个人救生设备的性能差异及配备要求

正近年来,PSC检查对船舶和船员要求越来越严格。同时,有关国际公约的内容也在不断更新完善。国际救生设备规则(LSA规则)将个人救生设备划分为五种,即救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服和保温用具。其中救生服、抗暴露服和保温用具的基本用途均是为了减少人体在水中热量的散失,但是在功能、配置及使用方面三者有何区别,现场检验中关注哪些方面?如何更好地理解LSA规则及     

船检通告

关于圣文森特旗国际航行货船救生服配备要求的通知中国船级社1月5日下发“关于圣文森特旗国际航行货船救生服配备要求的通知”的通函,全文如下:经MSC.152(78)号决议修正的SOLAS 74公约III章32.3条(关于货船救生服的配备)已于2006年7月1日生效。圣文森特海事主管当局为执行该条做出了相关规定。     

救生服配备：应对“万一”需抓“一万”

救生服,是为减少人在冷水中体热损失的保护服,由防水材料制成。在没有帮助的情况下,能在2分钟内将之打开并穿好,被火完全包围2秒,不致燃烧或继续熔化。对于非自然保温材料制成的救生服,其热性能要求能确保穿戴者在温度为5℃的平静流通水中历时1小时,体温下降不超过2℃;而对于自然保温材料制成的救生服,则要求在温度为0℃至2℃的平静流通水中历时6小时,     

关于救生设备有关技术问题的探讨

本文对救生艇筏、救助艇降落装置以及救生服、救生衣等船舶救生设备某些技术、规范问题与发展方向进行了探讨。     

关于圣文森特旗国际航行货船救生服配备要求的通知

中国船级社1月5日下发“关于圣文森特旗国际航行货船救生服配备要求的通知”的通函．全文如下：经MSC152（78）号决议修正的SOLAS74公约Ⅲ章323条（关于货船救生服的配备）已于2006年7月1日生效。圣文森特海事主管当局为执行该条做出了相关规定。     

海难和保暖救生服

人们为了能在海难中得以逃生,设计了各式各样的救生服,人们传统的看法认为救生衣应提供足够的浮力就行了。但是,海难救助专家们对众多海难事故分析后发现:寒冷是落水者难以逃生的主要原因。科学研究告诉人们,海水的导     

适用于极区环境的直升机研制关键技术与未来发展

极区具有重大的经济和科技价值，直升机在我国历次南北极科考活动中发挥了重要作用。为牵引适用于极区环境的直升机技术发展，该文通过分析极区地理气象环境、我国直升机在极区的任务剖面，构设了直升机使用场景和关键技术需求，并研究分析了各项关键技术的技术内涵和未来发展方向。通过重点发展冰雪地起降、复杂环境飞行、防冰防雨、低温使用、舱内加温保温等关键技术，使直升机能适应极区复杂地理气象环境、极端低温环境，并能在极地无人区进行自主保障，是未来发展的方向。     

一种抑制激光测距机低温虚警的有效方法

介绍了一种能有效抑制激光测距机低温虚警的方法.在低温试验时,激光测距机的虚警率大大超过指标.为解决此问题,在接收电路中,增加温度控制放大器增益电路,通过温度传感器将温度变化转变为电压变化,用此电压控制自动增益放大器AGC端.低温时,AGC电压下降,放大器增益降低,低温出现的大量噪声不被放大到阈值,虚警不能形成,达到抑制虚警的目的.合理设计参数,使电路既可抑制低温虚警,也可保证接收灵敏度.通过低温试验检测及在寒冷气温下,对远目标测距,检验结果证明,温度控制增益法工作原理可行,抑制低温虚警效果良好.     

科技动态

海上救生保温用具——保温袋保温衣船用保温用具,适用于船舶救生艇、救生筏内乘员的保温救生,使穿着人员减少体热散失,延长生命增加获救机会。在海上遇难丧生的人员中,直接淹死的只占很少数,而由于水温低、体热散失的“过冷现象”导致死亡的却占大多数。提供海上救生保温用具,在国际上已被高度重视,有关国际组织对船用保温用具的技术指标、试验项目,及配备数量都已作了明确规     

关于国际航行货船救生服配备要求的通知

中国船级社2006年11月10日下发“关于国际航行货船救生服配备要求的通知”的通函,全文如下:前言:本通函是对TM198号通函的修改。将TM198中“中国船级社检验和发证要求”的第3条“发免除证书时……”修改为“对于经主管机关同意,一直航行于温暖气候区域的除散货船以外的船舶不要     

奥氏体不锈钢低温耐蚀强化成套设备的研究

本文研发了一种奥氏体不锈钢低温耐蚀强化设备。该设备成本低、操作简便、控制精度高,保温性能好。使用该设备进行低温气体渗碳,研究结果表明:渗碳速度快,渗层均匀,渗碳质量稳定,碳势气氛均匀,生产效率高。同时该设备性能稳定,产品质量达到国外同行水平。     

保温时间对Mo-50 Re/Ni-Cr-Si-B真空钎焊接头微观组织的影响

在Mo-Re合金成功连接基础上,进一步研究钎焊保温时间对Mo-Re/Ni-Cr-Si-B接头微观组织的影响.通过研究不同保温时间的接头显微组织、物相及元素分布变化,揭示钎焊保温时间对Mo-Re/Ni-Cr-Si-B接头界面形成机理的影响规律.结果表明:钎焊保温时间20 min,获得的钎焊接头组织主要由柱状晶σ(Mo_2Re_3)相、Ni(Mo,Re)固溶体、Γ_1相,以及少量NiSi_2、CrB、MoNi化合物等相组成.随着保温时间的增加,钎缝中Ni(Mo,Re)固溶体有向钎缝中心扩展的趋势,而Γ_1相及NiSi_2、CrB和MoNi等相减少.保温时间为45 min时,钎缝由单一的Ni(Mo,Re)固溶体组成,且随着保温时间的增加,元素分布也趋于均匀.     

大体积混凝土冬季施工

31#、32#泊位工程地上结构部分混凝土属大体积混凝土浇注,进行冬季施工的时间较长.在工程施工过程中,通过一系列的保温措施和对混凝土内部的温度进行严密观测,最终使冬季施工的混凝土完全满足设计要求.     

上海交通大学研制成功TLHe-100型运输式液氦器

研制运输式液氦容器,是上海市科委下达的科研任务,是为了推广低温技术和超导技术的研究和应用,解决我国氦液化设备少(建立氦液化站需要大重资金),使用液氦进行极低温实验难的矛盾。TLHe-100型液氦容器就是使液氦能运送到野外或无氦液化设备单位进行极低温实验。液氦汽化潜热极小,保存都很困难,运输并能保存就更困难,它需要液氦容器有极好的保温性能(称为超级绝热),良好的防     

冷藏集装箱概述及管理注意事项

<正>随着集装箱船舶的迅速发展,作为集装箱重要组成部分的冷藏集装箱也得到了迅猛发展,冷藏集装箱船舶运输是综合物流链中重要的一环,运送的货物具有易腐败、货值高、运输环境恶劣等特点,若管理不善,极易造成货损,遭受高额的索赔而影响承运人声誉。本文结合作者在集装箱船多年管理冷藏集装箱的经验,提出相应管理注意事项,以提供参考。1 冷藏集装箱的分类冷藏集装箱是指具有制冷或保温功能,用于运输冷冻或低温货物,     

救护搜索鸽子担任海上

美国海军已经成功地训练家鸽搜寻海上遇难人员。鸽子具有优越的远视能力并易于训练。美国海军把鸽子装在直升飞机上一个特别的观察小舱里,训练它们辨认海上橙红目标物的反应。橙色是海上救生服的颜色。当鸽子发现模拟目标后,就啄动一个特别电键发出告警讯号,这样它就得到了食物奖赏。据说,     

海上测量设备电源自动保温系统设计与实现

在海上试验中,无人测量船的测量设备大都由蓄电池进行供电。在冬季时,海上环境温度较低,蓄电池低温损耗严重,进而导致测量设备无法正常工作。因此,论文设计一种设备电源自动保温系统,可有效地解决蓄电池低温损耗的问题。     

北方地区沉箱重力式码头冬季施工技术

秦皇岛港煤四期扩容、煤五期工程是国家重点工程,施工工期异常紧张.通过采用无热再生吸附干燥、混凝土加热保温养护、水上混凝土拌和船、沉箱溜放下拉装置等冬季施工技术,成功解决了潜水员冬季低温季节正常作业、冬期混凝土强度正常增长、冬季潮位偏低情况下沉箱正常溜放起浮的问题.     

船公司冷藏集装箱运输发展策略

1冷藏集装箱运输市场发展概况冷藏集装箱指具有制冷或保温功能,可用于运输冷冻或低温货物的集装箱。冷藏集装箱货物主要包括生鲜农产品、加工类食品、医药类产品等。在全球经济贸易一体化的背景下,冷藏货物贸易持续增长,推动冷藏集装箱运输不断发展。据德鲁里航运咨询公司预测,未来全球冷藏集装箱运量年均增长率将达到4.5%,几乎是普通干货集装箱运量年均增长率的2倍。     

LNG低温管道PIR保冷层内部温度随厚度变化的数值模拟研究

应用ANSYS Workbench软件对LNG低温管道PIR保温结构进行稳态热分析,采用导热系数法对PIR保冷层内部温度随厚度变化进行数值模拟研究,得到PIR保冷层内部温度随保冷层厚度变化关系,该研究结果为LNG管道保冷结构的优化设计提供了理论依据。