写在京沪高铁开通运营一周年——访京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华先生

铁路在中国的交通运输中一直占据着骨干地位。铁路部门，甚至干铁路工作的人，被称作“铁老大”。但这并不是对铁路工作的褒奖，而更多的是对铁路不能满足经济社会发展和人们出行需要的不满。经济的转型，劳动力向经济发达地区的大规模流动，“春运”、“暑运”这种中国特有的人员大迁徙等等，都使得运力不足的铁路部门疲于应付。老百姓买票难，乘车难的持续发酵，更把铁路推向舆论指责的中心。     

以专业素质 塑时代精品——中铁物资为京沪高铁提供物资代理服务侧记

2008年7月24日,京沪高速铁路股份有限公司与中国铁路物资总公司(以下简称中铁物资)正式签署了物资代理服务合同,而早在2006年5月,在京沪铁路客运专线公司筹备组的支持下,中铁物资就成为京沪高速铁路物资管理委托咨询服务机构.三年来,中铁物资团结奋进,迎难而上,以专业的素质,为京沪高铁这项"精品工程"做出了自己的贡献.     

高铁客运服务与地方经济发展

自2003年中国第一条客运专线秦皇岛至沈阳线投入运营以来,中国铁路进入了发展客运专线时代。当2004年中国铁路中长期发展规划一经颁布,中国铁路迅速进入高速发展建设时期,中国客运专线的规模将在2012年达到1．3万公里,2020年将达到1．6万公里。铁路的高速发展不仅冲击着新世纪以来人们交通生活方式的变化,而且铁路发展中带来的创新理念也打破几十年来的铁路传统管理模式,带来一系列的生产劳动组织的变化。