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《中国远洋航务公告》2004,(3):51-51
七○八所完成了9万吨双舷侧结构散货船的开发,这是我国首次开发出具有自主知识产权的双舷侧超巴拿马型散货船。9万吨双舷侧散货船是2003年中国造船工程学会确定的中国自主开发的4型优选型散货船之一,七○八所于2003年4月开始研发。9万吨双舷侧散货船的主尺度为:总长240米,型宽38米,型深20.3米,设计吃水12.75米,结构吃水13.93米,满足国际海事组织有关散货船新规则的要求。 相似文献
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2007年2月6日,中国船级社(CCS)在北京总部举行了“IACS共同规范软件发布会暨共同规范实施推介会”。CCS共同结构规范CSR-SDP软件是CCS工程软件COM-PASS系列中最新组成部分,涵盖了散货船和油船两本规范的结构尺寸要求计算和校核,能满足共同结构规范的船舶设计、审图和计算评估的需要,完全实现了两本共同结构规范的内容,是少数同时开发出油船和单、双舷侧散货船结构规范计算软件的船级社之一。 相似文献
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对散货船发生严重海损事故的原因进行了分析,并预测在下个世纪散货船船体结构型式的发展趋势将朝着单舷侧,双舷侧及双层舱壁等多元化结构模式发展。 相似文献
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以某营运散货船为对象,从结构分析的角度分析散货船双层底结构损坏的根源是设计不满足规范要求及局部应力集中。结合营运船修理的经验提出增加纵桁和内底厚度等修理方案,同时对散货船双层底结构的设计和维修提出建议。 相似文献
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2006年11月,IMO海上安全委员会(MSC)第82届会议通过了关于“船舶专用海水压载舱和双舷侧散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)”的MSC-215(82)决议。该标准规定了专用海水压载舱和双舷侧散货船的双舷侧处所内保护涂层的技术要求,适用于MSC-216(82)决议通过的SOLAS第Ⅱ-1/3—2条所规定日期(或其后签订合同.或安放龙骨,或交船)的,不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱.和船长不小于150m的双舷侧散货船的双舷侧处所内的保护涂层,将于两年后实施。 相似文献
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对"大庆436"油船在单壳改为双壳设计过程中对破舱稳性、装载限制、结构布置和改装工艺等进行了分析研究,并提出了解决方法。通过增加双舷侧等,使该船满足新的规范要求。 相似文献
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双壳散货船为啥叫停 总被引:1,自引:0,他引:1
散货船安全问题,在近两年受到世界航运业的广泛关注,国际海事组织(IMO)也为此出台了一系列安全保障措施。在2002年底IMO第76届海安会上,英国关于强制实施双壳散货船的提案获得通过,即“船长为150米及以上的新建散货船将被强制要求采用双舷侧结构”。事实上,英国最初提出该提案的动因,是由于一艘名为Derbyshire散货船的沉没,在那起海难事故中,船上海员全部丧生,无一幸免。然而巧合的是,被英国引以为据的这艘Derbyshire散货船,恰恰是双舷侧结构。为此,该提案在当时便引起了希腊、中国、日本以及利比里亚等国的质疑。 时隔1年有余,在日前召开的IMO第78届海安会上,有关强制实施双壳散货船的决定再度引起与会各国的激烈争论。最终,以希腊为代表的反对派改写了原决议。在尘埃落定之后,许多船东却陷入了新的困惑,新造散货船究竟该采用单壳还是双壳? 相似文献
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本文介绍新开发的82000DWT巴拿马型散货船机舱布置设计所应满足有关规范、公约的要求及对机舱设备布置设计中应注意的问题和解决的方法。 相似文献
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浮冰冲击作用下的乙烯运输船体 舷侧结构强度分析 总被引:1,自引:1,他引:0
对无限航区的21000m3乙烯运输船舷侧结构,分别采用纵骨架式和横骨架式冰区加强设计。根据FSICR规范要求,更新舷侧冰带区域内构件尺寸,并针对艏部冰带区域内船体结构,分别建立了原始的、纵骨架式的和横骨架式的冰带结构设计有限元模型。通过强度计算,认为艏部冰带区新结构满足规范设计载荷要求。在此基础上,单独建立艏货舱冰区舷侧外板板架有限元模型,研究两种新设计形式适用的外板在更大浮冰冲击载荷作用下塑性变形。计算结果表明:纵骨架式结构外板塑性变形明显低于横骨架式。 相似文献
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根据国际海事组织(IMO)对船舶的结构安全以及排放控制要求日趋严格和公约法规推陈出新情况,研制一款绿色节能环保型散货船。该船型利用CFD软件优化型线,结合节能装置的采用,优化舱室布置和装载工况,满足有效提高船舶性能、降低碳排放要求。结果显示:新一代绿色节能环保的超灵便型散货船满足IMO的各项最新规范要求,性能指标优异,极具市场竞争力,为同类船型的标准化、系列化提供指导,也可为从事散货船型开发设计人员提供一定的参考。 相似文献