操作级船员的"千层饼"培养模式

针对操作级船员的特点,指出现有船员培养模式的不足,提出新的船员培养模式———“千层饼”培养模式,介绍“千层饼”培养模式的要求及推进该模式的措施。     

航海教育"订单式"培养模式探析

以上海海事大学为例,介绍航海教育“订单式”培养模式的方法与实践,分析其主要优势,提出开展“订单式”培养模式需要注意的几个问题,并指出“订单式”培养是符合目前航海教育发展趋势的办学模式。     

一种新的改进"当前"统计模型

简要讨论了“当前”统计模型的机动目标建模与自适应跟踪的机理,并对“当前”统计模型中两种不同加速度分布进行了理论分析和计算机仿真,指出他们在跟踪机动目标时都存在着一定的不足。在此基础上提出一种改进的机动目标加速度的“当前”统计模型描述。仿真结果表明,基于本文提出的机动目标加速度“当前”统计模型建立的机动目标自适应跟踪算法无论在跟踪机动性较强还是无机动或机动性较弱的目标时,都具有较高的跟踪精度。     

"轮机自动化"实施双语教学的探索与实践

结合“轮机自动化”课程的特点,分析高职院校中对该门课程实施双语教学的意义,并详细介绍实施双语教学的实践过程,指出其中存在的不足之处并探讨解决的基本方法和措施。     

关于构建航海教育"立交桥"的几点思考

通过对现行航海教育体系及课程结构的分析，阐述了构建航海教育“立交桥”的瓶颈问题，提出了模块化课程构建方案，指出了方案实现应解决的主要问题。     

论船舶登记中的"真正联系"原则

为了改变方便旗船舶管理与控制难的问题,人们提出船旗国和船舶之间要确立“真正联系”原则。本文对“真正联系”原则的提出、对该原则的发展做出简单描述；对“真正联系”原则三要素进行详细分析,指出要符合三个事实：船旗国内的船公司至少有本国的代表或管理人的事实、在船舶所有权上船旗国应有资金参与的事实、船旗国应配备本国船员在其船上工作的事实。     

"轮机维护与修理"课程的建设与改革

结合STCW 78/95公约与海事局颁布的新考纲,从教学内容、教学模式、实践环节以及双语教学等几个方面探讨“轮机维护与修理”课程建设改革的新思路,指出课程建设必须坚持加强基础概念与重视实践并重的教学理念,注重基础理论的掌握与应用,课堂讲授与实验密切配合。     

"金荣"船主机连杆大端轴瓦烧熔事故原因分析及处理措施

分析“金荣”船主机连杆大端轴瓦烧熔事故原因，指出固定螺栓的断裂、十字头销下瓦位移是造成事故的主要原因，提出处理预防措施。     

假"洋文凭"现形计——"洋文凭"打假的有效措施

近年来,随着中介机构逐步增多,出国留学变得相对简单,“洋文凭”特别是国外一些一般学校的“洋文凭”的含金量不像以前那么高了,甚至出现了假“洋文凭”。鉴于目前“洋文凭”炙手可热的现象以及人们对“洋文凭”热的冷思考,对“洋文凭”的甄别已经引起了社会的广泛重视,“洋文凭”的打假工作也已经开展的如火如荼,假“洋文凭”在这些有效的打假措施下纷纷现出了原形。     

IMO示范课程"化学品船特殊培训"的特点与使用

分析了IMO示范课程“化学品船特殊培训”的课程内容、体系结构及特点,指出示范课程不能作为现成的教材、教案或直接用于培训目的的现成资料,使用者在进行课程建设和开展培训工作时,应首先熟悉其组成结构、特点与不足,并根据培训要求和实际情况能动地进行分析和参考。     

文船激励机制设计

激励机制作为一个企业的动力机制，其有效与否直接关系到企业的员工士气、文化氛围并最终影响到企业的兴衰成败。多年来，公司在激励机制(主要从工资改革人手)的建设方面也花了不少心血，但总体来看，效果不大，或激励时效太短。对于公司由激励机制不健全所引起的诸多问题，简单归纳如下：     

浅析美军为何弃“夜鹰”用“猛禽”

通过分析比较隐身性能以及作战性能解释美军为何退役F-117.     

"瘫船启动"的理解与操作

国际海事组织(IMO)第80届海上安全委员会于2005年5月11～20日在伦敦召开.会议批准的通函MSC/Circ.1176中第3.1条对SOLAS公约Ⅱ-1章26.4款进行了解释.SOLAS公约Ⅱ-1章26.4款原文是这样的:"应设有措施保证在没有外来帮助的情况下能使机器从瘫船状态运转起来".     

航道建设的花样年华

发展水运的关键是建设好保护好航道,航道是水运的基础,是国家重要的公益性交通基础设施,国内外实践证明,没有现代化的航道,就没有低耗、高效、安全的现代化水运。     

"东兴海"轮重大改装工艺技术概略

文章介绍了矿石运输船加长改装成多用途集装箱船的过程和工艺,供有关船东企业参考。     

浅析我国《海商法》下承运人的迟延履行期限

目前我国理论界和实务界对承运人迟延履行的期限有不同的理解.笔者从逻辑推理、体系、比较法和目的解释规则角度出发进行论述,认为我国《海商法》中的"迟延交付"不仅仅是指承运人未在明确约定的时间内,在约定的卸货港交付,也包括了未在合理时间内在约定的卸货港交付.     

小型船舶防"倾"与防"撞"

小型船舶因稳性、进水角和储备浮力决定了它倾覆时间小于大船的瞬间性和事故频率高于大船的规律性。预防和控制小型船舶事故就应把重点放在预防和控制险情发生上,而不能放在险情发生后的应变上。     

“最小干舷计算“规范有逻辑错误

我们因工作关系,发现两家船厂根据同一规范,计算的同一艘船舶B级航区最小干舷分别为610mm与570mm.经研究,初步认为原中华人民共和国船舶检验局公布的<船舶与海上设施法定检验规则>(1999),第5篇第4章<最小干舷计算>有的条款存在逻辑错误,如条款"4.1.4.5"即是一例.现将该条款抄录于下:     

航海本科教育的"3+1"模式新探

概述我国多层次、多类型航海教育机构的功能分工,分析长期以来困扰航海本科教育的困境在于对多教学培训目标的追求和教育海事多主管部门的干预,结合STCW公约马尼拉修正案对中国航海教育培训的影响,提出"3+1"航海本科教育的培养模式.并对该培养模式的实施提出建议.