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机车车轴磁粉探伤工序是制造过程中一个非常重要的工序,对该工序的验收是当前机车验收工作一项不可缺少的内容。文章详细介绍了HXD1B型机车车轴磁粉探伤工序的验收。 相似文献
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铁道车辆是完成铁路运输任务的重要运载工具,车辆轮对是车辆上极为重要的部件,是保证车辆安全运行的关键部位。磁粉探伤是发现车辆轮对车轴表面疲劳裂纹的重要无损检测手段。荧光磁粉探伤机就是对铁道车辆轮对车轴进行磁粉探伤检查的专用设备,在确保车辆运行中不发生冷切事故上 相似文献
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本文介绍铁道车辆实心车轴和空心车轴的无损检查技术;采用磁粉探伤、超声波探伤以及应用相控阵探伤的实例。同时介绍了超声波探伤结果可视化的技术。 相似文献
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齐斌 《电力机车与城轨车辆》2022,(5):117-121
车轴作为直接关系到行车安全的关键部件,其磁痕评判处置与常规产品相比更为严格。文章介绍了机车车轴磁粉探伤的各类常见磁痕,对各类磁痕的成因、特点进行了总结分析,并提出了相应的处置建议,可为磁痕性质的判断和处置提供参考。 相似文献
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应用于铁道车辆车轴的无损检测方法主要有超声波探伤及磁粉探伤。本文介绍了超声波探伤的基本原理与发展过程,并描述了今后的发展前景。 相似文献
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针对东风4D型机车车轴研制的超声波探伤试轴,除了轴的两个端面与原形车轴略有不同,其余几何尺寸均与原形车轴保持1:1的对应关系。试轴设计了12处模拟缺陷,解决了对东风4D型机车车轴各应力集中点探伤的当量问题;在这次超声波车轴探伤研制中首次利用表面波探头,和双晶片探头,解决了车轴轴身在不能用磁粉方法进行表面探伤,以及K值探头无法解决的轮座外侧压装线部位的探伤方法问题。 相似文献
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为了对新干线动车车轴进行安全性评价,通过采用断裂力学的疲劳裂纹扩展特性计算以及实物疲劳试验,确定了车轴上两个关键部位-齿轮侧轮座和中央平行部,其裂纹停止扩展极限深度分别为3mm和2mm。为了确保运行中的车轴能够在上述极限范围内安全运转,日本新干线制定了严格的定期探伤检查规范,规定在每运转3万km、45km和90万km要进行超声波探伤或磁粉探伤,从而确保了新干线动车车轴的运转安全性。 相似文献
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为确认通过磁粉探伤对车轴检查时发现的轴身表面缺陷,采用金相检验、扫描电镜及能谱仪等,对缺陷进行综合分析及鉴别。结果表明,缺陷是由大的非金属夹杂物引起的发纹。 相似文献
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针对全路近期发生的3起轴颈卸荷槽部位冷切事故,铁道部运输局对全路RD2型轮对的检修技术条件提出了更严格的要求:自2003年3月1日起,轮对进行段修及以上修程时,发现K1等级、K2等级车轴一律报废,运用时间达到或超过20年的RD2型40钢车轴一律退卸轴承,对轴颈卸荷槽部位施行磁粉探伤检查,轮对一经解体不再重新组装,运用时间达到或超过22年的RD2型40钢车轴一律报废. 相似文献
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对SS4G机车车轴磁粉探伤中出现的磁痕成因进行了试验,证实了加工硬化可以在轴颈及抱轴颈等部位形成非相关磁痕,并通过现场实践,改变滚压工艺方法来避免此类非相关磁痕的产生。 相似文献
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从19世纪早期铁路运营开始,车轴的疲劳设计就是工程设计人员在材料的疲劳研究方面的一个难点。为了保证高速铁路系统的安全,一些杰出的研究人员进行了大量的投资和试验,并且在材料、制造、热处理和设计方法等方面取得了很大进步。比较欧洲和日本在高速铁路车辆车轴疲劳设计上的原理,认为在新干线车辆和TGV,ICE之间存在一些区别。疲劳强度的危险部位主要是容易受到磨损和疲劳损伤的压装配合部位,如轮座、齿轮座和制动盘座等部位。在欧洲,车轴压装部位采用大直径使危险部位平滑;在日本采用高频硬化的方法提高压装部位的疲劳强度,同时在车轴的压装部位附近设置了应力释放槽。多年来,新干线的车轴经过磁粉探伤没有发现疲劳磨损裂纹,这表明高速铁路车轴的安全性多年的改进是成功的。 相似文献
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铁道车辆可分成车体和转向架。本文主要介绍车轴和转向架等结构件的5种无损检测方法,利用超声波探伤法、磁粉探伤法、渗透探伤法、放射线穿透法、涡流探伤法就可探测出这些主要零件的隐性裂纹,从而确保列车的安全运行。 相似文献
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1问题的提出2005年2月26日,某车辆段在给C62B4601787号敞车做段修时,探伤工用3000型荧光磁粉探伤机检查出该车3位车轴防尘板座与轮座前肩过渡圆弧处存在1条长42 mm、深1·0 mm的横向裂纹。该裂纹距车轴左端面272 mm,有10 mm与车轴轮座前肩重合(见图1)。该车轴由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司于1 9 8 8年1 2月制造,1 9 8 9年3月2 6日组装。本次段修是因左端轴承到期而将轴承退卸,在对车轴除锈后施行电磁探伤检查时发现了该处横裂纹的存在。然后,分别用轮轴微机控制超声波自动探伤机和图1裂纹部位示意图多通道超声波探伤仪进行对比检测… 相似文献
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微动磨蚀现象可导致车轴疲劳强度下降,而采用盐浴软氮化工艺可以防止车轴的微动磨蚀.文中将盐浴软氮化工艺应用于车轴进行了试验研究,结果表明,盐浴软氮化工艺可显著提高车轴的疲劳强度.相比光轴,经盐浴软氮化的试验车轴的疲劳强度约提高42%;处理后车轴无变形,车轴基体的组织未变,车轴的综合机械性能不受影响,适合应用于铁道机车车辆车轴. 相似文献