大型充砂围堰在内河沉管隧道中的应用

南昌红谷隧道为国内目前内河规模最大的沉管隧道工程,地处赣江中游,年度水位差超过9m,沉管与岸上暗埋段的接头在赣江大堤防汛体系以外,施工难度大。为此,岸上暗埋段基坑外设置分离式充砂长管袋临时围堰,解决了高水位差下暗埋段接头的施工难题。目前红谷隧道两岸的对接管节已施工完成,围堰基本拆除完成,经实践证明充砂围堰在内河沉管隧道是值得推广的。     

让党旗在长江海事防汛救灾第一线高高飘扬

正2020年7月份以来,长江流域进入主汛期,长江干线和部分支流发生较大洪水,洞庭湖岳阳城陵矶站超保证水位,鄱阳湖多站点水位超历史纪录,长江告急!淮河告急!洞庭湖告急!鄱阳湖告急!防汛形势严峻!支部建在一线党员冲在前面汛情就是命令,防汛就是责任。长江海事局党委坚持人民至上、生命至上,统筹做好防汛救灾和常态化疫     

在建工程对堤防度汛影响分析及工程措施

防汛抗洪历来是我国堤防工程管理的工作重心。2020年我国长江流域出现了罕见的雨情汛情,部分地区遭受了严重的洪涝灾害。文章结合工程实例,计算分析了在建水利工程对大堤防洪安全的影响,并对险情处理过程中采取的一系列工程措施进行了总结,为堤防工程实践提供有意义的借鉴。     

中国船级社为水面搜救机器人提供技术支持

正2020年6月以来,我国各地进入主汛期,长江中下游等国内多水域水位持续超警,防汛救灾工作异常严峻。中国船级社(CCS)武汉规范研究所救生设备检测中心积极行动,通过提供优质高效的水面搜救机器人检测技术服务,助力防汛救灾工作。水面搜救机器人能够实现无人救援,具有安全、快速、便携的特性,是今年防汛救灾中的"紧俏品"。为满足行业     

同马大堤怀宁段推进景观化堤防管理实践与认识

如何践行新时期治水方针,同马大堤怀宁段利用皖河干流生态资源优势,从强化水政执法、实施工程措施、加强工程常态化管理和以水景观规划引领发展等方面着手,逐年解决历史遗留问题,推进景观化工程管理,为堤防管理积累了一定的经验。     

蓝色旗帜 水上飘扬——海事长江防汛抗洪工作纪实

<正>8月6日晚21时,长江干流九江水文站水位退至19.98米,低于警戒水位0.02米,至此,长江干流全线退至警戒水位以下,国家防总终止了针对长江防汛Ⅲ级应急响应,长江防汛抗洪取得了阶段性胜利。与此同时,长江沿线各地相关防汛工作仍在有序进行。     

阜宁腰闸（闸上）防汛特征水位复核分析

现有防汛特征水位已不能客观反映工程实际防洪能力和防汛形势。因此,根据盐城市的工情、水情变化对阜宁腰闸(闸上)站防汛特征水位重新进行系统核定,以提高防汛决策依据的科学性。     

长江支流河口段跨河建筑物设计最高通航水位确定方法探讨

长江支流河口段跨河建筑物设计最高通航水位的计算是航道通航条件影响评价中经常遇到的问题。本文以长江支流举水河某一跨河桥梁通航水位计算为例,分析了该河口段的水文特性,并利用航道定级成果和长江水位推求比较的方法,探讨了受长江回水和上游来水影响下,河口段跨河建筑物设计最高通航水位的计算方法。     

浦阳江航道设计最高通航水位计算分析

浦阳江航道水位既受到上游径流洪峰流量的影响,又受到下游潮水顶托,高水位成因复杂。为加强航道和桥梁等涉航建筑物的管理,进一步提升浦阳江航道通行能力,迫切需要对浦阳江航道进行通航水位论证。根据《内河通航标准》中的各级洪水重现期的水位采用设计流量法推求设计最高通航水位的方法,通过建立二维水动力数学模型,模拟计算5 a、3 a及2 a洪水重现期工况下的沿程水位。考虑浦阳江河道状况、航道等级、水流条件和桥梁通航净空等条件,结合上下游河段设计水位、防汛特征水位、历时水位统计等资料,经综合分析,推荐浦阳江2 a洪水重现期水位作为设计最高通航水位。     

水上飘扬——海事长江防汛抗洪工作纪实

8月6日晚21时,长江干流九江水文站水位退至19.98米,低于警戒水位0.02米,至此,长江干流全线退至警戒水位以下,国家防总终止了针对长江防汛Ⅲ级应急响应,长江防汛抗洪取得了阶段性胜利.与此同时,长江沿线各地相关防汛工作仍在有序进行.     

西江航运干线(广西段)跨河桥梁最高通航水位标准研究

西江航运干线(广西段)作为规划国家Ⅰ级航道,其跨河桥梁最高通航水位在严格执行国家标准上存在困难,如严格执行国家标准将会给Ⅰ级航道建设带来较大影响。本文主要通过对西江航运干线(广西段)跨河桥梁现状、水文特征、不同重现期洪水位及历时、不同重现期水位与封航水位对比、降低跨河桥梁高度对社会经济的影响等分析,结合国家Ⅰ级航道最高通航水位要求,提出符合西江航运干线(广西段)实际的跨河桥梁最高通航水位标准。     

长江下游感潮河段极值水位的周期分析

采用周期图法和最大熵谱法两种谱分析方法,研究了长江下游感潮河段芜湖、南京、江阴3个水文站1964-1987年共24 a的年最高水位及年最低水位的周期特征.发现芜湖、南京、江阴的年最高水位都具有3.14 a的周期,芜湖、南京还提取了7.33,2.2 a的周期,江阴还有5.5 a的周期.芜湖、南京、江阴的年最低水位序列都提取有2.44～3.14 a的周期,芜湖、南京、江阴还分别有2.2,5.5,11 a的周期.提取出的这些周期既反映了长江径流的周期特性,也体现了海洋潮汐的周期特性,从而为研究长江下游感潮河段的年际变化规律提供了科学依据.     

长江中游沙卵石河段枯水水位变化及其对通航的影响

三峡工程蓄水以来,长江中游宜昌至大埠街这一沙卵石河段的河床持续冲刷下切,枯水同流量下水位逐步下降。基于实测资料,对枯水水位变化的原因进行研究,并就枯水水位下降对通航条件的影响进行分析。认为:沙卵石河段内的河床冲刷下切是枯水同流量下水位下降的主要原因,但河床粗化在一定程度上减小了水位下降幅度;随着枯水水位的进一步下降,为确保葛洲坝船闸的正常运行,三峡工程枯水期调度压力将逐步增加,且局部卵石浅滩的碍航问题也会日益突出。     

长江重庆航道局迎战入汛以来最大洪峰

正受四川盆地大面积降雨和上游来水影响,长江重庆段支流及干线江水陡涨。根据水情预报,重庆当地水位于8月15日达25.12m,超过警戒水位3.32m,超过保证水位0.32m,长江重庆航道局立即启动防汛Ⅲ级应急响应。此次洪峰上涨迅猛、流速大、漂浮物多,给航道维护和生产安全带来严重不利影响。长江重庆航道局应急指挥系统高效运转,     

洪泽湖蒋坝水位站迁址重建的分析与设计

蒋坝水位站是洪泽湖代表水位之一,是淮河流域防汛抗旱调度的重要依据。建于1914年1月,2004年4月迁址重建。分析了蒋坝水位站的代表性;介绍了站址方案的选择和水位观测平台高程的确定。叙述了水位观测平台的结构型式和结构设计,以及施工情况。通过一年的比测,新建的蒋坝水位站达到了设计目的,在2007年淮河大水中发挥了重要作用。     

基于AT89C52的防汛系统子站设计

文章设计了基于AT89C52的防汛系统子站,该系统旨在实时获取准确防汛信息,并传送至中心站。项目基于该城市气候及地理特征设计,采集雨量及水位信息,并通过GSM工业手机上传中心站供防汛使用。该子站投入使用后,实现了防汛信息无人化监测。     

三峡175米蓄水成功 库区船舶安全畅通

10月26日8时,三峡坝前水位首次达到175米,三峡成库实现7年来最高水位运行,历时46天的蓄水,航行三峡库区船舶安全畅通,无一重大事故发生。     

改进型灰色系统在航道水位预测中的应用

水位数据是航道养护管理及船舶航行的重要参考,水位预测对于防汛工作、船舶航线规划、通航安全保障、通航效率提升等具有重要指导作用。本文利用长江重庆航道处辖区的水位历史观测数据,采用灰色系统GM(1,1)模型开展水位预测算法研究,并建立了基于灰色系统的水位预测改进模型,提高了航道水位预测精度。该方法的主要思路是:根据绝对误差值正负情况建立修正项,并重新组合得到最终预测结果。研究表明:该方法较灰色系统模型预测精度更高,对于内河航道水位预测方法研究中具有一定的参考价值。     

长江泸州航道局：坚守“初心”保畅通

<正>在长江泸州航道局全局上下深入开展"不忘初心,牢记使命"主题教育之际,8月6日—8日,受岷江流域强降雨影响,长江泸渝段航道迎来了今夏最大洪峰,水位从7.2m陡涨至13.1m(泸州二郎滩水位),涨幅近6m,长江泸州航道局立即启动了防汛Ⅳ级应急响应。在此次抗洪过程中,该局全体干部职工充分践行了航道人"一切为了畅通"的初心和使命,发扬了"特别能吃苦、特别     

赣江南昌河段设计水位分析

南昌河段位于赣江(南昌—湖口)航段上游。近期受人为因素影响,河段河床、水流特性发生较大改变,致使设计水位发生一定变化。为合理确定设计水位,根据近期河床演变情况及外洲站水位流量情况,采用综合历时法、频率保证率法、水位流量关系法进行了对比分析。结果表明:设计最高通航水位近期变化不大,宜采用频率保证率法确定;设计最低通航水位逐年下切明显,宜采用水位流量法确定。