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为确保视觉障碍人士(以下简称“盲障人士”)在地铁站内行走的安全,从盲障人士站内乘车的定位需求出发,对比各类定位技术后确定采用UWB(超宽带)技术,研究基于UWB技术的地铁车站盲障人士定位方案。对多种UWB技术定位算法的优缺点进行对比,确定采用TW-TOF(双向飞行时间测距)法和TDOA(到达时间差)法作为UWB技术的定位算法,并在此基础上开展基站布设间距测试和信号刷新频率测试。测试结果表明:在保证0.5 m的定位精度条件下,最小定位单元的基站布设需保持12 m的横向间距和10 m的纵向间距;信号刷新频率设置为1 Hz较为适宜。 相似文献
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高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析及联调联试实测验证。研究结果表明:静力性能方面,40 m梁基频小于32 m梁,静活载挠跨比和梁端转角大于32 m梁,残余徐变上拱与32 m梁相当;动力性能方面,轮重减载率比32 m梁有所增加,其余动力参数基本相当;经济性方面,梁部造价分别增加0.07万元/m和0.23万元/m,在高桥墩及跨越湖泊、河滩等情况下,40 m梁相对于32 m梁具有一定的经济优势。提出全面收集建设运营数据、加强理论研究、40 m简支箱梁可按抗震设防类别C类设计等建议。 相似文献
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深水扩大基础圆型单壁钢围堰施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
贵溪信江铁路特大桥全长798.3m,宽约400m,水深7~11m,基岩裸露,且冲沟满布。水中共11个墩,深水部分设计为扩大基础,基底嵌入基岩5~6m,采用圆型单壁钢围堰环形封底施工技术施工,该方法较为独特。本文从方案的选定,钢围堰的设计、加工、拼组、下沉、封底等各关键施工环节进行了全面的总结,总简要阐明了关键工序的施工注意事项。 相似文献
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为适应我国繁忙干线第五次提速的需要,由路局统一安排对我局管内不满足提速后技术需求的曲线进行大规模的改造。我段管内津浦线K746-784通过速度段为200km/h区段,宿州~宿南间K744 900~K746 260原既有曲线半径为750m,缓和曲线为90m,限制速度为105km/h;改造后曲线半径为1300m,缓和曲线长为130m,允许通过速度为150km/h。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2006,9(5):54-54
4月30日,具有自主知识产权的中低速磁浮车在四川成都成功经过室外实地运行联合试验。磁浮车从实验室测试到室外实地测试的成功,标志着我国从实际应用的角度自主掌握了中低速磁浮车技术。这次进行实地工程线运行的磁浮车长11.2m、宽2.6m、高3.3m,自重18t,可载60人。 相似文献
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连续梁悬臂浇筑施工中的重点是墩梁的临时固结、挂篮的设计施工、悬浇过程中的线型控制和体系转换。本文结合德胜路跨铁路立交主桥60m 100m 60m连续箱梁的悬浇施工,对这几方面进行了研究和设计,并对位于平面曲线上的连续箱梁的悬浇施工技术进行了初步探讨,并取得了一些经验。 相似文献