12千里京沪“陆地航班”人便其行“城市公交”——京沪高速铁路开通运营一年巡礼

京沪高速铁路开通运营以来，全线设备质量稳定，运行安全可控，社会反映良好，千里京沪已成为“陆地航班”，“城市公交”，随到随走，旅客享受着“安全，舒适．方便，快捷”的惬意．可谓是“千里京沪一日还”。     

高速铁路联调联试轨道调试技术研究

高平顺的轨道是高速铁路安全、平稳、高品质运营的基础,新建高速铁路联调联试是高速铁路开通运营前最为关键的工作.通过动车组高速运行状态下对全线各系统进行综合测试,对高铁轨道设备各项性能、指标进行检测、分析,从而指导设备调试,保障设备达到开通运营的要求.     

京沪高铁全线铺通

<正>随着铁道部部长刘志军和京沪高铁施工单位职工代表在安徽蚌埠南站一起拧紧全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓,2010年11月15日京沪高速铁路全线铺通。总投资高达2 209·4亿元的京沪高速铁路,自北京南站到上海虹桥站,贯穿北京、天津、河北     

CBTC系统区域控制器重启后的临时限速控制方法研究

在轨道交通CBTC系统运营过程中,经常需要采用临时限速管理功能来保障特定区域(如居民区、灾害区、作业区等)的安全运营.CBTC系统通过区域控制器(ZC)进行临时限速管理,当ZC设备发生重启时,普遍采用的方式是将ZC管辖区设置为全线最低限速,虽然保证了安全,但是对运营秩序和效率可能带来较大影响.为此提出一种ZC重启后的临...     

中国铁道科学研究院2010年科技成果简介(续五)

44沪宁城际铁路联调联试及运行试验大纲以沪宁城际铁路开通运营时一次达到设计速度为目标,在动车组高速运行状态下对全线各系统进行综合测试,评价供变电、接触网系统设计参数和设备选型的合理性;验证通信     

我国高速铁路的第一个项目——京沪高速铁路即将开工

我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的工程——京沪高速铁路即将建设。2006年4月3日，铁道部宣布，京沪高速铁路会在年内动工，工程预计5年左右完成，2010年投入运营。京沪高速铁路经国务院批准立项，正线全长约1318km，与既有京沪铁路的走向大体并行，是一条客运专线。全线为新建双线，设计时速350km，初期运营时速300km。届时，北京至上海全程运行时间仅需5h，比目前京沪间特快列车缩短9h左右，年输送旅客单方向可达8000余万人。     

加强安全文化建设 努力打造一流运行品质的京沪高速铁路

以安全文化建设基本理论为指导,结合京沪高速铁路安全运营实际,提出安全文化建设的本质特征、基本形态和建立具有京沪高速铁路特色的安全文化建设体系。论述安全文化建设与安全风险管理的关系,提出在京沪高速铁路加强安全文化建设的重要意义、基本思路、方法途径,以及如何通过建立安全文化建设长效机制,推进安全文化建设不断深化发展,为京沪高速铁路安全运营奠定坚实基础。     

西门子ATC系统常见故障预防

1999年6月西门子公司的ATC系统在广州地铁一号线开通使用,一号线线路长18.48 km,设有16座车站.广州地铁二号线也将采用该系统,计划2004年开通.一号线近3年来的运营情况表明,该系统基本满足了地铁运营安全、准点、快捷、舒适的需要,至今未发生因信号设备故障造成全线运营中断的事故.下面仅对该系统使用中发生的常见故障进行分析,供大家参考.     

德大线下穿京沪高速铁路设计方案研究

新建铁路德大线与在建京沪高速铁路交叉,原设计方案采用德大线上跨京沪高速铁路。但根据铁道部相关通知的要求,为了减少对京沪高速铁路运营安全的影响,与京沪高铁交叉的客货共线铁路原则上应采取下穿方案。在工程投资、下穿工程措施、城市规划、环境保护、养护维修等多方面对德大线改线下穿和原位下穿京沪高速铁路两个方案进行了详细的论证与研究,并与原上跨方案一起对方案优缺点进行了系统的比较,最终选择了原位下穿京沪高速铁路作为推荐方案。     

京沪高速铁路持续安全运营8周年

<正>2019年6月30日,京沪高速铁路(以下简称"京沪高铁")实现持续安全运营8周年,累计发送旅客10.3亿人次,年均增长17.9%,有效满足了广大旅客的美好出行需求,有力推动了沿线地区经济社会发展和民生服务水平提升。京沪高铁于2008年4月18日开工建设,2011年6月30日开通运营,是当时世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。开通运营8年来,京沪高速铁路股份有限公司积极协同中国铁路北京、济南、上海局集团有限公     

京沪高速铁路大跨连续梁施工关键技术

京沪高速铁路四标段是京沪高速铁路全线里程最长、投资规模最大的一个标段,桥梁占线路长度的80%,设计有35处大跨度连续梁。本文从对大跨连续梁施工影响较大的支架设计、混凝土浇筑、施工过程支架及梁体全面监控以及施工防护等方面展开研究和控制。施工实践表明,连续梁施工质量优良,满足了高速铁路运营的要求,可为类似桥梁的施工提供参考。     

铁路建设新年开局良好

<正>大规模铁路建设保持快马加鞭、全面推进之势,呈现良好开局。京沪高速铁路推进态势喜人。目前,全线基础工程已进入收尾阶段,轨道工程已经全面展开,站房和四电工程正积极推进。截至目前,全线正线区     

资讯中心：举世瞩目的京沪高速铁路全线开工

2008年4月18日上午，京沪高速铁路开工典礼在北京大兴京沪高速铁路北京特大桥桥址隆重举行，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝为京沪高速铁路股份有限公司揭牌，宣布京沪高速铁路全线开工并为京沪高速铁路奠基。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席开工典礼并作重要讲话。     

铁道部资讯

温家宝出席京沪高速铁路通车运营仪式并考察运营情况1据《人民铁道》报道,6月30日,举世瞩目的京沪高速铁路正式通车运营。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席京沪高速铁路通车运营仪式,并乘坐首发列车G1次考察运营情况。温家宝指出,京沪高铁工程建成通车了,但实现高铁安全、科学、有序、高效运营,充分发挥京沪高铁的效益和作用,任务还很艰巨。铁路部门要深入贯彻落实科学发展观,以对国家和人民高度负责的精神,坚持安全第一,切实提升服务质量,科学     

铁道部资讯

温家宝出席京沪高速铁路通车运营仪式并考察运营情况 1 据《人民铁道》报道,6月30日,举世瞩目的京沪高速铁路正式通车运营。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席京沪高速铁路通车运营仪式,并乘坐首发列车G1次考察运营情况。温家宝指出,京沪高铁工程建成通车了,但实现高铁安全、科学、有序、高效运营,充分发挥京沪高铁的效益和作用,任务还很艰巨。铁路部门要深入贯彻落实科学发展观,以对国家和人民高度负责的精神,坚持安全第一,切实提升服务质量,     

Modicon产品在沈阳地铁BAS系统中的应用

1 项目概述 沈阳地铁1号线一期工程及延伸线西起十三号街站,东至黎明文化宫站,线路全长27．925km,共设22座地下车站。环境与设备监控系统（BAS）对全线车站及区间隧道的通风空调系统、给排水设备、电梯扶梯系统、照明系统、热风幕设备、安全门、人防门等进行自动化监控及管理,确保设备处于最佳运行状态,创造舒适的乘车环境;并能在火灾或阻塞事故状态下,控制协调机电设备,保证乘客安全和设备正常运行。     

基于多源数据融合的城市轨道交通人员综合监测及运营管理系统研究

针对城市轨道交通车站运营管理和安全保障需求,结合移动终端检测、超宽带(UWB,Ultra Wide Band)定位技术、智能视频分析及多源数据融合等技术,研究开发了城市轨道交通人员综合监测及运营管理系统;介绍了系统构成及逻辑架构,着重描述现场信息采集设备部署方案、应用功能及关键技术。该系统可实现信息智能采集、人员状态综合监测、人员状态预测预警、车站应急管理等功能,有助于增强车站运营安全保障能力,促进智慧车站发展。     

地铁突发事件的防范及应对措施

广州地铁主要从技术措施和组织措施两方面进行地铁突发事件的防范及应对,多年来有效地控制了突发事件的发生、发展,并将突发事件的影响(损失)降到最低程度,从而保障了地铁运营的安全.技术防范措施包括采用先进的技术设备及安全监控设备、加强对技术设备系统的维护管理和对应急工器具的配备管理;组织防范措施包括建立高效、可靠的运营调度指挥系统,建立运营值班、巡视管理制度,稳定运营组织方式,加强地铁设施保护和地铁安全教育,营造良好的社会环境,制定地铁各类突发事件应急预案等.     

阜淮线路基病害的形成机理及整治对策

阜淮线是华东二通道上重要的粮煤运输线。自1987年正式运营以来，因路基土质、填筑条件、工程质量等原因，使全线病害丛生，设备状态难以控制。一是基床陷槽、翻浆严重．可谓无床不陷，无床不翻；二是路堤御水抗洪能力极低，稍遇集中降水，即路基下沉，边坡冲蚀、溜坍，严重干扰运输生产和安全。     

卷首语

2008年是中国铁路发展史上极不平凡的一年.不但经受了年初冰雪灾害的考验,也经历了震惊全世界的5·12四川汶川特大地震灾难的洗礼.4月18日,举世瞩目的京沪高速铁路全线开工建设;8月1日,世界上第一条运营时速达350 km的高速铁路--京津城际铁路开通试运营,直接服务于第29届北京奥运会,标志着我国已掌握高速铁路成套技术.