第三方物流企业:挑起中国物流业的大梁?

回首近几年中国物流业,第三方物流企业的日子并不好过.除了高居不下的成本,第三方物流行业所面临的困境还有收费价格下降,以及因极度分散而导致的低规模经济.在油价节节攀升和运输价格下滑的一涨一落间,物流企业原本已不丰厚的利润被逐步蚕食.     

水运市场亟需运力投放的调控

<正> 中国水运市场的建设与我国社会主义市场经济的发展同步进行,它在为国民经济发展和对外贸易运输提供保障方面,发挥了重要的作用。改革开放以来,全国从事内河、沿海和远洋运输的航运企业大量增加,民用船舶保有量逐年递增,水路运输在多种运输方式中的地位得到稳步提高。水运市场已经形成了多层次、多渠道、多元化的投资主体的格局和多家竞争的局面。但是,另一方面,在我国建设水运市场的过程中,由于法律法规滞后,管理不健全,操作不     

水运发展对铁路运输市场的影响分析

<正> 水运是我国运输大通道的重要组成部分,不仅在外贸货物运输中居于主导地位,而且在内贸货物交流、北煤南运万面也发挥着重要作用。一、“十五”水运建设发展 规划及市场取向 1、沿海港口 以优化港口布局和调整泊位结构为主,通过新建与改造,重点完善沿海港口集装箱运输系统、大宗散货运输系统。加速港口设施的技术进步,提高技术装备的现代化水平,实现由数量增长型向质量提高型、由管理粗     

建好管好养好乡村公路的一条新路子——射阳县乡镇民办公路站的调查

<正> 射阳县通车公路里程达1050公里,其中省、县道520公里,乡村道路530公里。全县27个乡镇,除县干道陈李线一级路沿线乡镇外,已有15个乡镇成立了民办公路站,533个行政村到1997年10月已有95％的村通公路。乡镇民办公路站的成立,使全县乡村公路出现了可喜的局面。主要特点有三:一是在建设上,取得了突破性进展。近3年新建300多公里质量也较好,已经由土路、砂石路到柏油路。二是在管理上,制度健全,     

多头管理水运的弊端浅析——兼议水运管理体制的改革思路

<正> 由于历史等原因,我国地方交通的管理体制变化多端而又极不统一,省与省不一样,有的省内的市与市也不一样。内河航运也是如此,江苏省的航管部门有“三国四方”,分别是:港监局,负责船舶登记、签证,机驾人员考核发证和港航安全监督;船检局,负责船舶检验丈量(可称为船政);以上这二家在港监局合署办公;航     

围绕市场建设 开拓行业管理新思路——兴化市水运市场建设与管理的几点做法

<正> 兴化市地处里下河地区腹部,境内水网密集,河道纵横,历史上就有开门见河、以船代步、“水乡泽国”之称。兴化人向以会“弄船”而闻名遐迩。党的十一届三中全会以来,随着党的农村政策的逐步落实,停业多年的广大农民又纷纷购置船舶(用具),重操旧业,迈上短途零星贩运行列,并伴随着改革开放的步伐,不断向现代水运业发展,船舶工具也由十多吨的木船更换成几十吨的水泥船;近年来,又更换成上百吨的钢质船;营运区域也从     

把国家财产和旅客生命牢记心中——射阳县客运公司做好安全工作的调查

<正> 今年6月l日,中央电视台的《焦点访谈》节目,以“车祸猛于虎”为题,报道了近年来我国道路交通事故呈直线上升的趋势。就在这样的社会大背景下,以公路旅客运输为主业的射阳县客运公司1997年在三增:车辆增、驾驶人员增、行车里程增的情况下,实现了三降:伤亡人数降、事故频率降、经济损失降。今年以来,同期比又有新的下降。这个公司在安全上到底采取什么措施而出现升降反差的呢?日前,笔者对他们进行了调查。     

养好管好用好乡村公路的一条有效途径——射阳县乡镇民办公路站的调查

<正>射阳县地处苏北盐阜平原黄海之滨,是江苏全省公路的末梢,尤其是乡村公路,几乎是一张白纸。1994年县委、具政府认识到:要得富,修公路,小路小富,大路大富,无路不富。于是制订了《全县2000年前公路建设规划》,并提出“三年建成主骨架,五年实现黑色化”的宏伟构想。1995年县委、县政府组织发动和带领全县百万人民大打公路建设人民战争。经过5年奋斗,到1999年底,全县新建改建等级公路340公里,其中一级公路137公里,总投资3.2亿元人民币,提前1年完成了2000年前公路建设规划,实现了市县公路一级     

寓管理于服务 建立水运市场——记铜山县水路交管所的先进做法

<正> 如何围绕经济建设这个中心,在水运管理业务中坚持寓管理于服务之中,逐步形成全方位的管理体系,保证水路运输市场活而有序、货畅其流。铜山县水路交通运输管理所的探索努力,为我们带来了一定的启发。 铜山县位于“五省通衢”之地的徐州市近郊,京沪铁路、104、310等国道纵横交错,陆路交通发达。同时,该县境内有大运河、徐洪河等干、支河道12条。其中可经营河道6条,长116公里,有良好的水运条件和发展潜力。改革开放     

农村奔小康的金光道——射阳县以乡镇为主体自筹资金建公路的调查

<正> 现状 射阳县地处苏北盐阜平原黄海之滨,境内一无铁路,二无机场,三无国道,是全省公路的末梢,严重地制约着全县经济的发展。县委、县政府对此高度重视,制订了2000年前全县公路发展规划,作出了“三纵七横”的宏伟目标,出台了筹措公路建设资金的《十项办法》并付诸实施。在这个基础上,推行以乡镇为主体自筹资金建公路的重要措施,从而有效地推进了全县公路建设的进程。到1997年底,全县共建等级公路200.9公里,其中一级公路86公里,二级公路44公里,三级公路70.9公里,总投资达2个亿。除一级路由县建设外,其余二三级油路即县     

新世纪的江苏水运——集团化 集约化 高速化 现代化

<正>“九五”期间江苏水运事业既得到了蓬勃发展,也暴露出一系列迫切需要解决的矛盾和问题。新世纪江苏水运面临着新的机遇与挑战,江苏水运要实现跨越式发展,必须加速结构调整和管理现代化步伐,达到经营主体集团化,经营方式集约化,运输渠道高速化,管理手段现代化,实现经营理念、经营方式的根本转变。     

江苏国营食用植物油脂水运企业步入困境的调查与思考

<正> 江苏国营植物油脂水运企业起步于70年代末,在以后的十年时间里,企业规模日益扩大,经济效果显著,在食用油脂运输领域占据了主导地位。但是,随着粮油流通体制改革的深化,国营油脂水运企业效益逐年滑坡,出现了亏损。对此,本人进行了调查,现就其背景、现状与成因作点思考。 一、背景 江苏水路运输发达,长江与京杭运河形成了横向与纵向的运输主干道。随着油脂消费需求的增加,省内油脂调拨量不断增加,同时,食用油脂的大量进口需要及时疏港。因此,油脂水运前景被一致看好。江苏几个规模较大的国营粮油运输企业相继投资改建了散装油脂专用船队。1979年,南通市粮油运输公司率先将苏粮3~#货队改     

水网地区根治“渡患”的一条有效途径——对射阳县多元化投资建桥代渡的调查

<正> 地处苏北里下河水网地区的江苏省射阳县,历史上曾有渡口217道,是全省渡口较多的县份。众多的渡口,曾为地方经济的发展和人民群众的生产生活发挥过积极的作用。但是,随着改革开放的不断深入,渡口这一经济欠发达地区的派生物已越来越被实践证明:它不仅是发展商品经济的屏障,也是人民群众生命安全的隐患,甚至还会酿成重大恶性事故。然而,对于经济欠发达地区来说,怎样才能逐步减少直至最终消灭所有渡口呢?射阳县的决策者们清醒地认识到:借市委、市政府号召的东风,立足自力更生,动员全社会的力量,走多元化投资建桥     

冲击加剧 伤亡惨重——公路客运市场调查纪实

在高铁的持续打压下,公路客运已经是伤痕累累。2013年,座位客车市场出现了近5年来的首次下滑,其销量大幅下降了近9％。这一数字从侧面反映出了公路客运市场的下滑之态,但公路客运市场下滑的主因是否就是高铁？到底受到高铁多大的冲击？在高铁冲击之下,各地公路客运公司的生存状态又是如何？     

加快水运结构调整步伐 提升水路交通科学发展水平——在全国水运工作座谈会上的讲话（节选）

文章总结了＂十一五＂水运结构调整工作所取得的成绩,明确了＂十二五＂水运结构调整的总体思路、主要任务及具体保障措施,为加快水运结构调整步伐、提升水路交通科学发展水平提供理论指导。     

港口对城市经济发展的作用——访交通部水运科学研究院贾大山博士

在改革开放政策和经济全球化的推动下,港口成为与国际连接通道的重要节点,是区域加入经济全球化和社会分工的基础,港口周边200公里内城市,充分利用港口的有利条件,成为我国经济最为发达的地域。改革开放20多年来的实践,使港口对于城市发展的作用得到广泛的认可,“港为城用,城以港兴”,“要开放,先建港”是人们对于港口对区域和城市发展影响的总结。