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为深入研究快速及高速行车条件下车辆一道岔.桥梁的动态相互作用,将车辆、道岔区轨道和桥梁作为一个整体,建立了车辆一道岔-桥梁耦合系统动力分析模型,用数值模拟的方法探讨了高速行车条件下道岔区轨道与桥梁结构的动力特性及行车安全性和舒适性.采用竖、横向挠跨比作为衡量桥梁刚度的指标,以高速铁路中最常用的6种标准跨度连续梁桥为对象进行计算和分析,通过获得各种工况下的车体振动加速度、减载率、脱轨系数、桥梁振幅和振动加速度等动力响应,确定车辆一道岔.桥梁动力耦合条件下24,32,40和48m跨度连续梁桥的合理刚度分别为1/20000,1/9000,1/5000和1/3000.研究结果表明,除静力分析应满足有关规定外,还应根据具体的道岔结构、运营条件和桥梁结构进行耦合动力分析,以保证高速行车条件下列车通过桥上道岔时的安全性和舒适性. 相似文献
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通过对某立交桥进行动载试验,测定该桥结构的自振频率及振动加速度,并与理论计算的结果及相应规范的要求进行比较,通过限制动力响应值法对该桥进行舒适性评价。并通过避开敏感频率法改善桥梁频率,从而达到改善桥梁振动舒适性。 相似文献
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为探究铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动特性与动力性能,以宜万铁路马水河大桥为工程背景,建立桥梁空间杆系有限元模型以及包含31个自由度的车辆模型,进行车桥耦合振动计算分析.通过动载试验测试桥梁的自振特性,并测试列车以不同速度通过桥跨和以一定速度在特定位置制动时桥跨结构的动应变、动位移以及加速度等动力响应.依据动载试验与车桥耦合振动计算综合分析马水河大桥的动力性能.研究结果表明:车桥耦合振动计算结果与实测结果吻合较好,桥梁结构动力响应满足规范限值,该桥具有良好的横向、竖向刚度与动力性能;实测桥跨结构及墩顶动力系数最大值为1.08,桥梁结构受行车及制动的动力作用不明显;列车的动力响应随车速的提高而增大,但均满足规范限值,具有良好的安全性与平稳性. 相似文献
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王黎园 《辽宁省交通高等专科学校学报》2011,13(1):1-4
通过对某运营近20年的多跨预应力连续梁桥的外观检查、水下桩基承台检测、混凝土强度和碳化深度检测及结合所做的结构动载试验建立有限元模型进行动力分析,从桥梁结构外观现状、现有混凝土强度、结构动力特性等诸方面分析了该桥目前的实际工作状态,作了较为全面的性能评估并对出现的问题提出了合理的建议,为该桥的今后运营管理及检修提供参考。 相似文献
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罗慧刚 《国防交通工程与技术》2014,(4):39-42
重载铁路提速可以显著提高铁路运量和经济效益,但是提速后可能会使桥梁冲击振动加剧,振幅加大,给桥梁结构带来不利影响,严重危及铁路行车安全。以朔黄铁路南运河特大桥为研究对象,通过有限元仿真分析结合现场动力性能试验,研究列车在提速作用下对桥梁结构动力性能的影响。结果表明:桥跨结构横向加速度值与列车轴重有关,横向振幅和横向加速度随速度增大而增大的趋势不显著,且实测结果表明该桥动力性能参数与理论分析规律吻合,验证了本文的仿真计算与荷载试验相结合的方法是可行的。 相似文献
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高速铁路简支梁桥竖向允许刚度及其分析方法 总被引:2,自引:0,他引:2
沈锐利 《西南交通大学学报》1995,30(4):368-375
桥梁竖向刚度的大小将直接影响列行车的舒适性与安全性。本文讨论桥梁竖向刚度问题的三种动力计算模型,指出不考虑车-桥动力耦合作用的简单分析模型虽然能在一定程度上反应车辆共振速度的影响,但对桥梁共振及车-桥耦合作用的影响下能提供真实结果。 相似文献
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预应力混凝土连续梁桥是一种古老的结构体系,它具有变形小、结构刚度好、行车平稳舒适、伸缩缝少、养护简易、抗震能力强等优点。无论是城市桥梁、高架桥梁、山谷高架栈桥,还是跨越宽阔河流的大桥,预应力混凝土连续梁都发挥了它的优势,往往取代其它结构体系而成为中选的优胜方案,充分表现出预应力混凝土连续梁桥的强大生命力。本文对金溪湖特大桥整体静力进行计算分析,将研究成果作为施工依据,也为类似桥型的计算提供参考。 相似文献
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针对某钢管混凝土拱桥,建立了相应的有限元分析模型,并进行了该桥结构动力特性分析。根据结构动力特性分析结果并结合桥梁结构舒适性标准对该桥的行人舒适性进行了相应的评价。可供类似桥梁结构的设计与舒适性评价参考。 相似文献
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随着汽车载重量和车流量的增加,为了保证桥梁结构的安全性,定期桥梁检查必不可少。拟采用动力荷载试验的手段,运用振动测试系统,采集环境激励作用下桥面竖向振动的加速度响应信号,并分析计算桥梁主体结构竖向振动的固有频率。结果表明:左幅桥实测频率小于右幅桥实测频率,右幅桥动力性能相对左幅桥较好且与静载试验结果相匹配,较好地反映了桥梁的实际状况。 相似文献
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以浦东国际机场北通道高墩桥梁为背景,研究了高墩连续梁桥在地震荷载作用下的桥梁动力反应。本文首先分析了直接影响结构动力响应的自振特性,从中总结高墩桥梁的特点,然后采用时程分析法分析结构地震响应。 相似文献
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先简支后连续梁桥结构兼顾了简支与连续体系的优点,可以减少桥墩上的伸缩缝,增强结构的整体性和行车的舒适性,既施工方便又经济合理。在这类桥梁的设计与施工过程中,对负弯矩区孔道压浆的质量进行控制,是保证工程质量的关键之一。 相似文献
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高墩大跨连续梁铁路桥动力试验 总被引:2,自引:1,他引:2
为检验桥跨结构的实际动力性能,对主跨100m,墩高99m的松头江连续梁铁路桥进行了全桥动力试验,测试其自振特性以及列车以不同速度通过桥跨和在桥上制动时桥跨结构的动力响应,将实测结果与车桥耦合振动分析结果进行了比较,二者基本相符.结果表明,该桥具有良好的竖向刚度、横向刚度和结构强度;列车在桥上运行时对桥跨结构有一定的冲击作用,而列车行车具有良好的安全性与舒适度。 相似文献
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预应力混凝土结构(PCS)作为一种结构体系有许多优点,但也存在着一些缺点。结构工程师要有效地、经济地使用PCS,必须充分了解预应力混凝土的优缺点。在PCS中,预应力度的选择与结构形式的选择一样,是设计中的重要问题,应以结构的功能和经济合理为基础。以预应力混凝土连续梁桥为对象。这种桥梁是预应力桥梁中的一种,它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好,特别是主梁变形挠曲线平缓,桥面伸缩缝少,行车舒适等优点。阐述了预应力混凝土连续梁桥的应用状况,对预应力混凝土连续梁桥裂缝的控制进行了探讨。 相似文献
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李树兵 《交通世界(建养机械)》2010,(9):214-215
K165+220.5大桥为简支变连续梁桥。桥梁上部结构采用结构连续,行车舒适,截面抗扭刚度大,造价低,施工工艺成熟,技术较先进的部分预应力混凝土简支变连续箱梁。本文着重探讨一下40米箱梁的吊装施工技术。 相似文献
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阻尼是桥梁的重要动力参数之一 ,研究阻尼在减震中的作用对抗震设计很有指导价值 .通过有机玻璃连续梁桥模型振动台试验 ,分析了阻尼对模型桥梁和墩减震性能的影响 .试验表明 ,阻尼的大小对减震性能有着重要的作用 .适当的增加阻尼会降低振动幅值 ,扰乱振动过程中规则的相位 ,从而得到良好的减震效果 相似文献
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在多维性能极限状态理论框架下,考虑桥梁各构件地震响应参数相关性,引入Nataf变换,提出了改进的桥梁系统多维地震易损性分析方法;以一座三跨V撑连续梁桥为例,利用OpenSees软件建立桥梁系统非线性动力分析模型,从美国太平洋地震研究中心强震数据库中选取20条地震波进行增量动力分析,并获得桥梁结构在地震作用下的最大响应样... 相似文献