹站前、站后各专业制定出合理的全站施工过渡方案和具体施工过渡步骤,确保车站改扩建工程能顺利有效的实施。     

朔黄铁路西留肖中桥病害整治方案研究及施工技术探讨

现场调研及试验研究表明,朔黄铁路西留肖中桥梁体存在大量裂缝,梁跨中竖向挠度超过《铁路桥梁检定规范》规定的挠跨比通常值,梁体竖向刚度不足,难以满足大轴重重载运输要求。对比分析了换梁与改建方案,推荐采用顶进框构桥的方案对该桥进行改建。论述了桥梁改建的总体施工方案及施工控制措施,改建后的桥梁满足大轴重重载运输要求。     

优化施工方案压缩转线时间

在铁路既有车站信号设备改造中,电气集中转线停电施工,信号设备停用,车站设备处于无联锁状态,安全系数低,效率也低.传统的办法是增加转线人员的数量,增加人的劳动强度,但随着铁路的提速和运输要求的提高,传统的办法显然不能满足要求.下面介绍近几年总结出的几种行之有效的施工方案.     

优化完善铁路信号工程设计的原则与方案

根据我国铁路主要技术政策,在铁路信号工程设计中,针对可行性研究、初步设计、施工图设计等不同阶段的要求,编制信号工程设计文件,并依据运输调度指挥系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、信号计算机监测系统、铁路综合接地系统以及信号房屋的设计原则,提出优化设计方案,以此准确判断工程设计方案和工程投资的合理性,有效控制工程投资。     

铁路局运输方案分析系统的设计与开发

提出对铁路局运输方案进行分析的信息化方法和手段,介绍运输方案分析所需数据的来源及其收集和整理,据此开发的“铁路局运输方案分析系统”为铁路局运输方案的编制、分析提供了有效手段,切实提高了铁路局运输组织工作的水平和效率.     

宝成铁路109#隧道抢险救援实践与思考

“5·12”汶川地震灾害造成宝成铁路109“隧道南口及中部山体瞬间坍塌、列车与坍体迎面相撞、列车脱线并发生燃烧爆炸、隧道衬砌及棚洞受损严重。阐述抢险救援采取灭火降温、车辆起复救援、隧道及山体加固技术措施;抢险救援在科学抢险杜绝次生灾害、快速抢通满足抗震救灾运输需要、有效安全加固措施确保过渡期间运输安全方面取得良好效果。在预防地质及地震灾害方面,提出开展地质灾害隐患排查、完善地质及地震灾害防灾预案、加强新建项目勘察设计、强化路地协作和实施联防联控的建议。     

铁路行包链接式运输方案优化编制系统的研究

链接式运输方案是一种基于时效的行包运输方案,是时效运输产品日常运输组织的依据.链接式运输方案优化编制系统采用面向对象的软件设计方法,设计基于数据驱动的开放式软件架构,包括数据库、数据维护、方案管理、方案编制、数据计算引擎以及数据交换接口.该架构以数据计算引擎为核心,数据计算引擎与方案编制等数据展现模块相对独立,可以较好地适应外部环境变化对系统造成的影响,也可以通过开发新的数据计算引擎的方式来完善系统方案生成的优化技术和方法.     

信号机械室防火封堵实践与管理

信号机械室是运输指挥、消防安全的重点处所,是保证运输畅通的重要部位.为此铁道部下发了<铁道部关于开展安全生产专项整治的实施意见>,推动信号机械室防火工作.现就在信号机械室防火封堵工作谈一些粗浅的看法.     

铁道科学研究院通信信号研究所 开拓创新跨越发展 服务轨道交通运输

通信信号研究所始建于1950年．是铁道科学研究院下属的铁道通信信号技术领域具有科研。开发、生产．销售．服务整体功能的高科技企业。通号所以推进铁路科技进步，加速铁路现代化建设．服务干轨道交通运输为己任，致力于铁道通信信号领域共性．关键性，前沿性的研究开发工作．竭诚为铁路运输现场提供“先进，成熟、经济、适用、可靠”的通信信号技术装备。     

铁道科学研究院通信信号研究所 开拓创新跨越发展 服务轨道交通运输

通信信号研究所始建于1950年．是铁道科学研究院下属的铁道通信信号技术领域具有科研．开发．生产．销售．服务整体功能的高科技企业。通号所以推进铁路科技进步．加速铁路现代化建设．服务于轨道交通运输为己任．致力于铁道通信信号领域共性．关键性、前沿性的研究开发工作．竭诚为铁路运输现场提供“先进．成熟，经济．适用．可靠”的通信信号技术装备。