铸铁缸盖铸造技术现状评述

本文对近几年来国内外气缸盖的铸造生产技术、工艺水平、铸件清理手段、铸件的防锈处理以及金属模具的设计与制造水平等作了对比分析：对应用的相应铸造技术和工艺方法作了简略的介绍和评述。     

铸铁凸轮轴制造技术及国内外发展动态

介绍了国内外合金铸铁凸轮轴的铸造工艺及凸轮耐磨性能的强化工艺现状，指出在大批量生产条件下，铸型覆砂铸造或宽型填铁丸铸造生产合金铸铁凸轮轴，并对凸轮进行耐磨性能强化处理是一种具有良好前景的工艺方法。     

树脂砂在汽车缸体缸盖铸造中的适用性探讨

对树脂砂制芯（型）工艺方法进行了分类，阐述了各种常用树脂砂和具有发展前途的新树脂砂制芯（型）工艺方法的特点，并对树脂砂在汽车发动机缸体，缸盖铸造中的适用性和选用原则作了分析和探讨。     

致密石墨铸铁商用化

瑞典新特铸造（SinterCast）公司的致密石墨铸铁（CGI），即蠕墨铸铁铸造技术已经从开发阶段进入实用阶段，发动机气缸盖和气缸体已开始批量生产。目前，SinterCast CGI气缸体已经用于奥迪·大众集团、福特汽车公司和标致雪铁龙集团等公司的车辆发动机上。致密石墨铸铁比灰铸铁和球墨铸铁具有更高的强度和耐久性。与灰铸铁相比，CGI拉伸强度至少提高70％，弹性模量提高35％，疲劳强度提高约一倍。与普通的铝合金相比，CGI的强度和刚度提高一倍，机械疲劳极限提高2倍。这些特性可以使CGI气缸体适应更高的单位质量功率，能承受新一代直喷柴油机优化性能所需要的气缸压力。用于NASCAR赛车的5．8L V8发动机气缸体重仅89kg，最薄壁厚3mm。[第一段]     

铸铁零件的常用焊接方法

由于铸铁的一些优点,在汽车制造材料中占有很大的比重。铸铁零件大多是加工精度高、价格昂贵的基础零件,如气缸体、气缸盖、变速器壳体等。铸铁零件在制造及使用过程中,经常会出现裂纹、气孔、损坏等情况。据统计,汽车在正常使用情况下,这类零件达到磨损极限时,     

6102缸盖内废的工艺探讨

介绍了６１０２缸盖现生产过程中出现的断芯气孔等内废。提出了改进措施，并取得了较好的效果。     

试论缸盖组合专用机床的设计对提高缸盖质量的作用

缸盖组合专用机床的设计，使加工更趋平稳，可靠，还融钻，扩，铰，锪为一体，采用复合刀具同时加工，缸盖废品率下降，质量大大提高。     

当代机外测量技术在缸体,缸盖制造中的应用

机外测量技术包括工序间检测和最终检测两部分，均为零部件制造过程中质量控制的重要手段。本文对缸体，缸盖这两种发动机中最有代表性的箱体类零件的最终检测方法作了较全面的介绍，并反映了当代各种新技术在这一方面的实际应用情况。     

高强化柴油机铸铁缸盖承载特性研究

研究了某柴油机铸铁缸盖结构温度和应力随时间的变化行为,明确热-机械载荷作用下缸盖的承载规律,为缸盖寿命预测模型建立提供依据。首先建立了缸盖有限元分析模型,利用实测温度和应力数据对模型进行了标定,进而基于该模型计算了标定工况及怠速与标定工况交替变化条件下缸盖温度和应力的变化规律。仿真结果表明:缸盖最高温度和最大热应力出现在鼻梁区域;在工作循环内,缸盖火力面温度波动幅值在30℃以内,由此引起的波动热应力相对定常热应力较小,但相对高频气体应力较大,故在火力面高周疲劳校核过程中必须考虑其带来的影响;在怠速和标定转速交替变化工况下,鼻梁区载荷变化最明显,温度与应力呈现反相状态,应力幅值较高,该区域易发生低周疲劳损伤。