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多条线同时开建是北京市城市轨道交通建设面临的新环境,作为建设管理方,采取什么样的管理措施来保障和推动建设项目有序高效的实施是值得思考的关键问题。在总结2010年同时开通的亦庄、大兴、房山、昌平4条线轨道工程成功的建设管理经验的基础上,对所采取的管理模式和管理措施从8个方面进行阐述,为其他城市轨道交通的建设提供参考。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2011,(1)
2010年年底开通试运营的轨道交通大兴线、亦庄线、昌平线、房山线,是北京市轨道交通2015年"三环、四横、五纵、七放射"线网规划中的4条"放射"线,将北京中心主城区和大兴、亦庄、昌平和房山4个新城区连接在一起.4条新城线的同日开通是继奥运前夕3条地铁线同日开通后,北京轨道交通开通的又一新高潮,标志着北京市轨道交通步入快速建设和发展新阶段.4条新城线的开通,将大大缓解沿线交通压力,方便居民出行,疏解中心城区的人口和产业,带动新城区社会经济快速发展,推动北京市城市功能布局的优化,是北京市轨道交通建设者为首都建设、发展作出的又一贡献. 相似文献
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葛晖 《铁道标准设计通讯》2009,(8):95-97
就当前我国铁路GSM R系统建设中基站之间的常规设计距离问题进行探讨,结合胶济铁路GSM R系统工程建设的实际情况,通过对胶济铁路GSM-M工程示范段的测试数据的分析,并参照胶济铁路GSM R系统工程中加大了相邻基站间距,减少了基站数量的实际做法以及系统开通验收测试结果,开通后测试情况以及运用良好的实际情况,得出对国内GSM R基站间距离按照6 km考虑的建设设计常规,在地理条件好的地区,可以根据实际情况延长的结论。 相似文献
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作为郑万铁路工程的一部分,郑州南站枢纽受工程进度及开通时间影响,无法与郑万高铁正线工程同步开通,需考虑采用分步过渡开通方案。对郑州南站枢纽分步过渡开通方案进行深入研究,提出合理建议。 相似文献
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线路开通拨接方案的选择受到多种因素的制约,从不同的角度,把方案的细节及优缺点详细列出,综合比较,并要求与各运营部门对接,广泛征求意见。介绍信陈改造工程开通拨接的方案比选,并采用垂直天窗开通的经验,对于类似工程有着一定的借鉴意义。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2008,(1)
工程信息西北地区最大的列车编组站Ⅰ期工程开通2008年1月6日,西北地区最大的路网性编组站——新丰镇编组站扩能改造Ⅰ期工程顺利开通。新丰镇编组站为西北地区唯一的路网性编组站,也是 相似文献
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基于京沪线四显示自动闭塞改造工程实践,针对该工程技术新、标准高、工期短、干扰大,不能采用提前插入开通方法等工程特点,提出了对构成开通方案要素进行优化的具体措施。 相似文献
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基于通信的列车控制系统应用解析 总被引:1,自引:0,他引:1
以首条国产信号系统示范线北京亦庄线为载体,介绍了国产基于通信的列车控制系统的整个结构,详细分析了列车自动防护ATP、列车自动运行ATO的主要功能及相关信号专业接口,重点探讨了各个系统的详细工作过程以及整个系统特殊功能。 相似文献
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刁望敏 《铁路通信信号工程技术》2014,(4):63-66
北京地铁8号线一、二期及昌八联络线已于2013年12月28日全线贯通运营,信号控制系统采用点式ATC系统。为增加行车密度,缩短运营间隔,需要对既有点式ATC系统升级改造为CBTC系统。重点研究在不影响正常运营的前提下,联锁子系统由点式升级为CBTC模式的改造升级方案。 相似文献
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城市轨道交通CBTC互联互通发展趋势及建议 总被引:1,自引:0,他引:1
李中浩 《城市轨道交通研究》2018,(5):12-15,33
鉴于目前城市轨道交通中存在的问题,结合国外城市轨道交通的发展经验,大力支持和推广基于网络化运营的CBTC(基于通信的列车控制)互联互通技术变得尤为重要和迫切。攻克CBTC互联互通的关键技术难题,提出中国城市轨道交通的CBTC互联互通规范,对城市轨道交通行业具有重大意义。以重庆轨道交通互联互通国家示范工程项目为例,阐述CBTC互联互通示范工程的实现方式、任务和目标、线路和工程条件、技术路线及重要里程碑成果。总结CBTC互联互通国家示范工程已取得的成果,对城市轨道交通CBTC互联互通及未来发展趋势提出了建议。 相似文献
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CBTC(基于通信的列车控制)系统是城市轨道交通的关键系统,对其安全性有着决定性影响.富欣智控基于成熟高效的安全产品开发体系,从流程、组织架构、安全和质量保障方面确保自主知识产权的JeRail(R) CBTC城市轨道交通信号系统满足功能安全要求,并最终通过第三方权威机构认证.富欣智控制定合理的策略,从易到难,从子系统到系统集成,从产品认证到工程项目认证一步一个台阶,顺利完成了自主化JeRail(R) CBTC系统的安全开发和认证.介绍了JeRail(R) CBTC城市轨道交通信号系统的安全开发和认证历程. 相似文献
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市域铁路信号系统制式的选择 总被引:1,自引:0,他引:1
潘亮 《城市轨道交通研究》2016,(Z2)
介绍了市域铁路的两种类型,以及与其相对应的信号系统制式;对比分析了两种信号系统制式的特点。从列车最高速度、列车起停性能及车站站间距三者之间的关系分析了CBTC(基于通信的列车控制)系统的适应性,提出:对于独立线路并且要求具备公交化运营组织形式的市域铁路,CBTC系统在市域铁路上运用,速度目标值和平均旅行速度不是其限制因素,信号系统采用城市轨道交通信号制式完全可行。 相似文献
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针对不同厂商研制的CBTC(基于通信的列车控制)系统,如何验证其是否符合互联互通规范要求,已成为产品在工程上应用推广的瓶颈。定义了互联互通型CBTC系统架构,分析了CBTC系统互联互通的测试需求,提出了CBTC系统互联互通测试验证平台的技术要求。在此基础上,设计并实现了互联互通型CBTC系统测试验证平台。实际应用表明,该平台可对互联互通型CBTC系统及所包含的子系统进行全面的功能、性能和接口测试,解决了CBTC系统互联互通验证的技术难点。 相似文献
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李克 《铁路通信信号工程技术》2014,(1):70-76
根据深圳地铁3号线的运营需求,依据基于无线通信的列控信息传递及列车位置通信原理,阐述相应的移动闭塞设计理念.结合工程,采用推导的描述方法,提出系统应用于工程的安全解决方案. 相似文献
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城市轨道交通CBTC系统是一个安全苛求系统,为了更好地分析CBTC系统的安全性,首先通过对整个系统自顶向下分析,对各子系统和单元模块的功能进行划分,建立CBTC系统的贝叶斯网络,然后再自下向上由子系统级别到整个CBTC系统级别逐步计算出CBTC系统的平均故障率,最后从系统失效的角度验证系统的安全完整性等级(Safety Integrity Level,SIL)。结果表明,在系统硬件设备的故障率不变的情况下,可以通过调整子系统的冗余结构,增加整个CBTC系统的容错能力来提高其随机故障的完整性,使得系统符合安全标准要求。 相似文献