中国企业与巴拿马运河谋求共赢发展

2007年6月13日,巴拿马运河管理局在上海举办主题为“创造机遇,服务全球”的“巴拿马海运日”活动。中国政府和企业代表与巴拿马方面的代表齐聚一堂,谋求把握航运业机遇,提高巴拿马运河的通行效率,共赢发展。     

把握机遇 合作共赢 促进中巴关系全面发展——在“巴拿马海运日”活动上的演讲

近百年来,巴拿马运河为世界航运和国际贸易作出重要贡献。作为连通太平洋和大西洋的桥梁,巴拿马运河为往来于亚洲与美国东部地区间的海运船舶缩短5500nmile的航程。目前,逾100条航线通过运河,每年约14000艘船舶载运着占全球年贸易额5%的货物通过运河。包括中远在内的广大运河客户得到了安全、高效和优质的服务。     

巴拿马和中国续签海运协定

巴拿马海事局(AMP) 协同巴拿马共和国外交部,共同处理巴拿马共和国与中华人民共和国海运协定的续签事宜.该续签协定于2021年7月20日开始生效. 两国续签的海运协定进行了升级,有效期从原来的3年延长至5年,这一举措加强了缔约双方的商业关系,加强了船舶登记处对其用户进入中华人民共和国港口的承诺.     

见证历史一刻记中远海运巴拿马轮成功首航巴拿马运河新船闸

中国货轮首航开启百年运河新篇章 当地时间6月26日清晨,来自世界各地观看首航船舶欢迎仪式盛况的人群陆续抵达巴拿马运河大西洋一侧的阿瓜克拉拉(AGUA CLARA)新建船闸边.数千名当地民众在鼓乐声中载歌载舞,手挥巴拿马国旗,热切期待着首航船的到来,共同见证百年运河揭开历史新篇章.     

聚焦“一带一路” 谋求合作共赢——2017年中国航海日论坛在宁波举行

<正>云帆高张,昼夜星驰,千百年来,中国的先辈们织就了东西方合作的海上纽带,架起了通往世界的海上和平桥梁,积淀了丰厚灿烂的航海文化。以再扬丝路风帆,共筑蓝色梦想为主旨的2017年中国航海日论坛在浙江宁波再次启航7月11日是我国涉海领域唯一一个由国务院批准设立的国家法定节日——中国航海日,从2005年批准设立至今,航海日迎来了第13个生日。2017年论坛的主旨是再扬丝路风帆,共筑蓝色梦想,口号是大航     

海运年会 在变革中寻求共赢——记2013年国际海运（中国）年会

全球经济在危机刺激下经历了“伤筋动骨”的结构调整后,进入了大调整、大变革时期。世界海运格局亦正在发生变化,种种变革初露端倪。面对新形势、新变化,仍未挣脱运力过剩困境的国际航运业将如何应对？如何确保增长？如何加快转型？如何驾驭风险？如何从容领跑？     

中国与世界海运发展水平比较

由于地理位置、社会经济、产业结构、生活水平与历史传统等方面的诸多差异，世界各国和地区海运业的发展程度也各不相同。有的国家如希腊，人口仅1000万，占世界人口总数1．6‰，船队运力却高达1．6亿载重吨，占世界船队总运力的18．2％，人均运力达15．32载重吨，为世界人均值的117倍；有的国家如瑞士，是个没有海岸线的内陆国，人口不过700万，船队运力却也达到947万载重吨，人均运力1．34载重吨，相当于世界人均数的10倍；也有人口众多、海岸线漫长的大国如印度，人口10．5亿，船队运力1248．3万载重吨，人均运力仅0．012载重吨，为世界人均数的9％；     

谋求长期合作发展物流运输业实现互利共赢

首钢是我国最早实行国际化战略的大型钢铁企业之一,从1985年开始涉足远洋航运业.经过20多年的发展,在远洋运输、货船管理和营运方面积累了一定的经验,但是作为钢铁企业,不能完全依靠自身力量满足日益增长的进口运输需要.     

谋求长期合作 发展物流运输业实现互利共赢

首钢是我国最早实行国际化战略的大型钢铁企业之一，从1985年开始涉足远洋航运业。经过20多年的发展，在远洋运输、货船管理和营运方面积累了一定的经验，但是作为钢铁企业，不能完全依靠自身力量满足日益增长的进口运输需要。进入21世纪以来，随着钢铁生产能力的扩大，首钢进口铁矿不断增加，从2000年的494万吨增长到2005年的1627万吨，远远超出了自有船队的运输能力。首钢必须开展与大型物流企业的战略合作，才能获得进一步发展，才能在合作中实现互利共赢。     

海运之声——发展经济 海运护航

中国是具有悠久航海历史的文明古国。600年前，中国明朝航海家郑和七下西洋，成为世界航海史上的伟大创举，郑和船队所到之处，积极促进中外和平友好、文化交流和经贸往来，为世界航海史和人类文明史作出了巨大贡献。我们以“中国因素一一挑战与机遇”为主题，探讨国际海运业的发展，这既是对世界悠久航海历史的秉承，也更反映了国际海运界对中国经济增长对国际海运市场影响的关注。中国经济和社会发展即将跨入第十一个五年规划，     

穗、深、港三大港口错位发展谋求共赢

南中国的广州、深圳、香港三大龙头港区位优势的同质化，在世界经济一体化的今天，使得港口问在产业定位、市场划分上难以清晰，经济利益上难分伯仲，竞争格局难以打破。随着珠三角改革发展规划纲要的实施和经济一体化进程的加快，打破这种各自为政、相互掣肘的发展局面，     

海运企业国际化发展的方向

在一个“无国境化”时代到来之际，海运企业的国际化已是大势所趋。为了提高海运企业的竞争能力，海运企业的国际化发展除了要发挥其自身具有的国际化，在经营管理上与国际接轨之外，还应该使海运生产要素逐步国际化。     

中国国际海运集装箱运输现状与发展战略

本阐明了我国国际海运集装箱运输迅猛发展的成就及其所依托的水路运输大背景和水陆基础设施建设的大发展，分析了我国国际海运集装箱运输面临的机遇与挑战，并提出了迎接挑战的对策。     

长荣海运企业发展战略分析

长荣海运是全球前十的航运企业,长荣企业的家族式企业区别于其他企业,其发展战略有其特殊性,本文分析介绍长荣集团的发展情况,最后用SWOT法对长荣海运的战略进行分析。     

那一天,恰逢中国与巴拿马建交

<正>2017年的一天和往常出海一样,我和同事戴好安全帽,穿好救生衣,早早乘坐交通艇前往秦皇岛外锚地执行船舶检验任务。6月12日的秦皇岛,天气还不是很热,坐在交通艇上吹着海风望着晴空下的蔚蓝大海,同事杨金超说"今天太适合出海干活了"。说归说,但是我俩都知道,作为船舶安全和海洋环境的守护者,只要符合HSE的工作条件,每天都是适合检验的日子。     

我国航运企业发展汽车海运物流策略

为寻求我国航运企业发展汽车海运物流的有效策略,通过对国内外汽车海运市场及我国航运企业自身特点的分析,构建SWOT分析矩阵;认为我国航运企业要积极谋求同汽车厂商及国外汽车物流企业的合作,积极投资汽车码头等相关基础设施的建设,构建和完善汽车物流服务体系;在船队的建设上走多元化的合作道路,坚持新造船与旧船改造、自有与租赁并举的策略,通过同国外汽车海运企业的合作,学习其船队经营管理经验,充分利用其现有的航线和市场资源,壮大自身实力;强调要充分把握我国市场,走多元化的合作道路,避免恶性竞争。     

中国经济与全球海运经济

在2007～2009年间的两年中,航运市场的供需发生了巨大变化。受全球金融危机的影响,需求减少,给全球经济带来重创。决策者不知道需求何时才能回暖。航运业的供应面临船厂造船能力扩张和订单量减少的压力。因此,航运业在未来很长一段时间将处于萧条状态。但是,有一点是可以避免的。     

中国与非洲海运合作简析

在中非合作论坛的引领下,中国与非洲政治互信不断加深,经贸发展不断加强。海运合作是中非经贸往来的有效支撑,本文在阐述中国与非洲海运贸易合作现状的基础上,分析了中非海运合作发展中的有利与不利因素,从供需角度提出了深化中非海运合作的对策建议,为21世纪海上丝绸之路建设提供参考。