某衡重式挡土墙断面优化设计探讨

在分析衡重式挡土墙的安全稳定系数和地基土压应力的基础上,对衡重式挡土墙的断面尺寸进行了优化设计,通过分析得出:挡土墙的高度决定了挡土墙的选用类型,在挡土墙设计中应尽可能地使基底的压应力均匀分布,有利于减小墙趾、墙踵基底的压应力比值;通过调整挡土墙墙背坡、墙面坡、墙底斜坡度等相关参数,可优化减小挡土墙的断面面积和基底压应力,有利于提高挡土墙的安全性和经济性。     

折线形挡土墙土压力——关于上下墙间影响的探讨

铁路路基挡土墙中,我国大量采用重力式挡土墙.而在设计时,墙背又多采用不同形式的拆线,如拆线形挡土墙,衡重式挡土墙.当墙背为拆线时,其土压力较直线形状有较大的不同.而目前算拆线形挡土墙土压力的一些计算方法中,理论尚不够完善,计算结果与实际尚有较大的出入.因此,有必要对拆线形挡土墙土压力的计算方法进一步进行探索.衡重式挡土墙土压力除衡重台上压力的传递不同外,其他受力状态与折线形挡土墙基本相同.     

墙前水位变化对挡土墙的影响试验研究

以330国道莲都段改扩建工程为原型,按1∶5的比例设计并制作了衡重式模型挡墙。通过改变墙前水位,测试了挡土墙在墙前水位变化条件下的水平与竖向土压力、侧向位移的发展规律,并与理论计算结果进行了对比分析。研究表明:在浸水情况下,挡土墙所受主动土压力变大;水位下降时对浸水挡土墙稳定性的影响大于水位上升时的影响;浸水挡土墙抗倾覆稳定时的最不利水位为最高水位,而抗滑移稳定时的最不利水位约为0.6~0.8倍墙高。     

西部山区公路衡重式挡土墙标准化构造及应用

借鉴西部山区多条重点公路如广南路、映汶路、G317、G108等重力式挡墙成功的设计经验,对适用于山区公路各种工况下的衡重式路肩墙、路堤墙进行系统的设计计算,获取最优尺寸,该成果有助于西部山区公路挡土墙设计的规范统一。西部山区及藏区高原将建设多条高速公路和大量等级公路,一套规范统一、安全经济的挡土墙通用图具有广阔的推广应用前景。     

悬锚式挡土墙的结构设计与计算

挡土墙是公路路基中常用的支挡构造物.本文通过室内模型试验,分析了悬锚式挡土墙的墙背土压力、墙身位移的变化规律、悬锚式挡土墙结构的受力特点,提出了设计计算方法.     

悬锚式挡土墙的结构设计与计算

挡土墙是公路路基中常用的支挡构造物。本文通过室内模型试验，分析了悬锚式挡土墙的墙背土压力、墙身位移的变化规律、悬锚式挡土墙结构的受力特点，提出了设计计算方法。     

重力式支挡结构动土压力试验

为了探讨支挡结构墙背动土压力的大小及其分布,进行了足尺模型试验.通过对重力式路肩墙、重力式路堤墙和衡重式挡墙3种墙型的测试,得到了不同加载幅值、不同加载距离情况下挡墙墙背的动土压力,并与现行计算方法的结果进行了比较.结果表明,动土压力随加载幅值和加载距离增大近似成线性关系增大;按库伦理论计算的动土压力大于试验测试值.     

海巍挡土墙辅助设计系统

由昆明海巍科技有限公司完成的挡土墙系统，能完成公路工程中重力式、衡重式、仰斜式挡土墙的设计及竣工图制作。该系统采用多文档界面，保证了用户使用方便及在不同的挡墙视图问切换，工程列表区以竖式图的方式显示相应的信息，具有以下特点：     

路堤衡重式挡墙体外扶壁加固结构数值模拟

为研究既有路堤衡重式挡墙体外扶壁的加固技术,根据正交试验设计原理和单因素敏感性分析,采用Geostudio和FLAC3D软件,建立某实际工程挡墙边坡数值模型,对旧护栏立柱钢管加筋的体外混凝土扶壁加固挡墙结构进行模拟,分析挡墙墙身最大剪应力、最大拉应力和边坡稳定安全系数随扶壁加固结构设计参数改变的变化规律。研究结果表明：极端降雨工况下,既有挡墙的最大剪应力和最大拉应力超出了浆砌片石墙身强度设计要求,是墙身产生竖向开裂和局部鼓胀病害的主要原因;体外扶壁加固后,挡墙最大剪应力和最大拉应力显著降低,边坡稳定安全系数明显提高;扶壁的间距、厚度、高度及钢管的长度、间距等参数优化后,各验算指标均满足设计要求。该研究结果为类似重式挡墙加固工程提供参考。     

公路边坡挡土墙安全风险评估方法研究

挡土墙作为路基工程的重要组成部分,其安全状况直接关系到公路交通的安全运营,准确评估挡土墙安全状况对公路交通的安全运营具有重要的价值和实际意义。基于公路边坡挡土墙的自身结构影响因素(挡土墙高厚比、类型、破损状况、历史失稳情况、墙顶及墙脚地形特征等)与外界环境影响因素(挡土墙墙后材料、墙顶区域渗水、表面排水、输水设施、渗流、坡底角度等),提出以挡土墙稳定性和失稳后果2类共15个风险因子为评判指标的边坡挡土墙安全风险评估方法,该方法可简便、快速、经济地判断挡土墙风险状况,将其应用于某省道沿线两侧的7处边坡挡土墙安全风险评估,取得了合理的评估结果。     

新型装配式挡土墙稳定性影响因素敏感度分析

新型装配式挡土墙相比于传统重力式挡土墙有自重小、地基承载力要求低、适应性强、用料节省、施工时间短等优势,且可实现节能、节水、节材和环保的目的,是挡土墙设计研究的重要方向.相对于传统重力式挡土墙,装配式挡土墙需要更多地考虑墙体自重的减小、装配结构的拼接等导致的变形及稳定性问题,因此重点对装配式挡土墙稳定性问题进行了探讨.首先在对传统重力式挡土墙稳定性研究的基础上,以倾斜式墙背挡土墙为例,按照规范规定计算了挡土墙的相关安全系数;继而利用敏感度分析的方法,逐个分析了墙中填料的容重、墙后填土内摩擦角和墙背倾角在新型装配式挡土墙稳定性中所起的作用;最后分析了各因素对挡土墙稳定性的影响程度,找出了影响挡土墙稳定性的主要因素,并提出了新型装配式斜墙背挡土墙设计中应当注意的各种问题,为新型装配式挡土墙的设计提供了一定的依据.     

圆弧形挡土墙整体土压力计算

针对计算挡土墙土压力时,因挡土墙转角处与长直墙的土压力不同,其转角处需用圆弧形挡土墙的土压力进行单独计算的问题.本研究提出将圆弧形挡土墙作为整体进行土压力计算的方法,基于库仑土压力理论和极限平衡理论,计算了挡土墙墙后滑动土体的破裂角,并用微积分计算沿墙身对称线上土压力的合力.同时考虑了墙背与墙后填土之间的摩擦力.研究结...     

交通和施工超载对软土基坑地下连续墙槽壁整体稳定的影响

依托宁波地区某主干道周边基坑地下连续墙施工工点,通过现场取样测试土体动三轴下强度指标;采用三维有限元数值模拟判别交通和施工超载作用下槽壁整体失稳模式;并以槽壁外侧土体达到剪切塑性极限为临界条件,采用极限平衡法,推导单一土层内一字型地下连续墙槽壁整体失稳的判定公式。研究结果表明:地下连续墙槽壁呈现类似四棱锥形整体失稳形态;护壁泥浆出现补充不及时或漏浆时,槽壁将发生整体失稳破坏。     

采用桩基础的悬臂式挡墙计算分析

桩基挡墙的挡土部分为悬臂式挡墙,基础部分采用钢筋混凝土钻孔灌注桩或打入桩等桩基础。以桩基作为挡墙结构的基础．解决了一般悬臂式挡墙必须依靠增大基础尺寸来提供抗倾覆滑移反力和减小地基承载力的问题,进而能够减小挖方段的开挖量,这可通过对桩基挡土墙案例的分析,说明其计算过程和适用性。     

采用桩基础的悬臂式挡墙计算分析

桩基挡墙的挡土部分为悬臂式挡墙,基础部分采用钢筋混凝土钻孔灌注桩或打入桩等桩基础.以桩基作为挡墙结构的基础,解决了一般悬臂式挡墙必须依靠增大基础尺寸来提供抗倾覆滑移反力和减小地基承载力的问题,进而能够减小挖方段的开挖量,这可通过对桩基挡土墙案例的分析,说明其计算过程和适用性.     

扶壁挡土墙卸荷板设计研究

针对扶壁式挡土墙及带卸荷板挡土墙的受力情况进行了分析,通过实例验证,设置卸荷板可以增大挡土墙抗滑稳定系数的安全储备,从而使墙的断面尺寸具有进一步优化的余地;并从安全性和经济性角度考虑,得到了适合的卸荷板尺寸及位置优化方案.对比优化方案与原方案可知,优化方案具有减小基底开挖面、节省工程量、节约工程造价的优点,适用于地下水丰富地区的地基开挖或墙后建筑物有限制开挖要求的地基.     

重力式挡土墙破坏原因及设计施工要点研究

为解决重力式挡土墙破坏问题,结合某挡墙实际情况,对其开裂破坏产生原因进行分析,并提出相应的处理措施与挡墙的设计和施工要点,以期为相关人员提供参考,保证重力式挡土墙设计和施工质量,防止破坏现象的发生.     

路基设置衡重式高挡墙的受力分析和评价

通过某路段路肩衡重式高挡土墙的破坏实例，对该挡土墙进行了结构计算，获得了保证抗滑能力、抗倾覆能力和截面抵抗强度的可靠数据，并对路肩衡重式高挡墙的受力分析作出了评价。     

悬臂式挡土墙受力分析

悬臂式挡土墙是目前常用的轻型挡土墙之一，具有断面简单，施工方便，便于工场化生产等优点．通常采用朗金理论或库仑理论计算作用在挡土墙上的土压力．这里采用有限元法，在考虑挡墙与地基的相互作用的情况下，得出了悬臂式挡土墙所受到的剪力和弯矩，并与朗金法所得的结果进行了对比．     

汶川震区路肩墙抗震能力检算与震害机理分析

在汶川地震路肩墙震害调查基础上,根据设计图纸,按规范对路肩墙进行抗震能力检算和震害机理分析,获得以下结论:由于现行公路规范中有关规定表明地震工况时公路挡土墙稳定性验算不考虑车辆荷载,故按现行公路规范要求设计的挡土墙具有抵抗8度地震的抗震能力;9度地震烈度区路肩墙倾斜变形的原因是挡墙基底应力超过基底容许承载力值;10度地震烈度区路肩墙严重倾斜变形及出现毁坏现象的原因是抗倾覆稳定系数不满足规范要求和挡墙基底应力远远超过基底容许承载力值,碎石土基路肩墙还有抗滑动稳定系数不足的原因;现行公路规范中挡土墙稳定安全系数取值合理,在9度地震烈度区是适用的,并且可以延伸到10度地震烈度区。