武广客运专线韶花段岩溶塌陷模式概化研究

武广客运专线韶关至花都段线路长162.0 km,其中约72.6 km为可溶岩地层,岩溶较发育。根据区内岩溶塌陷发育条件,概化出了区内岩溶塌陷的四类地质模式:①粉质粘土 灰岩型模式;②粉质粘土 卵石土 粉质粘土 灰岩型模式;③粉质粘土 卵石土 灰岩型模式;④卵石土 粉质粘土 灰岩型模式。四类概化模式为进一步评价、预测岩溶塌陷提供了依据。     

岩溶路基注浆加固施工工艺与控制

结合湖南省益阳—娄底某工程实例,详细介绍了岩溶路基注浆加固施工方法、工艺和质量控制的几个环节。     

武广客运专线衡阳湘江特大桥双壁钢围堰施工

衡阳湘江特大桥54～58号墩使用双壁钢围堰结构定位下沉后封底进行基础施工。介绍该双壁钢围堰的设计，以及双壁钢围堰的拼装、浮运及定位下沉的原则与方法。     

武广客运专线冲击压实的试验研究

介绍武广客运专线两段路基的冲击压实工艺试验。试验中测试了冲压前及冲压不同遍数后的K、K30,Evd,Ev2值,通过对比分析,结果表明,对于含水量较低的地基土,冲击压实5～7遍后,可以大幅度提高土的K30,Evd,Ev2值。而对于含水量较高的地基土,则应在晾晒后进行冲击压实或改用其它方法施工。     

武广客运专线岩溶地基钻孔灌注桩施工技术

结合武广客运专线仙人湖特大桥桩基的施工实践，介绍了岩溶发育地基桥梁钻孔灌注桩的注浆，钢护筒跟进、冲填碎石和片石等施工措施，探讨了钻孔灌注桩穿越岩溶地层的施工技术。     

武广客运专线红粘土CFG桩复合地基桩体变形研究

为研究红粘土复合地基中CFG桩的变形特性,在CFG桩内埋设混凝土应变计进行监测,结合室内土工试验,分析了红粘土复合地基中CFG桩桩身不同部位应变随荷载、时间的变化规律及其内在作用机理。结果表明:CFG桩在施加上覆荷载之前就存在初始内应力,桩顶下一定部位存在一初始应变零点;红粘土的膨胀性对CFG桩桩体变形有重要影响,复合地基需要较长的时间进行内部变形调整;变形稳定后,桩体中存在两个应变零点,拉压区域交替出现。     

岩溶路基注浆加固施工技术

结合赣龙铁路一段岩溶路基注浆加固工程的施工实践。介绍岩溶路基注浆加固机理、施工方法、施工工艺、质量控制以及效果检测等。     

辛泰线路基岩溶塌陷注浆整治工程

自七八址年代以来，泰安地区既有铁路路基频繁发生塌陷病害，严重危及行车安全。经过详细勘测，对病害区进行详细的稳定性分区。依岩溶发育程序先重后轻、先急后缓、分段分批进行岩深注浆整治。全部完成泰安站外共六批岩溶注浆整治工程，取得了很好的整治效果。     

压力注浆技术在岩溶路基处理中的应用

岩溶性地基处理是铁路建设中常遇到的问题之一.根据浙赣线宜春火车站的水文地质情况,确定了处理方式和施工参数,介绍了压力注浆的技术方案、工艺流程、施工中出现的特殊问题及相应的处理措施和注浆效果检测方法,证明加固效果良好.     

武广客运专线路基填筑质量分析

对武广客运专线AB组填料的K30、Evd,Ev2和孔隙率检测结果进行了分析。证明在合理的施工工艺前提下，采用B组填料填筑的路基基床底层能够达到客运专线的各项指标的要求。提出了采用Evd和孔隙率作为B组填料压实的控制指标，以加快填筑过程中的检测速度。     

武广客运专线CFG桩质量检测与评价

武广客运专线武汉工程试验段应用CFG桩加固处理松软地基,采用单桩静载荷试验、单桩复合地基静载荷试验、低应变反射波法和钻芯检测桩的质量。通过试验和分析,结果表明,CFG桩复合地基能达到设计要求,可有效地增强地基承载力和控制工后沉降值。     

武广客运专线高性能混凝土施工技术

高性能混凝土是一项复杂的施工技术。以茅家边特大桥墩台及基础施工为例,通过搅拌、投料顺序与振捣两种方案的模拟试验及对比,确定了合理的施工工艺。并介绍了混凝土浇筑、养护过程中的温控等措施。施工结果表明,采用的桥梁高性能混凝土施工技术是合理的,保证了桥梁工程的高质量。     

武广客运专线路基检测新技术的运用与分析

结合武广客运专线对路基施工质量控制的四个指标,介绍路基检测技术的新方法,着重阐述动态变形模量EVd、变形模量EV2的运用情况,并对试验结果进行了分析讨论,提出了相关建议。     

武广客运专线褥垫层施工质量控制指标研究

我国现行设计、施工及质量验收规范对CFG桩网复合地基褥垫层的材料级配、压实标准没有明确的规定。通过碎石＋砂、碎石＋石粉两种材料的相对密度试验、填筑工艺试验,确定了能够满足客运专线褥垫层的配合比。检测结果表明,K30与Ev2结果分布离散性大,建议采用Evd、压实度K和孔隙率n作为褥垫层的控制指标,并提出了控制标准。对客运专线的褥垫层施工具有指导意义。     

铁路客运专线混凝土连续梁温度效应浅析

由于大跨径混凝土桥梁往往采用超静定的连续梁结构,温度效应在梁体的施工过程中甚至是成桥后的梁体结构中都是不容忽视的。对大跨径混凝土连续桥梁的施工过程中和成桥后温度对混凝土结构应力和变形影响进行研究是必要的。该文从客运专线铁路工程建设的应用实际出发,应用数值仿真模拟的方法,对连续梁温度效应进行研究探讨。其成果为今后客运专线...     

秦沈客运专线松软地基加固试验效果浅析

对秦沉客运专线松软地基加固效果试验进行了全面的介绍，尤其对试验过程中的技术关键和难题的解决进行了分析，为日后试验研究工作的改进提供了可资借鉴的资料。     

客运专线桥梁沉降观测

客运专线无碴轨道对线下工程的沉降所引起的轨道永久变形做出了更加严格的限制,为保证无碴轨道的稳定性,需严格控制桥梁工程的工后沉降.介绍无碴轨道桥梁沉降的观测方法,利用沉降观测资料分析、预测和控制工后沉降,将线下工程的工后沉降控制到限值范围内,以确保无碴轨道的安全.     

武广客运专线路基AB组填料合理级配试验

武广客运专线武汉工程试验段需要大量AB组填料填筑路基基床底层及以下路堤。由于天然填料缺乏，需要料场生产配制。试验采用三次破碎、两次筛分生产不良级配的粗角砾土B组填料，其最大粒径为100mm、60mm，小于0．0075mm的颗粒含量为10％～15％，大于5mm的颗粒含量为60％～75％。当压实系数大于0．9时，填料孔隙率满足客运专线路基基床底层和路堤压实标准。