高沪高速铁路环境振动建议限值

高速铁路引起的环境振动是国外铁路发展中十分重要的问题。根据对国外有关振动标准的研究分析，结合京沪高速铁路的特点，提出了京沪高速铁路环境振动的建议限值为90dB和86dB，可供今后京沪高速铁路的设计和环境保护参考。     

京沪高速铁路环保专项监理模式的讨论

京沪高速铁路为我国第一条时速高达300km以上的新建铁路，沿线大中城市集中、人口密集，大规模的铁路建设活动必然增大环境的敏感程度和影响范围，将对环境产生较大的影响。建立施工期的环境专项监理对预防和减缓环境的影响至关重要，本文重点对适宜于京沪高速铁路的环境专项监理的模式进行了讨论。     

对京沪高速铁路几个问题的探讨

京沪高速铁路是一项跨世纪的伟大工程。中国工程设计大师陈应先同志一直参加了京沪高速铁路的方案调研与论证和评审工作。在京沪高速铁路即将建设之际，陈应先大师撰写了此文，就京沪高速铁路的建设标准、纵断面设计中的变坡点与最短坡度长度及京沪高速铁路的运输组织模式发表了见解。     

京沪高速铁路已经批准立项

作为《中长期铁路网规划》的重要项目，京沪高速铁路经过充分论证，目前已经正式批准立项。建设京沪高速铁路对缓解既有京沪线运能紧张、形成我国铁路客运专线网、促进我国经济和社会发展具有重要意义。     

京沪高速铁路的运量和效益

阐述了通过采用先进的预测方法，对京沪高速铁路运量进行了预测，并对预测结果进行了分析，指出不存在“京沪高速铁路高估了运量”同时，通过对京沪高速铁路效益分析，认为京沪高速铁路半对国民经济增长起到显著的拉动作用。     

京沪高速铁路股份有限公司李志义总经理在签约仪式上的讲话

今天《京沪高速铁路物资设备代理服务合同》的签订，标志着中铁物资总公司与京沪高速铁路股份有限公司的友好合作正式开始了。在此我代表京沪高速铁路股份有限公司，对今天的签字仪式表示热烈的祝贺，并对中铁物资总公司长期以来主动参与和支持京沪高速铁路的建设表示衷心的感谢!。     

京沪高速铁路建设方案浅析

京沪高速铁路,这项我国1949年新中国成立以来除了三峡工程以外的第二大工程,被业内外人士广泛关注.尤其对京沪高速铁路是采用"轮轨"还是"磁悬浮"方案,有不同的看法.文中简要介绍了国内外高速铁路的发展状况及京沪高速铁路建设的重要性,对"轮轨"与"磁悬浮"方案进行了技术经济及可行性比较,认为京沪高速铁路宜采用"轮轨"方案.     

控股企业京沪高铁启动上市工作

<正>2月26日,中国证券监督管理委员会北京监管局网站刊登了京沪高速铁路股份有限公司上市辅导备案表,中国铁路总公司控股企业京沪高速铁路股份有限公司正式启动A股上市工作。据悉,全面启动京沪高速铁路股份有限公司上市工作,是铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一,是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。     

优化交通运输结构 加快高速铁路建设

阐述了京沪高速铁路预测方法的科学性，京沪高速铁路的建设是贯彻我国运输行业政策、优化运输结构、改善运输布局的跨世纪战略性措施，作为综合运输主力和骨干的铁路运输迫切需要加快发展。     

京沪高速铁路高架车站的探索

通过研究日本高速铁路高架车站，结合京沪高速铁路具体情况，对我国京沪高速铁路高架车站设置条件，结构型式等提出了一些设想和建议。     

资讯中心：举世瞩目的京沪高速铁路全线开工

2008年4月18日上午，京沪高速铁路开工典礼在北京大兴京沪高速铁路北京特大桥桥址隆重举行，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝为京沪高速铁路股份有限公司揭牌，宣布京沪高速铁路全线开工并为京沪高速铁路奠基。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席开工典礼并作重要讲话。     

京沪高速铁路徐州东站站房工程开工

据《人民铁道》报道京沪高速铁路重点工程徐州东站站房工程开工典礼近日举行。京沪高速铁路是国家重点工程，也是当今世界上一次性建成线路最长、标准最高、投资规模最大的高速铁路。徐州东站是京沪高速铁路的重要组成部分，     

京沪高速铁路建设项目的收支预测研究

结合京沪高速铁路运量预测，根据不同的建设方案，对京沪高速铁路的收支进行了预测。     

按改革开放思路建设京沪高速铁路

为加快京沪高速铁路建设的进程，提出应对这一项目进行多角度、深层次的研究和论证，包括从经营上把京沪铁路从大铁路网剥离开来，以及成立非银行铁路金融公司来通融和管理京沪高速铁路的建设和运营用资金等，并对京沪高速铁路建成后的前景作了展望。     

中铁物资系统企业积极参与京沪高速铁路钢材供应

日前，中国铁路物资总公司系统物流股份公司、物贸公司、武汉公司陆续收到京沪高速铁路股份有限公司下发的钢材采购成交通知书。这标志着总公司在做好京沪高速铁路物资代理服务工作的同时，也首次作为钢材供应商正式投入了京沪高速铁路物资供应工作。2009年是京沪高速铁路建设的攻坚年，钢材需求量巨大，部分区段时常出现供不应求的紧张情况。总公司铁路建设事业部把握时机，统筹策划，果断决策，率先在4月中旬组织总公司旗下子公司，参与应急供应，缓解了钢材供应矛盾，保证了京沪高铁的正常施工，得到了京沪公司的高度认可。     

京沪高速铁路运量预测

介绍了日本高速铁路运量预测ＭＤ模型的特征，结合ＯＤ分区、预测方案，社会经济参数，技术条件等对京沪高速铁路运量进行了预测。     

京沪高速铁路列车密闭式厕所地面卸污系统研究

介绍了国内外旅客列车密闭式厕所地面卸污系统的形式和特点，结合京沪高速铁路车站及段所分布的实际情况，研究了京沪高速铁路列车密闭式厕所地面卸污系统的主要形式，并以南京南动车运用所为例说明固定式真空卸污系统的设计情况，提出京沪高速铁路车站及段所地面卸污系统的形式和设置标准。     

京沪高速铁路列车运行仿真实验系统研究

根据我国拟建的京沪高速铁路及已定的技术参数，建立了京沪高速铁路仿真实验系统，为高速铁路运输组织方法和运营参数的模拟研究提供了条件。     

京沪高速铁路建设项目经济效益的研究

文章结合京沪高速铁路运量预测，根据不同的建设方案，对京沪高速铁路各种经济效益进行了分析预测。     

京沪高速铁路全线开工中国铁路驶入“高速时代”

举世瞩目的京沪高速铁路全面开工建设。2008年4月18日上午9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布京沪高速铁路全线开工,为京沪高速铁路奠基。 京沪高铁通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省、直辖市，连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。四省三市国土面积占全国的6．5％，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40％，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。