瑞典铁路的“网运分离”

瑞典地处北欧斯堪的纳维亚半岛的东南部,面积近50万平方公里,1997年人口约为900万,国民生产总值(GNP)2320亿美元,人均GNP在世界排名第十位。国土呈狭长形状,南北长约1500公里,东西宽仅400公里。90％的人口和主要工业、消费区域集中在中南部,矿山、森林等自然资源分布在人口稀少的北部,因此,铁路在南北交通运输和与欧洲大陆的联系中发挥着重要作用。据世界银行提供的资料,1995年瑞典铁路营业里程为9782公里,发送货物5470万吨,旅客9837.1万人次,完成的货运周转量为189.8亿吨公里,客运周转量62.2亿人公里。在     

瑞典国家运输政策与铁路法案

阐述了１９６３－１９９５年瑞典国家《运输政策法案》及其对铁路所产生的重大影响，简要介绍了１９８５年的铁路法案，详述了１９９８年新的交通运输政策的目标及其实现的措施。     

政府支持下的瑞典铁路实施网运分离

阐述了瑞典铁路在重组过程中政府的支持力度，以及政府支持下运输政策的变化、BV所发挥的作用和重组的最新进展，分析了网运分离的优势。     

瑞典铁路改革

20世纪后期，世界许多发达国家都开始进行铁路改革，瑞典也加入了改革的行列，并率先实行铁路的“网运分离”。改革至今，瑞典铁路部门已取得显著的成效，1996年，瑞典铁路通车里程突破10000公里；截至2005年，瑞典共拥有56条铁路线路，覆盖了北部的基律纳到南部马尔默之间的主要城镇和地区；而瑞典铁路公司也成为世界上运营状况最好的铁路公司之一。     

法国铁路改革考察

较详细地介绍了法国铁路改革与运营的近期情况，从多方面对法国铁路的改革情况进行了分析，对中国铁路改革提出了建议。     

国外以立法促进铁路改革的经验与启示

介绍了德国、法国、瑞典等国外铁路依靠立法促进铁路改革的经验，提出了加快我国铁路改革立法进程的若干建议。     

法国地方铁路的改革及其启示

通过对法国地方铁路的考察，进一步加深了对法国铁路改革的理解，特别是法国铁路网运分离后，法国国家铁路公司与铁路网公司、地方铁路局之间的关系及其分工。井对我国地方铁路的发展提出可借鉴的经验。     

法国铁路的基本概况

本人有幸赴法国经历了一段时间的学习，了解到了法国铁路的一些基本情况，现介绍一二。     

法国铁路基础设施费用的新概念

笔者曾讨论了一些有关基础设施建设资金的看法,最后得出的结论是:为基础设施建设制定的收费标准既应该考虑到基础设施基金的因素,也不能与因政治决策而导致的基础设施的税收政策分开.法国根据1997年2月12日的法律和1997年5月5日的法令实行了改革,原则上规定,由政府在两年期限内对收费标准进行控制,第一、第二年的数额分别为58.5亿和60亿法郎.这样就等于说,交税者每年要在基础设施建设方面支付250亿～260亿法郎的税金.因此税收的数额将比以往政府包揽的SNCF(法国国营铁路公司)的费用大两倍.     

法国铁路建设的环境保护管理工作

在铁路跨越式发展、推进中长期铁路网规划的顺利实施过程中,为了贯彻落实好党的十六届三中全会提出的全面、协调、可持续发展的科学发展观,学习和吸收国外铁路建设环保管理经验,提高我国铁路建设的环境管理水平,利用世界银行第七批贷款,对我国铁路建设、设计、施工、运营等单位     

瑞典铁路客运公司2001年-2002年的经营情况剖析及启示

瑞典铁路客运公司是瑞典政府的全资公司，它的前身是原瑞典国家铁路公司的客运事业部瑞典铁路客运公司继承了SJ的客运业务和商标“SJ”。从国家铁路公司分拆后独立经营的瑞典铁路客运公司头两年的客运量和客运收入都有增长势势。但因营业支出的较大增长使利润下降甚至亏损．文章分析了原因并重点介绍了瑞典铁路客运公司2001年-2002年的经营业绩、投融资、风险管理与劳动管理及其对中国铁路的启示．     

法国铁路客票定价机制分析与借鉴

介绍法国铁路客票定价机制的演变过程、现状、特点和实施效果,提出随着我国高速铁路的发展,需积极探索引入收益管理模式,形成多种票价机制并存的局面,推动铁路客运票价机制在政府管制与企业自主定价之间、企业经济效益与公共运输社会服务目标之间取得较好的平衡.     

芬兰图尔库,法国郭刻尔克铁路轮渡概况及对我国铁路轮渡设计的几点

介绍了芬兰图尔库和法国郭刻尔克铁路轮渡的概况，设计的基本经验；对我国铁路轮渡的设计提出了建议。