衢丽铁路与衢宁铁路共线段方案研究

衢丽铁路与拟建衢宁铁路衢州至松阳段共线位,本文在分析了本线运量的基础上,结合衢宁铁路该段线路情况,对衢丽铁路引入后与衢宁铁路共线段进行了能力适应性分析,得出近期能力不足需采取扩能措施,进而研究了线路加站缩小站间距方案、衢宁铁路该区段一次修建双线方案和增建二线方案,通过比选最终推荐增建二线方案。     

广西煤炭铁路运输通道能力适应性分析及对策研究

在分析预测广西煤炭需求及各铁路煤炭运量基础上,针对区域既有煤炭运输通道运煤能力与预测煤炭运量之间不足的情况,提出了需重点建设的煤炭铁路运输通道项目：近期南昆线增建二线、黔桂线麻尾～金城江段新建双线、金城江～柳州段增建二线、焦柳线电气化改造、湘桂线电气化改造,远期焦柳线增建二线;最后对各主要煤炭运输通道能力适应性进行分析后认为,重点煤炭铁路运输通项目实施后,区域能源安全和经济结构调整将得到充分保障。     

青藏铁路西格段增建二线应急工程新建托勒车站施工的回顾与思考

研究目的：新建托勒车站是西格段增建二线应急工程重点控制工程，本文通过对托勒车站施工的回顾，旨在为类似工程提供借鉴经验。 研究方法：通过介绍施工便线的优化设计和封锁施工方案、新托勒站开站和既有托勒站关闭施工方案以及通过对施工进度的分析，引发思考，进一步得出结论。研究结果：按本文施工方案，在西格段增建二线应急工程关既有站开新站类似工程施工中，我单位提前10天率先在全段安全、正点开站，为西格段增建二线按期开通奠定了良好的基础。 研究结论：（1）在海拔3000m的高原、冬季及节假日组织增建二线和既有线改建工程施工时，应在正常作业指标的基础上预留24％的作业时间安排计划工期比较合理；（2）在类似工程中设置施工便线应按永临结合的原则进行优化设计；（3）在增建二线类似工程中设置施工便线，应结合工点前后线路设计特点和现场实际情况，并为后续工程创造有利施工条件进行优化设计。     

多丰、虎丰线增建二线限坡方案研究

限制坡度是铁路的主要技术标准之一,限制坡度的选择对线路长度、工程规模和投资有着直接影响.在既有线改建或者增建二线项目中,第二线限制坡度的选择对线路走向、既有设施的利用均有较大影响.以多丰、虎丰线增建二线限坡方案研究为例,阐述增建二线坡度选择与项目所经地区地形类别、自然坡度、相邻线坡度、牵引质量及机车类型等因素的关系.     

南宁南至威舍段通过能力分析及扩能建议

通过分析南昆线南宁南—威舍段通过能力现状及影响提高线路通过能力的主要因素，提出修建双线，增建股道，提高中间站的储运能力，关闭货物量小的车站的货运业务，提高牵引供电能力，调整乘务方式等扩能建议，以解决该线运能与运量的矛盾。     

增建二线铁路铺架施工技术

增建二线施工环境特殊,具有质量标准高、施工干扰大、协调配合多、运输及安全压力大等特点。贵昆铁路沾益—昆明段增建二线铺架施工通过制定"边铺边架、长轨换铺"的总体施工方案,并对特殊地段制定专项方案的施工方法,安全、高效地完成了施工任务,取得了良好的经济效益和社会效益。     

概述宝成增建二线的阳平关至二郎庙段工程地质与线路方案

本文对宝成增建二线的阳平关至二郎庙段的工程地质条件作了概要介绍，并以此对二一的线路方案选定了进行了说明。     

准东铁路增建二线牵引供电系统研究

结合伊泰准东铁路虎石至周家湾段增建二线电气化工程特点,为增建二线绕行既有线的牵引供电系统提出一种新的设计思路,并对其牵引网的载流能力、牵引变压器容量、牵引网末端电压水平等主要控制因素进行分析,同时对配套电气化工程从不同角度进行优化设计,使研究方案技术更合理,供电能力更强,具有明显的经济效益和社会效益。     

关于计算行车干扰费的探讨

既有线改造及增建二线是在繁忙的运输条件下进行的,除增建二线绕行地段外,大部分工程都直接或间接地影响列车运行,尤其是在通过能力接近或已经饱和的线路上施工时,其干扰更为严重。相反,由于施工是在行车状态下进行的,行车经常威胁施工人员的安全及机械操作,大大降低了工作效率,有时不得不封锁行车或采取一些临时工程措施或     

铁路增建二线并行帮填路基的病害分析及防治

结合京九复线龙东段增建二线帮填路基出现的病害及采取的控制措施，对二线并行帮宽段路基容易产生诸多病害的原因进行了细微分析，以便在增建二线设计和施工中采取有效的防治控制方法，减少并行帮填段路基的病害产生。     

兰新线兰武段增建二线富强堡隧道地质条件的研究

本文通过对兰新线兰武段增建二线富强堡崩塌特征的分析，充分利用地形、地质条件进行隧道选线，成功地躲避了崩塌对线路的危害。     

提速山区铁路增建第二线设计思路

我国系多山国家,山区占国土总面积的65%以上,特别是西北和西南地区,高山重岭与内陆盆地交错相间,地形、地质条件均较复杂。早期在这些山区修建的铁路,受当时经济社会发展水平、铁路设计理念的限制,技术标准普通偏低,远不能适应当前运输形势的需要,需要进行提速改造或增建二线。结合南疆线、兰武线、宁西线、西康线、阳安线等山区铁路改建及增建第二线工程,阐述了山区铁路提速条件下增建第二线的设计思路和方法。即结合路网布局和线路功能定位,合理确定既有线扩能提速方案;合理确定既有线改建提速方案和增建二线速度目标值,结合既有线车站分布及增建二线车站引入条件,合理确定提速方案;调查分析既有线工程病害的性质、类型及危害程度,结合既有线路走向,合理确定第二线位置。     

浅谈普速新线无缝线路铺设

结合京九线龙川—东莞东段增建二线时速 80km开通的有关观测资料 ,对于普速铁路一次铺设无缝线路应具备的条件 ,从施工工艺、施工组织等方面进行探讨     

既有线增建二线工程的转线施工方案

对通让线通辽东至太平川段增建二线工程转线施工中出现的几个问题进行了简要分析,从建设管理角度和专业技术方面介绍了经验,为今后既有线增建二线工程转线施工提供经验。     

精霍线精河至伊宁段扩能改造方案研究

目前精霍线(精河—霍尔果斯)线路通过能力已经达到饱和,不能适应运输需求,亟需对精霍线进行扩能改造。在阐述精霍线既有概况和区域路网现状的基础上,根据不同时期的客货运量特点,通过对包含增设会让站方案、软化坡度方案、改用大功率机车方案、改善信联闭方案等单线扩能改造方案,以及复线扩能改造方案等多方案之间的比选,提出精霍线精河至伊宁段扩能改造最终方案,即初期全部开放7个预留会让站,近期采用HXD2型大功率机车牵引,牵引质量由2 600 t提高至4 500 t,远期适时考虑增建二线,以彻底解决线路通过能力不足问题。     

赤大白铁路巴彦段增建二线线路方案研究

赤大白铁路巴彦段既有线为R=600 m的回头曲线,在该线扩能工程的研究过程中,本段的增建二线方案影响到线路主要技术标准的选择。从线路方案研究的总体思路出发,综合线位对移民新村的影响和工程投资、水害治理、线路纵坡的选择等多种因素,对R=600 m、R=700 m、R=800 m的方案进行了综合比选。     

对增建二线爆破开挖石方受行车干扰范围的探讨

紧邻既有线增建二线施工必须严格保证既有线行车安全,爆破开挖石方因受行车干扰,施工工效显著降低,行车干扰费大大增加。该文从不同的爆破施工方法、不同的线路情况对增建二线爆破开挖石方受行车干扰的范围作细致的分析,提出一种既符合现场施工实际,又具有可操作性的范围划分方法。     

白阿线白城至乌兰浩特段增建二线选线方案研究

白阿线白城至乌兰浩特段线路全长85.8 km,是内蒙古东部地区重要运输干线和沟通内蒙古与东北地区经济联系的重要通道。随着国民经济的发展,既有铁路的运能已不能满足需求,需进行扩能改造。从技术、经济、规划、地质、环保等角度,对该段增建二线选线方案进行研究。     

干武增建二线跨长城方案研究

干武增建二线工程沿线分布有3处长城遗址,为保护长城遗址,干武二线结合技术、经济条件研究了3个不同的线路方案,分别为并行既有线路基方案、右侧豁口通过长城方案、桥跨长城方案。经综合比选,推荐采用右侧豁口通过长城方案。     

邯长线扩能改造方案分析研究

既有邯长线1984年初全线建成开通,由于线路技术标准低,年运输能力小,1999--2001年进行了一次扩能改造,但仍满足不了晋煤外运的需要,需再次进行扩能改造。此文根据邯长线的地形地貌特点,对全线电气化改造方案、部分列车牵引5000t延长车站到发线方案、局部区段增建二线和新建双线取值方案进行分析与研究,经过论证和投资比较,扩能改造确定采用全线电气化、部分列车牵引5000t和9个车站到发线延长1050m、分段增建二线及线路坡度维持既有不变的方案。