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德国是成功发展轮轨高速铁路,同时又推动磁悬浮运输系统研究开发的少数国家之一,而且也是目前唯一通过技术输出将磁悬浮运输系统付诸商业运营的国家。 相似文献
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在使用超导磁体(SCM)的磁悬浮运输系统中,研究了将线性发电机(LG)并入现有SCM,以提高输出功率、改善功率因数和测量系统的可行性,并在山梨磁悬浮试验线进行了试验。分析和运行试验测量的结果有良好的相关性,有望将线性发电机投入实际应用。 相似文献
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自1977年以来,日本一直进行超导磁悬浮运输系统的开发。目前,一条新试验线(山梨磁悬浮试验线)已在山梨县建成,而且运行试验已在1997年4月开始,最高速度550km/h的运行试验已告成功。该系统采用直线电机(LSM)牵引车辆,本文讲述已在试验线得以验证的LSM牵引性能。 相似文献
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中日本铁路公司已宣布了一项山梨磁悬浮试验线的"技术开发计划".中日本铁路公司官员说,磁悬浮技术实用评估委员会2000年3月对磁悬浮技术进行了评估,其结论是:虽然该技术对超高速公共运输系统具有实用性,但从大规模试验到适合商业运用的运输成熟技术阶段仍有大量工作要做. 相似文献
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概述
磁悬浮运输系统依靠电磁原理在列车的悬浮、导向及牵引等方面均实现了无机械摩擦、无接触受电的高速运行.从而彻底消除了轮轨铁路提高列车运行速度的两大关键障碍.即轮轨摩擦和弓网摩擦。这使磁悬浮列车具有速度更高、爬坡能力更强、起停快、安全可靠以及列车机械维修量少等优越性,展示了电磁悬浮技术、计算机控制技术、信息传输技术、新材料应用等诸多高新技术及其运用。 相似文献
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磁悬浮运输系统得到了较大的发展,大部分系统由悬浮(及导向)和推进部分组成.已开发了采用两相直线电动机的单台设备来实现悬浮和推进的运输系统.测量了带有各种参数的悬浮图.实验表明:该系统实现了无接触运输.只有载体侧FET(场效应晶体管)开关需要电源,载体本身基本上不需要电源. 相似文献
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轨道梁是磁悬浮铁路的重要组成部分,也是在磁悬浮铁路的土木工程部分技术难度最大的。本文结合国内外磁悬浮铁路的现状及京沪高速铁路磁悬浮方案设计研究,对磁悬浮铁路轨道梁做了些初步探讨。 相似文献
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轨道梁是磁悬浮铁路的重要组成部分,也是在磁悬浮铁路的土木工程部分技术难度最大的。本文结合国内外磁悬浮铁路的现状及京沪高速铁路磁悬浮方案设计研究,对磁悬浮铁路轨道梁做了些初步探讨。 相似文献
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岳阳 《变流技术与电力牵引》2005,(2):15-18
为使用超导磁体(SCM)的磁悬浮运输系统开发不需接触地面的车上电源,对减少环境污染(噪声和废气的排放)是非常重要的.文章提出了将线性发电机(LG)并入现有SCM以提高输出功率、改善功率因数和测量系统的可行性,并在山梨磁悬浮试验线进行了试验.装在转向架左侧的线性发电机,在400km/h和500km/h的速度范围内,能为磁悬浮车辆提供25kW的电力.分析和运行试验测量的结果有良好的相关性.因此可望将线性发电机投入实际应用. 相似文献
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磁悬浮铁路有两种形式:一种是常导磁悬浮铁路,另一种是超导电磁悬浮铁路。最早研究开发的是常导磁悬浮铁路,后来随着低温超导技术的发展,才研究开发了超导磁悬浮铁路。研究开发比较成功的超导磁悬浮铁路是日本ML型超导磁悬浮铁路。 相似文献
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磁悬浮技术在德国的发展 总被引:5,自引:1,他引:4
磁悬浮是当今世界最新的地面运输技术。德国的磁悬浮技术已可以用于商业运营。介绍了德国的磁悬浮技术和相关立法的发展过程,列举了高速磁悬浮系统的优点,主要参数以及磁悬浮工程的最新动向。 相似文献
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HSST型磁悬浮列车 总被引:2,自引:0,他引:2
HSST型磁悬浮列车原名为“高速地面运输车”,其英文名为“High Speed Surface Transport”,缩写为HSST,故该型号由此而来。这种磁悬浮由日本航空公司投资研究开发,采用常导磁悬浮技术,属于中低速磁悬浮,其目标速度为每小时100公里~每小时300公里,主要用于机场到市区的快速交通运输。后来,日本航空公司又与其他股东联合,共同开发,扩大了该运输车的使用范围。 相似文献
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经日本运输大臣批准,按超导磁悬浮铁道的建设计划,日本从1990年开始着手修建山梨超导磁悬浮试验线。本文介绍了自1997年4月开展的超导磁悬浮铁路实用化评价试验的概况,并介绍了超导磁悬浮铁道的开发现状及对今后的展望。 相似文献
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常导吸引式低速磁悬浮车辆动态曲线通过性能研究 总被引:9,自引:0,他引:9
通过对磁悬浮车辆基本结构的分析,建立了低速常导磁吸式(EMS)磁悬浮车辆动态通过曲线的动力学模型,编制了磁悬浮车辆系统动力学仿真程序,并对青城山磁悬浮试验车辆的动态曲线通过性能进行了系统仿真。 相似文献
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介绍了日本磁悬浮高速铁路的发展概况和山梨磁悬浮铁路试验线的技术特点以及日本磁悬浮高速铁路的主要子系统即线路、车辆、传动系统和控制系统的特征,讨论了磁悬浮高速铁路系统的经济性。 相似文献