多雨地区沥青路面水损害分析及对策

高速公路沥青混凝土路面的水损害,在多雨地区尤其突出.对已建成的沥青混凝土路面,重点是对病害缺陷进行处治修复,以满足使用功能,延长其使用寿命.而在多雨高温地区,对新建的高速公路沥青混凝土路面,应在设计理念、施工方法、材料选用上提高抗水侵害的能力,减少沥青路面水损害病害的发生.     

灌注式半刚性路面在长上坡路段养护中的应用

为探索适用于高温多雨及特重交通下长大上坡抗车辙、抗油污的养护方法,在京珠北高速公路修筑灌注式半刚性路面试验段。分析了灌注式半刚性路面材料要求和施工技术,并对试验路使用效果进行持续观察,表明灌注式半刚性复合路面是解决重载下长大上坡车辙、油污损害的有效途径。     

沥青混合料施工过程中集料离析的预防与控制

纵观我国高速公路发展及使用现状．造成路面早期破坏或耐久性不足的原因主要在于四个方面．一是路面结构、材料设计理论和方法不完善：二是我国幅员辽阔,各地气候存在明显差异（东北气候寒冷．南方高温多雨）．地质、土质变化频繁．三是大多数高速公路在建成后都承担了较大的交通量．尤其是重载、超载等渠化交通的影响：四是沥青路面施工过程管理水平低、施工工艺不合理．施工质量控制不严等。通过对我国多条高速公路早期病害调查发现．     

解决渝湛高速公路沥青路面早期损坏的技术途径

文中分析了南方高温多雨地区高速公路沥青路面早期损坏的特点和产生的原因,从设计、施工等各个环节提出了防止沥青路面早期损坏的技术措施,并在渝湛工地得到应用,取得较好效果。     

重载交通高速公路沥青路面抗车辙设计方法

为深入研究重载交通下高速公路沥青路面的高温稳定性,延长沥青路面的使用寿命,结合邯长高速公路沥青路面抗车辙性能研究,分析产生车辙原因,并对沥青混合料组成设计方法进行比较,最终选定了GTM方法设计沥青混合料。     

湖南高速公路的路界排水设计

水是引起高速公路病害的主要原因,湖南是多雨地区,排水设计是高速公路设计的重要组成部分。简要介绍了湖南高速公路路基、路面和中央分隔带、超高路段的排水设计。     

湿热地区重载交通条件下旧水泥混凝土路面加铺 沥青路面的技术研究

在重载交通下,南方湿热地区的水泥混凝土路面易出现裂缝和脱空类损坏,严重影响行车舒适性和安全性。为改善旧水泥混凝土路面的使用性能,广东地区尝试对旧水泥混凝土路面进行单层PG82改性沥青混凝土罩面。结合茂湛高速公路水泥混凝土路面维修加铺工程,对旧水泥混凝土路面加铺单层6 cm PG82改性沥青混凝土的设计、施工进行总结,并对其实施效果进行连续跟踪观测,得到:湿热地区重载交通条件下,旧水泥混凝土路面加铺单层6 cm PG82改性沥青混凝土,可较好地改善路面行驶性能,同时PG82改性沥青路面具有较好的高温稳定性和水稳定性,完全适用于南方湿热地区重载交通下的旧水泥混凝土路面加铺。     

我国首条重载高速公路通车

正去年11月21日,准格尔至兴和重载高速公路正式通车。这是全国首条、也是世界上最长的重载高速公路。准兴重载高速公路全长265公里,投资150亿元,历经3年建设完成。全线按照双向5车道的重载高速公路标准设计建设,车道采用混凝土高级路面,设计可承载100吨货车。准兴重载高速公路主要投资人为香港上市公司中国资源交通集团有限     

多雨潮湿地区水泥混凝土路面典型结构

通过对南方多雨地区目前常用的水泥混凝土路面基垫层材料的室内试验,依据现行规范的结构计算方法,进行不同结构组合验算与长潭高速公路试验路段现场检测,并参考中南地区使用经验,提出了适应多雨潮湿地区水泥混凝土路面典型结构图例,论述了运用典型结构图例的原则及指南。     

就地热再生技术在重载高速公路养护工程中的应用研究

以沪杭甬高速杭州段为依托对就地热再生技术在重载高速公路养护工程中的应用进行了研究,工程应用表明热再生技术在重载高速公路养护工程中的应用效果比较理想,可在重载高速公路中推广运用。     

准兴高速公路重载路面使用寿命预估

重载路面的寿命预估是重载路面结构设计中的关键一环,近些年车辆超载情况严重,但是对于重载路面的寿命预估却未能达到一个很好的效果。结合准兴高速公路工程实践,利用疲劳理论对水泥混凝土重载路面的使用寿命进行了分析。通过分析,提出了基于准兴高速公路重载路面的合理结构设计,为重载高速公路路面使用寿命的预估提供了借鉴。     

广深沿江高速公路深圳段结构耐久性设计

深圳地处高温、多雨、含盐雾的亚热带地区,加之广深沿江高速公路深圳段又处于珠江出海口,大部分位于沿海滩涂地带,甚至机场段就直接在海上修筑,桥梁所处环境条件恶劣。为保证全线桥梁结构的设计使用年限达到100年,结合国内外对滨海及海上桥梁建设已做的大量试验和研究,进行项目的结构耐久性设计,可供类似工程项目参考和借鉴。     

高速公路路面病害原因和维修措施浅谈

由于交通量的逐年增加,重载车辆增多,高速公路超负荷运转,路面的平整性、抗高温性、抗疲劳性以及抗滑性等特点减弱,导致高速公路在使用几年之后出现车辙、裂缝、坑槽等多种病害。文章以G15甬台温高速公路台州一期路面维修专项工程为例,对路面病害成因进行分析,并针对性的提出维修方案和措施,使沥青路面恢复其使用功能。     

FRP纤维增强复合材料通行便桥在石安高速公路的应用研究

石安高速公路于1997年12月通车,是我国国道主干线京港澳高速公路的重要组成部分,是连接华北地区和中南部地区的重要经济干线,主线全长216.05km。随着使用时间的延长,交通量的逐渐增大,特别是重载车辆的增加及自然因素的影响,     

货车不停车计重收费（EWTC）在准兴高速中的应用

内蒙古自治区准格尔至兴和运煤高速公路是全国首条也是世界上最长的重载高速公路。公路西起鄂尔多斯市准格尔旗大路新区．终点止于乌兰察布市兴和县团结乡,全线按照双向五车道重载高速公路标准建设,全长265km。     

季冻地区70~#沥青路用性能的应用研究

<正>1项目研究的目的及意义我国季冻地区公路沥青路面普遍使用90#重交通沥青,然而部分路段严重的车辙早期病害表明在交通量较大的条件下使用90#沥青混合料难以满足公路高温性能要求,对车辙病害严重路段的调查及现场取芯试验显示,高速公路车辙病害多产生于路面中、下面层,对此进行的相关研究表明,在车辆重载作用下,沥青混凝土路面剪应力最大区域通常位     

SMA沥青路面的施工和质量控制

SMA路面结构不但在高温重载条件下有很好的抗车辙性能且低温性能良好.目前,SMA在我国首都机场高速公路、八达岭高速公路等国内多条高速公路中得到应用,河南省也在大规模使用SMA,相信在不久的将来,SMA将在高等级公路路面上得到大力的推广使用.     

辽宁省高速公路沥青路面技术方案使用效果评价

为了评价辽宁省高速公路沥青路面技术方案的使用效果,对应用于辽宁省高速公路的高模量、柔性基层、泡沫沥青冷再生等技术的试验路段进行长期观测。结果表明:高模量沥青混凝土技术可有效提高高温重载路段的抗车辙能力,是治理车辙问题的有效技术方案之一;柔性基层技术体现了较好的横向裂缝抑制能力;泡沫沥青冷再生技术在高速公路的实际应用效果距预想状态存在差距,应进一步加强其适用性和质量保证措施研究。     

永久性路面与半刚性基层沥青路面的适用性研究

通过分析半刚性基层路面和永久性路面的设计理念、结构特点、结构层功能和材料性质,并考虑中国国情,可总结出半刚性基层路面和永久性路面两种路面结构型式的适用条件:半刚性基层路面较适合少雨地区,季节、昼夜温差变化较小地区,以及小交通量、以客运为主的轻栽道路;永久性路面对大交通量、以货运为主的重载交通以及多雨地区具有较好的适用性.     

浅析高速公路沥青路面水损害的成因及防治

近些年来国家许多高速公路沥青路面,尤其是多雨潮湿地区、寒冷地区的高速公路在春融季节、雨季,面层常会出现麻面、松散、掉粒、乃至坑槽等现象。这些早期损坏,大多数是水的损害造成,水损坏已经成为沥青路面早期损坏的主要模式,大大降低了公路的使用寿命,每年高速公路的养护和维修支出费用都非常大,为国家带来了很大损失,所以加强和防治水害已成为主要任务。