兰新线兰武段增建二线富强堡隧道地质条件的研究

本文通过对兰新线兰武段增建二线富强堡崩塌特征的分析，充分利用地形、地质条件进行隧道选线，成功地躲避了崩塌对线路的危害。     

兰新线开行重载列车的几个问题

以兰新线开行5 000t重载列车为背景,对兰新线的重载运输列车的运输组织方式、机车牵引方式以及通过能力的计算问题进行了深入研究,并就兰新线如何开行5 000t重载运输提出了相关具体建议,以提高兰新铁路货运输送能力.     

兰新线百里风区不同型式挡风墙防风效果评估

兰新线百里风区是世界上内陆风速最高、铁路风灾最为严重的地区之一,挡风墙是百里风区的主要防风设施。根据现场实车运行试验、挡风墙空气动力学地面试验、数值计算结果,分析和评估百里风区各种型式的挡风墙以及挡风墙各种过渡段的防风效果,指出既有挡风墙工程的薄弱环节,为今后防风工程补强设计提供依据。     

上海铁路局防洪综合系统

系统采用计算机"OA"网络、浏览器和数据库技术,在路局"OA"网上建设了防洪网站。该网站能统计、查询和发布天气预报、沿线水库和重要水系图、雨量监测、雨量警戒值、水害影响行车表、防洪预案等信息,具有暴雨报警等功能,确保铁路在洪汛期安全行车。     

津浦线防洪抬道综合施工技术难点及关键

在繁忙的津浦线上实施大规模的抬道施工在铁路史上尚属首次，无成功的经验可以参考，无论工程数量，还是施工难度、运输组织复杂性等方面都堪称前所未有，本文对路基、桥梁、线路施工关键点进行了概述。     

基于气象短临预报技术的铁路精准防洪系统研究

针对铁路防洪工作中人工判断气象云图准确度低,无法预判降雨影响的具体线路位置等问题,设计基于气象短临预报技术的铁路精准防洪系统,阐述了系统的总体架构、数据源组成、具体功能和关键技术。实际应用情况表明,该系统可有效改善传统24 h天气预报在铁路防洪预警中的不及时、不精准等问题,能够实现铁路雨情、水情的精准判识与险情预警,提升铁路防洪技术水平,提高铁路防洪管理工作效率。     

面向防洪管理的铁路无人机巡检体系研究与应用

为了提高铁路防洪风险隐患排查作业效率与技术水平,从无人机平台与载荷选型、航线设计等方面,提出铁路无人机防洪巡检技术方案.结合铁路防洪管理特点和无人机巡检数字成果形式,建立了基于无人机的多层次铁路防洪风险隐患排查体系框架,实现沿线隐患排查、数字化台账管理、形变定量分析、水害应急处置等功能.依托邯郸—长治铁路,开展不同应用...     

数值分析技术在铁路防洪设计中的应用

20世纪末 ,二维非恒定流数值模拟洪水灾害分析技术在许多洪涝地区洪水灾害分析和防洪设计中得到了推广应用。结合铁路穿越某流域内若干国家重点防洪控制地区洪水调度分析、铁路选线和防洪泄洪构筑物设计及铁路建成前后周边环境变化情况等 ,首次应用二维非恒定流数值模拟洪水灾害分析技术 ,计算模拟设计洪水的演进过程 ,调整确定相关设计参数 ,保证了线路方案的可行性和合理性。     

警惕防洪安全工作的思想误区

铁路防洪工作是铁路安全工作的重点,总结历年防洪安全经验教训,分析防洪安全工作中的思想误区,提出防范警示,不断提升思想认识和风险防范能力。     

兰新线动车组耐候性技术研究

通过对我国西北地区的环境特点及兰新线建设情况调研,掌握高寒、多风沙运用环境的相关基础数据及规律;在高速动车组防风沙、耐高温、抗紫外线、耐高海拔及长交路运行等技术上取得突破和创新;研究适用于高寒、多风沙等运用环境的高速动车组技术方案;确定速度250 km/h速度等级的耐高寒、抗风沙动车组技术条件。     

津浦线防洪抬道工程施工综述

在繁忙的津浦线上实施大规模的抬道施工在铁路史上尚属首次,无成功的经验可以参考,无论工程数量,还是施工难度、运输组织复杂性等方面都堪称既有线施工史上之最,对路基、桥梁、线路施工关键点进行了概述。     

城市轨道交通运营综合评价体系研究

从城市轨道交通运营的经济效益、社会效益和环境效益三个方面提出了城市轨道交通运营的综合评价体系.对各个评价指标进行详细的解释说明,并对权重的确定方法进行分析,以便达到评价体系的实用性.建立城市轨道交通运营综合评价体系旨在客观、准确地反映城市轨道交通运营现状和不足,并为以后的建设及改造提供理论依据和改进方向,在保证经济、社会效益的同时提高城市轨道交通整体的服务水平,增加公共交通的吸引力.     

山区客运专线的防洪安全的实践与思考

根据杭深线的防洪重点、特点,通过分析、总结防洪工作上的有效做法,为今后类似的山区客运专线如何做好防洪工作提供借鉴。     

合武客专新线防洪工作的探讨

合武客运专线属于典型的山区铁路,针对动车组开行时段人员不能上道的实际情况,通过汛前抓设备排查等预防工作的落实、汛中抓＂五位一体＂巡查等制度措施的盯控、汛后抓好分析总结工作,能及时发现和排除水害,有效地保证合武客专新线的防洪安全。     

铁路社保综合管理信息系统框架体系研究

铁路社会保障工作是国家劳动保障工作的重要组成部分,随着铁路管理体制改革不断深化和社会经济飞速发展,落后的铁路社会保障工作方式已不能满足社会保障体系继续发展的要求.在对现有铁路社保工作详细调研分析的基础上,提出铁路社保综合管理信息系统的框架体系,描述该框架各部分组成和功能,旨在探讨铁路社保信息化工作的技术思路.     

铁道部发出通知要求切实做好当前防洪工作

据铁道部官方网站消息，铁道部日前下发通知，要求各铁路局切实做好近期降雨防范应对工作。各铁路局要立即对防洪重点部位、关键处所的盯控情况及抢修物资、抢险队伍落实情况进行再检查再部署再落实，不能有任何松懈和麻痹，切实做好防大汛、抢大险的各项准备工作。     

铁路防洪防汛对运输的影响及对策研究

防洪防汛安全动态随机、复杂艰巨,历来是铁路运输安全工作的重点和难点。铁路防洪防汛工作面临诸多问题：部分防洪设备抵御强降雨能力不足、近年来汛期强降雨增多呈常态化趋势、临近线路的人为活动带来设备质量和排水径路新的变化、对开通运营的新线设备质量和环境变化的认识不足等。结合近年来发生水害行车事故的数据,从应急处置、联防联控机制的建立、新技术的应用、完善防洪预案、水害后运输秩序恢复等方面探讨研究新形势下防洪对策。     

北京地铁安全管理能力综合评估体系研究

以矩阵式安全控制体系和4E安全闭环思想为指导,在对与城市轨道交通密切相关的法律法规梳理的基础上,创建指标体系原型,通过细化原型形成评估指标体系。采用层次分析法与专家评分法相结合的方法确立评估指标权重,根据不同指标性质设计计分模型,最终形成涵盖评估指标、指标支撑、指标分值、指标类型、评估标准、评估方法等多项内容的北京地铁安全管理能力综合评估体系。     

综合防风固沙体系设计参数优化研究

基于Fluent欧拉-拉格朗日模型,对由立面网板及前期设计的环保固沙砖沙障相结合的新型综合防风固沙体系风沙流场进行数值模拟研究。研究结果表明,综合防风固沙体系中阻沙措施(立面网板)可有效改善原始流场形态,防护高度在1.2倍立面网板高度以下;大粒径砂粒大部分沉积在固沙砖沙障之间,且体系后区域砂粒浓度明显减小,具有良好的风沙净化作用;当立面网板与固沙砖沙障设计间距为5～10 m时,固沙砖沙障内部易形成良好涡旋,有利于砂粒聚集;随着间距变化,综合防风固沙体系有效安全距离呈现先减小后增大的趋势;当固沙砖沙障铺设位置超过阻沙措施原有遮蔽距离后,两者将失去协同防护作用。综合考虑流场情况及防护距离,立面网板与固沙砖沙障设计间距建议设定约10 m。     

朔黄线原平分公司管段山区防洪工作的做法

在统计分析朔黄铁路原平分公司K0 000~K248 000历年雨量的基础上,提出了在防洪工作中坚持防抢并重的防洪工作指导思想,从注重线路的立体养护、预抢工程、科技手段、气象信息、责任考核以及抢险预案、实作演练等方面进行深入思考,提出了相应的措施。