光电传感器反馈柴油机着火定时

<正> 丰田的高级2L—THE客车柴油机(涡轮增压、四缸2.2升、4000r/min时发出105HP)带有陶瓷涡流室和电子控制燃油喷射,现又安装了一个光电传感器在第一缸的涡流室内。这个传感器能检测着火定时,并反馈到喷油控制计算机。计算机在它的程序参数中进行比较,并根据大气压力,燃油成分等调整出最佳性能和经济性。     

提高涡流室柴油机经济性的研究

本文根据实测的涡流室柴油机主、副室示功图计算了各自的放热规律，通过分析，认为对涡流室柴油机燃烧系统进行优化匹配可改善放热规律从而提高经济性。通过应用正交实验这一科学方法研究燃烧系统主要多数匹配，可得到兼顾不同工况的合理匹配方案，显著地提高了涡流室柴油机全负荷和部分负荷时的经济性。     

空气与油雾相对运动对直喷式柴油机混合气形成过程的影响

本文借助高速纹影技术,在单缸机上对直喷式柴油机燃烧室内的燃油雾注和空气的相对运动进行了研究。 一方面通过改变空气涡流速度和另一方面通过改变燃油喷射速度的方法,使相对运动发生变化。在中央装有小孔喷咀的单缸机上研究了混合气形成及放热的这些不同情况对燃油经济性、压力升、HC-、CO-、NO-和碳烟排放量的影响。     

现代车用柴油机技术发展趋势

柴油机都是往气缸内喷射燃油的．但又分成涡流式燃烧室或预燃式燃烧室喷油的分隔式柴油机和直接往主燃烧室喷油的直喷式柴油机。直喷式柴油机燃油经济性好，但是振动．噪声较大。如果说过去许多柴油机采用涡流式燃烧室或预燃式燃烧室的话．那么现在由于技术的进步，就连轿车柴油机都采用了经济性更好的直喷式燃烧室。     

1150G直喷柴油机可调进气涡流试验研究

简述了可调进气涡流的意义及实现方式;针对1150G柴油机采用的双短直气道进行了诱导进气涡流的研究,利用设计的同向、反向双蝶阀诱导涡流方案,开展了非增压和增压条件下的对比试验研究。试验结果表明,可调进气涡流可使发动机全工况下的性能大为改善,在低速低负荷时,在不同功率下燃油消耗率降幅明显,是改善燃油经济性的有效方法。     

车用高速柴油机涡流燃烧室结构尺寸的选择

本文在探索里卡多研究所设计的慧星—Ⅴ号涡流室的基础上,结合对样机的分析和在单缸试验机上的试验和研究,用回归分析的方法,找出了涡流室主要结构参数与单缸排量的关系式。在此基础上,根据车用小型高速柴油机的具体情况,又对某些结构参数进行了必要的修正,给出了修正后的关系式。     

SOFIM发动机结构分析

一、SOFIM8100系列柴油机简介 IVECO公司研制的SOFIM8100系列柴油机是七十年代后期问世的产品,有三缸、四缸、六缸以及自然吸气、增压和涡流室、直喷等型式。单缸工作容积为0.611升,系列柴油机的排量为1.8～3.7升,功率为37～80千瓦(50～110马力),增压后功率可提高25％左右。自然吸气涡流室式四缸8140·61型柴油机,用于FIAT131和132型轿车和总重为3～4吨     

柴油机可调进气涡流系统的研制

以1132Z单缸柴油机为平台,研制了电控可调进气涡流系统,包括可调涡流进气道、可调涡流执行机构和基于ADUC812单片机的电控单元。针对发动机的不同工况实现了进气涡流强度的最佳化控制;试验结果表明,在最大扭矩工况,发动机燃油消耗率和烟度排放明显改善。     

车用增压涡流室柴油机EGR系统的设计和试验

为降低一台车用增压涡流室柴油机的NOx排放,设计加工了EGR系统。使用AVL Boost软件对该EGR系统的机械机构进行了优化设计,采用不同EGR率开展了相关的试验研究。结果显示,采用较小EGR率时,该机的NOx排放得到了有效地降低,且燃油消耗率增加较小,表明了该EGR系统设计和工作的有效性。     

高速高效的新型柴油机

<正> 最近,英国发明了一种高速高效的新型柴油机。据称这种排量为2L的发动机比普通汽油发动机所消耗的燃料少40％,而性能方面却比普通柴油机高15％,因而可以达到节油的目的。 一般地说,普通的汽车发动机都有一个“预燃室”,初始燃烧在预燃室内进行。而该种高速高效的新型柴油机是采用燃料和空气混合体直接注入燃烧室的方法。燃料和空气混合体在燃烧室里产生涡流,从而迅速地混合燃烧,致使发动机速度高达4000r/min以上。在这样高速运转的状况下,该种新型柴油机的效率比普通发动机高15％左右。     

柴油机涡流室镶块材料

涡流室燃烧室的柴油机,具有较高的燃料燃烧速度,因而能做到小型而有较大的输出功率。同予燃室的柴油机相比,它的气流阻力损失较小,同直接喷射式柴油机相比,它的喷咀耐久、噪音小。但是,近年来在研制比功率较大的这类柴油机时,几乎普遍存在涡流室镶块开裂的情况。     

对当前“柴油车热”的见解

近年,我国正在悄悄地兴起一股“柴油车热”。原先交通运输部门一直使用汽油车,近年也转向柴油车了。为什么受冷落的柴油车会倍受青睐的呢?笔者谈几点见解。原来我国生产的柴油车,几乎都是涡流室式柴油机,压缩比比汽油机高,起动性能差,尤其冬季,起动更为因难;同时涡流室柴油机的怠速震动大,使人感到极不舒服。由于柴油机供油系的柴油容易渗漏和润滑系机油容易发黑,所以用惯汽油车的驾驶员颇不愿开柴油车。还因     

车用柴油机的现状与发展趋势

新型柴油机的共同特点是严格执行排放标准规定与环境污染限值，提高环境适应性。日本各大汽车公司的新型柴油机都采用了涡轮增压中冷的结构，并使废气循环流量增大，增加发动机输出功率，采用电子控制技术提高控制精度，同时改善了燃烧过程，多采用涡流室式燃烧室和电控燃油喷射系统，其它国家汽车柴油机主要改进原发动机结构，如采用电子控制整体式油泵喷射器，提高喷油压力，顶置凸轮轴及增加活塞行程以增加排量，并采用涡轮增压冷     

风冷柴油机冷起动性能的研究

针对影响涡流室柴油机冷起动性能的因素及涡流燃烧室最佳结构参数匹配问题,采用5种燃烧室设计方案进行了对比试验,得到了0℃左右冷起动时合理设计的涡流室副燃烧室形状和尺寸、通道的形状与位置、起动孔的锥度与夹角、主燃烧室活塞顶导流槽的形状等参数;将各项性能较优的方案1和方案2应用于165F柴油机,结果表明,在-2℃的低温下能使其顺利起动,且性能指标得到了改善,达到了预期的效果。     

高速柴油机燃油系二次喷射的预测

对于高速柴油机来说,二次喷射对经济性、排放特性及可靠性都有严重的不良影响。住给定喷射系统简化物理模型的基础上,根据边界条件和一元不稳定流动理论,对高速柴油机的二次喷射进行了计算。计算中考虑了燃油压力波在高压油管内传播和燃油的节流、摩擦损失,计算结果是令人满意的。文中还给出了计算框图。     

满足欧洲Ⅰ排放法规的车用直喷式柴油机燃烧系统的研究

本文针对自然吸气式车用6110直喷式柴油机,对燃油喷射系统、燃烧室形状、进气涡流比和机械离心喷油提前规律进行优化匹配研究,获得了满足欧洲Ⅰ排放法规的燃烧系统参数。     

喷嘴内燃油空化及影响因素的实验研究

柴油机燃油喷射雾化过程除受湍流和环境气体的空气动力学效应影响外,还与喷孔内空化有关,因此对喷孔内燃油空化和影响因素的研究有重要的意义。本文中设计了透明喷孔代替原柴油机喷油器的喷孔,采用高速数码相机和高放大倍数、高分辩率的长距离显微成像技术和纳秒级闪光灯作为相机曝光光源,获得了较高分辩率和清晰度的实验图像。对柴油机喷孔内燃油空化产生、发展和分布状态进行显微观测,直观展现喷孔内燃油空化及影响规律,获得了燃油空化过程的直观认识。结果表明,柴油机喷孔内空化流动情况比较复杂,影响因素较多,其中喷孔几何结构对喷嘴内空化过程影响最显著,喷孔内空化首先出现在压力室针阀附近,随后空化区域向喷孔出口处扩散、延伸,对于渐缩喷孔,空化形成受到抑制,而渐扩喷孔则有利于空化形成;减小喷孔直径,不利于空化形成。环境压力对空化起到抑制的作用,环境压力增大,也不利于空化形成。此外还对喷孔内空化强度进行量化描述,通过空化强度对实验获得的图像进行量化分析。     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(9)

(上接2002年第5期) 图46是一种改进型涡流室内喷射式结构图.其工作过程和工作原理相同,但性能更优.其主要改进处是将涡流室安装在温度很高的气缸壁上,可充分利用发动机工作时的热量,使喷油器喷入涡流室内的燃油充分雾化,燃烧效果更佳,排放污染物更少.     

两类车用柴油机的性能对比试验及计算分析

在同一柴油机上通过更换有关零部件分别构成涡流室燃烧室和半开式燃烧室，对这两种类型燃烧室的柴油机性能进行了对比试验，并对试验结果进行了定量比较与计算分析。     

高速直喷式柴油机燃烧与后处理技术的研究及发展进程

近年来,客车高速直喷式(HSDI)柴油机的性能得到很大改善,排气净化技术快速发展,噪声、振动与排气污染有所降低。同时,最大制动热效率已达到42￣43%,燃油经济性比较高。文中针对高速直喷式柴油机燃油喷射系统、燃烧系统以及排气后处理技术的多种实现形式作出了分析比较,并对其研究与发展进程进行了论述。最后,对满足未来超清洁、高性能要求的柴油机进行了展望。