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在秀丽的边陲小镇腾冲,当地人看到我衣服上的奔腾字样,饶有兴致地问我,你们是因为来到了腾冲市所以叫奔腾么?忍俊不禁之余我想,新一代奔腾车的春风还要继续努力吹向全国的各个角落。我们此番奔腾B50西南之行至少给了奔腾很多的信心,所到之处,众人皆称赞此车的震撼力,也许,辉煌的“1”字标将随着奔腾B50的身影在越来越多的城市里飞扬。 相似文献
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孟修丹 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(2):148-155
试驾过奔腾就马上出手了,红色的奔腾给我无限的操控乐趣和速度激情,只是漆面较软,小金属磕碰很容易掉漆,刹车与奥迪A6、A4相比偏软,后备厢空间小,车厢内储物格也少。有一次密封条竟掉了下来,自己给按上的。希望奔腾的内饰再精致一些,隔音和后排出风口再做些改进。 相似文献
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对于中国内地的SUV车市,我想已经不能用火爆这个词来形容了吧,进口、合资、自主都是挤破了头往这个大熔炉里面钻。X80,这辆一汽奔腾旗下第一款SUV车型,就在这样的大环境里降生了。 相似文献
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了解奔腾的人都知道,奔腾虽然有一个内敛的外表,可是内在的底盘和动力系统均是以操控见长的马自达6为基础开发的,就好像穿了一身西服的运动员,总觉得有些拘束。此次奔腾推出的6MT版本,像是运动员换上了跑鞋,虽然跟西装还不是很搭配,但至少能让自己的本能得到发挥。 相似文献
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张宇翔 《拖拉机汽车驾驶员》2010,(3):202-209
汽车制造业作为我们的支柱产业,近两年捷报频传。汽车产量跃升世界第一、收购国外知名品牌、在国外设立生产基地等等后浪推前浪,在这些成绩里,自主品牌功不可没。实际上,自主品牌已经进入了一个百花齐放、万马奔腾的高速发展时代。而回想自主品牌的发展历程,无论是最初奠定地基还是现在最顶级的塔尖,都和一汽轿车这个名字紧密相连。从红旗到奔腾,从B70到B50,一汽轿车稳扎稳打,步步为营,开拓了一片自主第一品牌的领地,任由车主们红旗招展,驰骋奔腾。现在我们就来听听这些奔腾车主们,他们奔腾的心声。 相似文献
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老师您好,感谢以前的精彩回答!我又有问题了:
1.我是奔腾B70,想把轮毂弄成黑色的,但是换一套太贵,我想能不能把轮毂喷成黑的? 相似文献
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自上市之初,奔腾轿车就一直带给我们一种性价比很高的印象。事实也的确如此,采用大量马自达6技术,并且在保持了底盘性能的基础上拥有更大的车内空间,能够带给车主更多的实惠。如今,与同样来自马自达技术的高性能发动机搭配,奔腾的6挡手动变速器又一次给关注它的人带来了一丝新鲜的实惠。 相似文献
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《汽车与运动》2015,(12)
<正>一直以来,一汽奔腾都以稳重实用赢得用户,这一次也没有例外,奔腾家族最新的一员——B30,带着家族基因出现在我们面前B90、B70、B50……下一辆车?当然是B30,一汽奔腾最新的中级轿车就这样出现在了长白山脚下,它将和B50一起争取中级车市场的份额。和以往一样,B30继续保持着一汽奔腾的Icon——稳重、实用,再加上低至6.98万元的门槛,毫无疑问将在其所在的细分市场上搅起波澜。在奔腾的"老家"试驾B30,让我无来由地生出一股家的感觉。和现下流行的前卫风潮不同,B30并没有采用哗众取宠的怪异外形,而是一如既往地坚持着奔腾的风格。4625/1790/1500mm的三围,2630mm的轴 相似文献
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不知不觉,一汽奔腾B70已经上市3个年头,这种感觉不是奔腾B70没有给我们带来过惊喜,也不是新近的B50抢占了它的风头,而是作为一款自主品牌轿车,在我的耳边很少奔腾B70的不是,它始终默默无闻地刷新着自己的销售纪录。作为一款“老”车,通过简单的试驾从奔腾B70身上挖掘出“新鲜感”并不容易,此次朝阳公园硕大场地和数不清数目的桩筒也只是加深了我们对奔腾B70的了解。 相似文献
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初闻奔腾B50之名,浅知其可能月收入紧凑级家庭用车,谁承想一旦谋面,宽肩膀圆,粗眉阔口,俨然一副中级车样貌的外形赫然在目,几天的亲密接触后,更发现奔腾B50除了外形尺寸上有越级“之嫌”,就连底盘、变速器等关键部件也有着“跳级”的水平。 相似文献
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最近,有不少朋友来电就我发表的"质量是阻碍自主品牌中级乘用车难'破万'的关键因素"言论提出赞同或异议.某君提出"一汽奔腾B70和马自达6是同底盘共线生产,按说二者的车辆品质应该相差无几,为什么马自达6如日中天而奔腾B70却举步维艰?"诚然,近两年自主品牌的乘用车产品质量有了较好的改善,但是良好的质量不过是满足中级乘用车用户的底线而已. 相似文献