港作拖轮双燃料改造LNG储罐的布置与稳性分析

本文将某港作拖轮动力改为LNG双燃料,根据燃料的容积设计LNG储罐的尺寸,对储罐进行布置。计算分析LNG及储罐对船舶稳性的影响,为拖轮的油改气方案提供参考。     

首艘LNG动力示范运输船下水

正据清远市交通部门获悉,随着广东省首艘LNG动力示范运输船在广州南沙下水,清远市成为广东省LNG动力船新建唯一试点,标志着广东内河船舶正式进入"气化"时代,也预示LNG船的首条广东航线有望开通,首个加气站将落户清远市。北江船舶"油改气"工作正在提速,所有船舶发动机将逐渐由柴油改用安静环保的LNG。据悉,作为交通运输部"十二五"时期全国水路运输结构调整十大示范项目之首的"大宗货物绿色运输     

世界LNG海运市场态势分析

分析世界LNG海运市场现状、船型及发展趋势,展望未来市场,最后提出我国自主建造LNG船舶、独立建设LNG船队和搞好LNG接卸港及配套设施规则等发展我国LNG项目的建议。     

内河船舶LNG双燃料柴油机的技术特点及应用

介绍了LNG双燃料柴油机的优点以及我国内河船舶“油改气”的现状,阐述了LNG双燃料柴油机的工作原理、结构组成以及进行改造的关键技术,对LNG燃料翻滚事故、低温破坏的预防和LNG燃料加注、储存方面的问题进行了探讨。     

宁波港域内集卡“油改气”减排节支效果评价

正内集卡"油改气"是国内外集装箱港口减排节支的重要举措。2009年,宁波港域启动内集卡"油改气"项目。经过8年的持续改造,至2017年底,宁波港域已拥有液化天然气(liquefied natural gas,LNG)内集卡570辆。据报道,与柴油内集卡相比,宁波港域每辆LNG内集卡每年可减排二氧化碳25 t~([1]),节约成本近10万元,减排节支效果显著。值得注意的是:上述结果仅考虑终端排放和能耗成本,而忽略     

油改气的安全命题

LNG动力船市场虽然广阔,但行业发展,安全是前提。当前,在国家政策的推动下,一场"油改气"的船舶燃料"革命"在内河航运市场悄然进行。能源公司纷纷提速加气站布局,一些沿江省份也是不遗余力地推动LNG动力船舶改造,各相关配套企业亦摩拳擦掌加紧了行动,欲从船舶"油改气"盛宴中分得一杯羹。前景看似一片美好,但作为船舶新兴绿色能源,其安全问题一直被业界所关注,能否正确认识和解决安全问题,对船舶"油改气"的推广至关重要。     

“气化长江”油改气绿色工程背景下绿色航运现状及发展策略

为实现长江航运的绿色低碳高质量发展，从国家政策、经济发展和行业升级等方面介绍“气化长江”油改气绿色工程打造绿色航运的重要意义，通过对比多种其他能源方式，阐述液化天然气（LNG）是船舶实现绿色低碳发展最现实可行的途径。分析预测长江LNG动力船的燃料市场容量，提出未来实施策略。对配套的LNG船加注站现状进行剖析，给出相应的未来发展策略建议。长江船舶使用LNG燃料是现阶段实施“气化长江”油改气绿色工程打造绿色航运的最好选择，具有非常广阔和良好的发展前景。     

LNG槽车在港运输安全性及事故处置方法

目前,越来越多的LNG加气站在港口兴建并投入使用,随着LNG终端接收项目工程不断完善,越来越多的LNG槽车将进入港区,其在港运输安全问题已经日益凸显,而当前部分港区消防力量对处置此类事故尚无先例。本文根据目前的情况,通过介绍LNG的理化特性和罐车概况,结合成功处置各类LNG运输事故的已有案例,提出LNG在港运输期间安全性及事故处置方法。     

中国船级社助力深圳海上国际MOH加注中心建设

正2020年6月3日,深圳海上国际液化天燃气(LNG)加注中心项目签约仪式在深圳市盐田顺利举行,标志着国内首个海上国际LNG加注中心正式落户深圳盐田,盐田港将成为继新加坡港、鹿特丹港之后世界首批国际LNG加注中心先行者。中国船级社(CCS)武汉规范研究所受邀参加签约仪式。     

千亿元“盛宴”诱惑

对于LNG动力船,业界需要有放眼世界的战略和行动。当下,在政策和市场的双向驱动下,我国内河船舶"油改气"进程再提速。业内人士预计,按照目前试点船舶所要求的7年以下船龄计算,船舶"油改气"市场规模或高达300~600亿元,加上新建船舶市场,市场总价值有望达到上千亿元,LNG动力船有望成为继LNG动力车之后另一个引人注目的产业链。那么,如何使这一产业获得科学、快速和可持续发展,让业界能够共享这一"盛宴",值得业界深思。