我国繁忙干线客货列车提速的试验研究

介绍了干线提速试验研究情况和必须解决的主要技术问题。以及提速试验研究的初步成果。     

“铁路主要繁忙干线提速”

为了扩大运能，铁道部提出将主要繁忙干线（沪宁，京津，沈山等）提速（客车１４０ｋｍ／ｈ，货车也要相应提高速度）。用较少的投资，较短时间对既有线进行必要的改造，达到提速扩能的目的。这一技术决策引起大家的极大兴趣，反响尤为热烈。一致认为这是一个可望又可及的奋斗目标，符合我国的国情路情，纷纷表示愿为这一目标的实现献计献策，编辑部特邀请部分专家参加本刊组织的笔谈会，从不同专业不同视角对此问题发表意见。     

胶济铁路将实现客货分线

铁道部与山东省人民政府拟共同筹资建设胶济铁路四线工程。胶济铁路四线的建设将有利于进一步扩大铁路运输能力，提高服务质量，推动山东半岛区域经济稳步健康发展，加速城镇一体化进程。     

繁忙干线上重载快运列车的制动系统分析

在分析重载快运列车制动问题(紧急制动距离、粘着利用率、轴制动功率和列车的纵向冲动)的基础上，提出了在繁忙干线上5000t级重载列车提速至120km／h对制动系统的要求，指出配套使用空重车无级自动调整装置和120K型货车空气控制阀能够适应繁忙干线上开行重载快运列车的需要，并建议推广“10”制动缸配HGM-A型高摩合成闸瓦”的装车模式。     

沈阳枢纽实现客货分线运行设计方案的研究

为配合哈大客运专线引入沈阳枢纽,解决货运列车穿行市区、客货共线交叉干扰严重的矛盾,在分析沈阳枢纽运输组织现状及主要存在问题的基础上,设计了修建沈阳枢纽东北环线、实现客货分线运行的方案。沈阳枢纽东北环线建成后,可有效疏解沈阳西站至沈吉线、沈阳东站的货运车流与客车共线运行的问题,减轻货车穿越沈阳市区造成的交通干扰,减缓以客运为主的沈阳北站的运营压力。     

客货分线对丰台西站运输组织的影响分析研究

客贷分线后,途经北京铁路枢纽的车流数量和去向将出现较大的变化。干线车流径路、站内车流、集结方向和外围运输环境的变化对丰台西站的运输组织提出更高的要求。根据2009年运行图的客货列车结构分布,对车流结构、车站作业能力进行测算,并对车站作业能力的适应性进行分析,从设备能力、运输组织方面提出相关建议。     

繁忙干线重载列车停靠站间距研究

对重我列车运行区段内旅客列车影响区和非影响区进行分析,计算旅客列车单发和连发的概率并结合既有繁忙干线重载运输实际,将区段内运行的列车分类,按运行列车组分别计算各种运行方案下旅客列车扣除系数,得出重载列车运行区段旅客列车扣除系数表达式.以扣除系数分析法为基础,提出了双线自动闭塞区段重载列车停靠站间距的分析计算方法,并针对兰新线兰武段(兰州西-武威南)重栽列车停靠站的站间距进行了研究,通过计算分析,得出兰新线重载列车停靠站间距应为30～50 km.     

繁忙干线开行重载列车的仿真研究

根据在繁忙干线普遍开行重载列力的迫切需要，应用列车纵向动力学理论，针对繁忙一线路条件和机车车辆装备现况，对５０００ｔ级功列车的操纵运行了计算机仿真研究，分析计算结果和试验验证情况，并提出对繁忙干线开行重载列车的有关建议。     

客货分线条件下的铁路客运营销

随着铁路客运专线的建设,客货分线运输成为可能。面对铁路运输逐步客货分线后铁路潜在运能释放的重大契机,改变传统的铁路运输经营理念,优化铁路营销策略,谋求与客户建立长期稳定的关系,在发展中通过提供个性化的产品和服务,不断提高客户的满意度,才能在激烈的市场竞争中取得相应的市场份额。运用市场营销理论,依据客流调查,提出客货分线条件下铁路客货运营销的产品策略、定价策略、分销渠道策略、促销策略及相关的保障措施与策略。     

铁路客货分线后桥梁的疲劳损伤分析及寿命评估

随着客运专线的建设和完善,实施客货分线,即将客运流量全部转移到客运专线上,既有线集中承担货物运输已成为铁路运输的发展趋势。本文以胶济线为研究对象,针对该线路客货分线后桥梁的疲劳损伤及寿命进行评估。在现有典型疲劳列车的基础上制定了分线后的疲劳列车,采用大型计算软件STAAD/PRO计算得到了疲劳列车的跨中弯矩历程,采用自编雨流统计程序得到弯矩谱,依据Miner线性累积损伤原理,进行桥梁的损伤分析及寿命评估,得到了分线后桥梁的累积损伤度、剩余寿命和寿命折减程度。     

繁忙干线开行重载快运列车的制动问题探讨

在分析重载快运货车制动问题的基础上,探讨繁忙干线上5 000t级重载列车提速至120 km/h对制动系统的要求.     

基于客货分线条件下铁路货运营销策瞄

中国铁路运输长期实行客货共线的模式,繁忙提速干线运力紧张,旅客列车数量呈逐年增加的趋势,从而造成了旅客列车数量大于货物列车数量的局面,也导致铁路货物运输服务质量难以提高。随着繁忙铁路干线建设客运专线,实现客货分线运行,释放既有线的能力来发展货物运输,使限制型运输的状况基本得到缓解。     

建好繁忙干线调度集中系统为实现铁路调度指挥现代化作出积极贡献

济南铁路局首次在繁忙干线胶济线成功建成了具有自主知识产权的新一代分散自律调度集中系统(CTC),并对系统功能进行开发、拓展和再创新,通过优化调度控制功能、创新安全控制模式、发挥系统技术优势、实现与其他先进技术的集成创新,运输安全控制保障能力进一步提高,运输组织效率和效益明显提升。系统的成功运用,不仅为第六次大面积提速提供了技术保障,而且为建设客运专线调度集中系统积累了经验。     

大型养路机械在繁忙干线上作业的施工组织

对京秦线进行的提速 2 0 0km h的技术改造 ,在跨区间无缝线路地段采用大型养路机械换碴与人工换枕进行同步施工 ,在我国繁忙干线技术改造施工中还是第一次。通过改造施工中大型养路机械作业施工组织的实践 ,总结充分利用封锁时间进行道床施工的经验     

从哈大线沈大段提速实践看我国繁忙干线（复线）提高列车速度的若干问题

结合哈大线沈大段提速的实践和繁忙干线（复线）的实际情况，探讨了既有繁忙干线（复线）提速的可能性和必要条件，提出了分步实施的可行方案以及一些看法和建议。     

时速200km新建客货混运铁路曲线半径研究

本文通过对福厦线的设计体会，参照现行规范及相关资料，在保证运营安全的前提下，兼顾旅客舒适度与内外钢轨均磨要求，确定超高参数，利用理论推导，计算得出时速200kM新建客货混运铁路的曲线半径。     

广西铁路客货站场布局研究分析

为更好地满足广西地区客货运量的发展需求,研究了广西近年来的铁路建设规划,并提出广西中长期铁路发展规划的设想。通过对广西区内铁路的客货站场布局及运量的分析,提出广西区内目前客货站场存在的问题,并对客货站场的布局提供了措施和建议,最后以南宁枢纽为例,进行了客货站场布局的调整,更好地发挥南宁枢纽的功能。     

我国客货共线铁路列车荷载图式深化研究

随着我国高速铁路网建设和投入运营,通过高效利用既有客货共线铁路发展重载运输是铁路货运发展的主要方向之一。既有客货共线铁路是货运网络的主体,由于受既有设计列车荷载标准制约,为避免大范围改造线路基础设施,铁路通用货车宜定位为轴重270 k N、载重800 k N级;新建客货共线铁路桥涵结构应能适应大轴重铁路通用货车的开行要求。根据铁路货运机车和车辆的作用特征、货车每延米重与轴重不同比增长关系等因素,为提高设计列车荷载图式对中小跨度桥涵结构和影响线加载长度短的杆(构)件加载效应,同时避免过大荷载等级系数z的取值,将中-活载(2005)图式中特种荷载集中力量值由250 k N修订为280 k N。     

我国既有干线客货列车提速试验工作的进展

阐述了我国既有干线提速的紧迫性，提出要从运量和线路的实际出发，制定不同的速度目标值和改造方案，在提高旅客列车速度的同时要相应提高货物列车速度；介绍了沪宁，京秦，沈山，郑武线的提速试验工作，最后提出初步结论和建议。     

我国铁路客货列车速度的新突破

“多拉快跑”是铁路运输的优势。我国客车已进行了四次全面提速，货年过去只注重拉得多，现在同时也要求跑得快。那么，近年来我国铁路客货列车运行速度有哪些提高呢?