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《汽车安全与节能学报》2015,(1)
增压直喷是实现汽油机节能的有效手段,而超级爆震是进一步提高功率密度的主要障碍。超级爆震和早燃是两种不同的燃烧现象。超级爆震是高功率密度内燃机中的一种强烈的敲缸现象,常发生在低速、大负荷工况,具有随机性、偶发性和破坏性。早燃是火花点火内燃机中点火前出现着火的异常燃烧现象。早燃不一定导致超级爆震,但超级爆震前一定发生了早燃。抑制超级爆震的一条重要途径是杜绝早燃。早燃的诱发源主要有机油液滴和颗粒物。燃油和机油的组分与物理化学性质对超级爆震发生频次也有着重要影响。 相似文献
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本文介绍了电子控制汽油机在日本的研究现状,并详细论述了燃油喷射、点火、前角、怠速转速、废气再循环、可变进气系统和汽油机爆震方面的控制原理及方法;同时展示了今后的发展趋势和研究方向。 相似文献
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分析了燃烧室内末端混合气自燃的影响,给出了预测爆震的有关公式及计算框图,并以 EQ6100型汽油机为例,对计算结果和实测爆震情况进行了对比。 相似文献
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爆震(或敲缸)是一种不理想的燃烧方式,它是自发且随机产生的.导致锐利的压力脉冲,并伴随有充量及机体的振动和特征相同的噪声.一般认为,爆燃引起的爆震是有害的.严重的爆震将引起发动机机体的强烈振动和气缸盖过热,造成不充分燃烧而污染环境,破坏汽油机机体,使汽油机动力性、经济性恶化. 相似文献
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在嵌入式工控机的控制下,应用NI数据采集卡及LabVIEW软件,完成了对非共振型压电式爆震传感器和光电式转速传感器输出信号的采集及处理,实现了基于机体振动检测的汽油机爆震在线检测。完成了检测系统的软件设计,通过信号采集模块、处理模块、爆震判别模块和数据保存模块,实现了基于LabVIEW的爆震识别。对某3缸汽油机进行爆震试验,通过分析振动信号,确定了爆震特征频率范围和爆震阈值,并研究了阈值的影响因素。最后进行发动机爆震状况在线检测,试验结果表明本检测系统对发动机爆震的识别是有效的。 相似文献
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由长春汽车研究所开发、长春市无线电二厂试制的BX-1型爆震限制器,于1986年10月14日在长春通过电子工业部鉴定。利用爆震限制器可把汽油机点火系统改装成为当发动机发生爆震时自动推迟点火提前的新型点火系统。技术文件表明,该产品具有3~5%的节油效果,可靠性指标已达 相似文献
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点火提前角过大或过小均会使汽油机的功率下降,理论和试验表明,使汽油机临近爆震燃烧的点火提前角为最佳的点火提前角。目前,一般采用分电器点火提前调节装置和微机控制点火提前调节系统来调节点火提前角。 相似文献
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为解决增压汽油机燃烧过程中的爆燃问题,作者研究了一种辅助顶隙点火燃烧法,即采用副火花塞使爆震区提前点火燃烧,从而避免或减小了爆燃。 相似文献
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四冲程汽油机爆震原因分析 总被引:1,自引:0,他引:1
四冲程汽油机由于压缩比一般较大,和二冲程比较起来容易出现加负荷爆震燃烧的现象,作为摩托车用发动机尤其是旧车,在负重爬坡,或负重提速时,发动机发出一种"哒哒"有节奏、清脆、响亮的金属敲击声,俗称"敲缸",也就是我们所说的爆震. 相似文献
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增压技术和缩小排量策略 总被引:1,自引:0,他引:1
大功率发动机在城市行驶工况中因负荷率太低而使其燃油经济性极差。于是,如何通过转移发动机工况点以求降低发动机的比油耗,成了世界汽车行业近年来关注的焦点之一。特别是大功率汽油轿车,在不放弃汽车动力性的前提下,通过增压来缩小排量有着巨大的节能潜力。因此,增压技术在国外轿车汽油机上的应用呈不断上升的趋势。《增压技术和缩小排量策略》一文正是在这种背景下写成的。 众所周知,增压技术用于柴油机首先是为了提高升功率,同时也为了解决碳烟和碳氢化合物排放的问题。但是,汽油机增压至今尚属罕见。其原因之一就是增压会给汽油机带来更大的爆震倾向。在少数采用了增压技术的汽油机中,它们的爆震控制比自然吸气式汽油机中更加复杂,而且单单依靠调低增压压力和推迟点火往往还不能完全控制住爆震,以致人们不得不适当降低增压汽油机的压缩比。很自然地把人们的思路带到了可变压缩比电子控制。这是国外目前汽油机的发展方向之一。本刊接下来将介绍国外的可变压缩比电子控制技术。 在柴油机中已广泛采用废气涡轮增压器,在汽油机中遇到了新问题。首先是涡轮增压器本身固有的低速响应特性比较差的问题,在汽油机中更为突出,因为汽油机采用量调节,它的废气流量跨度范围太大,低速、低负荷时废气流量太低。其次,在汽油机暖机阶段中需要利用废气的热量加热三效催化转化器,而废气涡轮增压器正是从废气中吸取热量的装置,因此对暖机排放控制会产生不利影响。本刊将专门介绍采用涡轮增压器的汽油机如何满足ULEV的排放要求,以飨读者。 相似文献