摩托车活塞环耐磨 涂层研究新动向

1 概述目前,国内外摩托车活塞环不少采用电镀铬的铸铁材料,以延长活塞环-气缸副的使用寿命。但是在热和机械循环负荷下,镀铬层容易剥落;而为了防止发动机磨合期间气缸磨损,镀层要进行抛光,其工艺时间长达数小时,同时还要酸洗并采取生态保护等特殊措施。为此,一些研究     

镀铬气缸的活塞环材料选用

镀铬气缸活塞环材料经过比较后，选取硬度最高的特种铸铁为好，其抗弯强度与弹性模量居中，最适合于镀铬气缸的摩擦副要求；该材料是一种经过调质处理的合金铸铁，经改变工艺规范、调整工艺参数、改进刀具和设备是可以改善提高其机加工工艺性能的。     

气缸修复镗磨工艺

简要介绍了汽车发动机气缸磨损原因及磨损现象；着重叙述了气缸修复尺寸的计算方法、气缸修复和加大尺寸等级、气缸镗削量及镗削次数等工艺参数的确定，并结合发动机气 缸大修标准，给出黄海客车部分车型的气缸修复参数。     

汽车缸套网状多孔性镀铬修复工艺

在汽车修理中，采用缸套网状镀铬的修复方法，是提高发动机使用寿命节约燃料和减少润滑油消耗的有效方法之一。介绍了网状镀铬层的形成机理，镀铬的工艺过程，工艺规范和设备，以及易产生的问题及处理方法。     

优选法在镀铬修理中的应用

目前,用镀铬法修复汽车零件已被广泛采用,但根据不同零件的不同镀铬要求而选择电流密度,镀液温度和配比还有些不合理的地方。为了使镀铬工艺合理化,我们用“爬山法”,变化电流密度和镀液温度两个因素,选取电流密度所能达到的最大值,即50～150安培/分米~2     

切诺基汽车发动机气缸磨损规律

本文研究了切诺基汽车发动机气缸的磨工据此分析了应用局部网纹或全缸面上上疏网纹的激光，等离子淬火技术修复磨损气缸，有利于提高气缸耐磨寿命。．     

喷镀合金的活塞环

<正> 内燃机活塞环应具有防卡、耐磨及耐擦伤等性能,但现有活塞环不能完全满足这些要求。一般镀铬活塞环的耐磨性虽好,但用于铸铁气缸就容易卡住及变形。镀钼活塞环的防卡性能较好,但在用于热应力较高的发动机时,活塞环本体(一般为铸铁)和镀铬层之间及在镀层的金属微粒之间有可能形成氧化层,从而使镀层与本体粘合不紧。此外钼的价值昂贵,也限制了它的广泛应用。     

镀铬装饰自己来

经常看到一些好车的车上亮丽的镀铬装饰非常好看,虽然我的三厢 POLO 上也有很多的镀铬装饰,不过黑怱怱的门把手让我下决心自己动手加一个镀铬装饰。     

镀铬装饰自己来

经常看到一些好车的车上亮丽的镀铬装饰非常好看，虽然我的三厢POLO上也有很多的镀铬装饰，不过黑忽忽的门把手让我下决心自己动手加一个镀铬装饰。[编者按]     

汽车发动机活塞环的表面处理

长期以来,人们普遍以铸铁来制造汽车发动机的活塞环。为改善环的耐磨、耐蚀、磨合和贮油等性能,需要进行种种表面处理,根据其主要作用不同,可分为以下两类:1.以延长活塞环(包括气缸)使用寿命为目的的耐磨性处理,如镀铬、喷钼、四氧化三铁填充等。     

中速柴油机缸套的镀铬

<正>多年来,许多美国的铁路公司用松孔镀铬工艺修复缸套。当原来的铸铁缸套磨损到报废的程度,就把缸套镗磨得稍大一点儿,然后用镀铬的方法将其回复到标准尺寸。 一般把General Motors公司或者Fair banks Morse公司生产的复杂缸套修复到原来的标准,所化的费用,只有新缸套价格的几分之一。这不仅使更换缸套的费用和在镀铬缸套内采用铸铁环的费用均有所降低,而且用户还可以获得下列许多好处:①大大地降低了缸套磨损率;②降低了活塞环特别是顶环的磨损和断裂;③降低了活塞环槽的磨损;④降低了润滑油的消耗。     

微裂纹镀铬工艺在汽车上的应用

介绍了微裂纹镀铬技术的发展现状，重点介绍了微裂纹镀铬工艺的特点，工艺流程和工艺参数。阐述了采用微裂纹镀铬工艺在减振器活塞杆生产中的应用情况和应用过程中出现的一些质量问题，分析了产生的原因，并提出了解决措施。     

环氧树脂粘结及无机粘结在汽车修理中的应用

我们厂用环氧树脂粘结和无机粘结对气缸体、气缸盖、电池壳、点火线圈壳、分电器盖、方向盘、瓷制电闸等10多种零件进行修复。据不完全统计,至目前为止,单气缸体和气缸盖的修复就达800多个,为国家节省了大量的材料和资金。经过多年实践证明,用环氧树脂胶和无机粘结剂修复汽车零件是一项行之有效的工艺。如有些缸体经粘结后,行驶了一个大修期限,还能继续使用,更有些已行驶了两个大修期限还良好。     

谈汽车发动机缸体的粘接技巧

进入寒冷冬季，对于未装防冻液的载重汽车．倘若放水方法不当，只放水箱内冷却水．而未放净气缸体内的冷却水时，常会在气缸体水套的较薄部位．发生因冷却水膨胀而使气缸体冻裂的情况。一旦气缸体上出现裂纹，汽车便不能正常行驶．既影响发动机的正常工作，又影响气车使用的效率。尽管对气缸体的修复方法较多，但最简单、最方便的修复方法便是对裂纹进行粘接。缸体裂纹粘接，可以达到不用换缸体、省时、省力，不停车的目的。     

个别气缸活塞磨损偏大故障原因及排查方法

发动机工作一段时间后，由于活塞与气缸的相对运动，通常会出现磨损现象。由于工作环境是相同的，所以各缸活塞的磨损程度一般也是相同或接近的。如果个别气缸活塞的磨损量偏大，就要引起我们的重视。出现这种故障时，如果不认真分析原因，而只对气缸和活塞进行修复或更换，没有找出故障的真正原因，那么修复后的发动机在工作一段时间后，会再次发生同样的故障。下面对此类故障的现象及故障原因进行分析，以便在修理中快捷地进行排查及维修。     

利用真空度诊断发动机机械故障的技巧

发动机机械方面的故障判断,是目前技术人员最感头痛的问题之一。根据笔者多年的维修经验认为:合理利用示波器和真空表是判断电喷发动机机械故障的最有效方法。1.真空测试的目的发动机设计日趋小型化,修复空间非常狭小,在判断气缸是否漏气或气门及活塞环等是否正常时,若还采用早期气缸压力测试的方法,有可能需要吊起发动机才能测到所有气缸。如此一来,既费时,又不一定能正确     

谈与气缸垫损坏类似的故障

《浅谈气缸垫损坏故障》一文在《汽车与配件》杂志刊出后,收到几位读者的来信和电话,谈到一个相同的话题:在工作中遇到一些发动机的故障,表现出的故障现象与气缸垫损坏故障相同。但经拆检后,发现气缸垫并没有损坏,更换气缸垫后故障现象没有消失。现就此问题探讨如下: 气缸垫的作用是使气缸体和气缸     

发动机渗漏气体及其检测

气缸压力降低是造成车辆行驶无力，油耗增加的主要原因。为了准确地测出故障部位，可在测量完气缸压力后，针对压力低的气缸，采取简易的就车检查方法进行确诊。根椐气缸漏气量（率）检测仪结构与工作原理，文章介绍了采用压缩空气检查发动机渗漏部位、检测方法和检测参数标准；同时以曲轴箱窜气为例，进行发动机渗漏气体的检测。通过检测结果再对其使用、维修和配件质量等情况进行具体的分析和判断，找出故障根源予以修复。     

延缓发动机气缸磨损的对策

通过分析汽车发动机气缸的磨损规律和原因，从实践中总结出了一些延缓发动机气缸磨损的有效措施和对策。     

曲轴修复新设备

曲轴是发动机的关键部件,它的损伤,直接影响发动机的寿命,为了修复那些已被损伤的曲轴,人们采取了很多方法:比如热喷涂、镀铬、电弧焊。以上方法在实际修复中,各有所长,但修复后的质量与原轴质量相比,相差比较大。比如热喷涂,它的特点:机械结合喷涂层(不是冶金结合),容易造成二次烧瓦现象,轴颈表面硬度和耐磨度与原轴相比,相差比较大。