超载超限运输治理刻不容缓

超限超载运输是指通过公路运输的设备、构件或货物,其外廓尺寸、高度、重量、长度超过了公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载标准。去年以来,各地非法超限超载运输所引发的公路、桥梁垮塌事件连续发生,造成国家和人民群众生命财产的巨大损失,已引起全社会的高度重视和警觉。本文就超限超载运输的危害和治理方法做初浅探讨。超限超载危害无穷     

超载超限运输治理刻不容缓

超限超载运输是指通过公路运输的设备、构件或货物，其外廓尺寸、高度、重量、长度超过了公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载标准。去年以来，各地非法超限超载运输所引发的公路、桥梁垮塌事件连续发生，造成国家和人民群众生命财产的巨大损失，己引起全社会的高度重视和警觉。本文就超限超载运输的危害和治理方法做初浅探讨。     

公路超限超载运输治理的立法对策

公路货运车辆超限超载运输不仅大幅缩短公路正常使用寿命，而且极易诱发交通安全事故。尽管全国范围内的治超监管越来越严，但超限超载运输依旧屡禁不止。违法超限超载运输已成为公路运输的痼疾和常态。本文在调研四川省超限超载运输治理现状的基础上，从法治交通的角度，重点梳理了四川省治超领域的法律法规体系。然后从加强制度设计、突出源头治理、提高违法成本、优化收费方案四个方面提出了四川省治超法律法规的制修订建议。     

直面热点难点 深入解疑释惑——交通运输部公路局副局长张德华谈农村公路、收费公路、超限超载

如今,社会的发展让公路建设与管理面临诸多困惑与难题,人们对公路提出更高、更多的要求,交通人正在不断去挖掘适应社会的法则,去探寻满足社会诉求的道路。长期以来,交通运输部公路局副局长张德华致力于公路建设、养护、管理等相关政策的研究,在全国交通局长培训班上,他剑指公路建设管理的热点、难点问题,将自己对农村公路、收费公路、超限超载的认识与对策与众学员一同分     

治理超载超限运输的对策

<正> 所谓超载是指车辆超过汽车的核载重量;超限是指超过公路的承受限度,前者由交通部门规定的,后者由路政部门规定的。近年来,随着公路运输需求的迅速增长,各种载重货车、大平板车、带挂汽车和集装箱车的数量和比重急剧上升,特别是一些运输单位或个人不顾车辆和公路的承载能力及运输安全,擅自对车辆进行     

让物流为寿光农产品插上翅膀——访寿光市交通运输局副局长王中文

改革开放以来,中国蔬菜产业迅猛发展,成为仅次于粮食的第二大产业,蔬菜生产已是中国亿万农民增产增收的重要渠道。山东寿光是世界上第一部农学巨著《齐民要术》作者贾思勰的故乡,也是全国冬暖式蔬菜大棚的发源地。寿光农产品物流园则是经国家发改委审核批准的山东省重点项目工程,园区占地总面     

关于治理公路超限超载运输问题的策略分析

改革开放之后,我国经济正在不断变化、不断发展,在其他方面也随之发展,有句话说的话:"要想富,先修路",我国的交通运输业也在不断变化与发展.我国的公路经过时间的流逝,也正逐年的发展中,这也为交通运输也带来了一些利益,为人们也提供了便利,与此同时,它也存在一些弊端,一般主要在公路行驶中存在较多问题,尤其在超限超载问题是对安全的挑衅,这严重影响了交通运输业的发展,根据这个问题有一些措施可减少问题的发生,有意识的执行法律法规,避免出现侥幸心理,为自己的安全负责.     

超载超限及其综合治理相关问题的研讨

长期以来,公路超载超限运输现象在我国愈演愈烈,已成为影响公路交通安全和对公路基础设施破坏的重要根源之一.今年六月份国家七部委开展联合治超以来,超载超限运输现象得到了有效的扼制,公路运输安全形势有了显著的好转.与此同时,社会各界都在关注治超的效果以及如何保证治超工作的长期性和有效性.在此,我仅从一个科研工作者的角度谈谈我国公路超载超限运输形成的原因、其对社会造成的危害、如何建立治理超载超限的长效机制和综合治理措施.     

全国治理超载超限信息管理系统的数据存储与传输

文章针对目前全国治理公路车辆超载超限信息管理系统的现状,从全国联网的角度分析系统的需求、组网方案、数据存储与传输等关键问题,着重阐述了系统建设中的多业务大数据量的SAN数据存储和流媒体QOS控制方法,为完善全国联网治超系统的建设提供参考。     

湖南省公路建设一九九七年完成情况及“九五”后三年实施方案

<正> 为了加快湖南省公路事业发展、促进经济建设,进一步减少和缩小与沿海地区的差距,有必要正确分析全省进入“九五”以来的公路建设基本状况,并认真提出“九五”后3年工作目标,为领导决策提供参考。 1997年全省公路通车里程已达59944公里,比1995年增加819公里;等级公路达到31918公里,占总里程的53.24％,比1995年增加1.85个百分点,其中高速公路为45公里,一专公路198公里,二专公路为161公里,二级公路达2471公里,二级以上公路由1995年的2006公里到1997年为2830公里。但是公路网落后的状况还没有从根本上得到改善,等级以上的公路占全部公路总里程的比重比全国平均     

山东省城市化发展对公路客货运输量的影响

目前山东省已经出台《“十五”及2010年城市化发展规划》，城市化的发展和城市化水平的提高势必影响社会经济的发展和人民生活水平的提高，也必将影响人民的出行和物流的变化。探讨了山东省城市化的发展对未来我省公路客货运输量的影响。     

由路桥收费站引发的思考——说长道短话整治

<正>1984年广东省在全国率先建立路桥收费站,实行公路项目收费还贷政策。这是国家加快公路建设步伐的重要政策。这一政策实施以来,全国各地的路桥收费站如雨后春笋般建立起来了。大大地加快了全国公路建设的步伐,改善了投资环境,繁荣了城乡市场,应该加以肯定。 然而,事物都是一分为二的,路桥收费站在为公路建设筹资立下汗马功劳的同时,也暴露出这样和那样的问题。     

公路隧道施工地质工作管理探讨

作者通过大量工程调研,对目前公路隧道工程地质工作的现状和存在的问题进行了深入的分析,着重探讨了如何加强对隧道地质工作的管理,并对一些关键问题和环节提出了具体管理方法和建议。     

论公路收费权价值的确定

<正> 一、公路收费权价值的理论分析 通过有偿转让收费公路的收费权来筹措公路建设资金,是我国公路投融资体制改革中一项重大举措。陕西省西临高速公路、湖北省武黄一级公路等高等级公路收费权的成功转让,为我国利用收费公路收费权转让筹措公路建设资金提供了有益的借鉴。但目前从全国的情况来看,进行收费公路收费权转让探索的多,转让成功的少。影响收费权转让工作正常进行的原因固然很多,但在收费权转让价格问题上转让方     

关于治理公路超载超限运输的思考

从工作实践、治超行动效果出发进行了思考和分析,对公路治理超载超限提出了一些看法.     

新资讯

福建渡船航线有了“海上斑马线”;我国首个水上医疗救援培训中心在海口成立;全国首个交通应急救援训练保障基地建成;安徽公路水运工程质量安全行政执法实施指南出版     

采取“BOT”方式,促进我国公路建设

<正> 本文就我国公路建设需要的迫切性,与采用“BOT”方式大力发展公路建设的可行性及应慎重对待的问题,简要论述如下。 一、我国交通运输一直处于“瓶颈”状态,制约了生产力的发展 在五种运输方式中,公路相对的发展速度更显滞后。在1993年国家统计局公报的货物周转量30405亿吨公里中,公路为4175亿吨公里,占总数的13.73%;旅客周转量7807亿人公里中,公路为3582亿人公里,占45.88％。公路运输客货周转量不仅远低于发达国家,比印度也差不少。汽车的经济效益也不高,1994年中国500家最大服务企业排行榜上列的交通邮电业部门的62家中:铁路有13家(其中北京铁路局列62家之首,年营业收入达90余亿元);海运有20家(其中上海     

高速公路安全监管体制中超限超载监管问题分析

为了制定切实有效的高速公路超限超载问题安全监管体制,结合相关案例,对高速公路超限超载的问题表现、监管难点进行分析,并探究能够维系高速公路安全监管体制正常运行的工作方法。得出,超限超载监管问题与监管指标的设定息息相关,只有充分发挥监管一体制、行政隶属体制等安全监管体制的优势,才能使高速公路超限超载问题得到有效防控。     

西部地区公路地质灾害监测预报技术研究

“西部地区公路地质灾害监测预报技术研究”项目针对西部地区公路地质灾害危险性区划、滑坡、崩塌与泥石流监测预报及地质灾害安全管理等关键技术问题进行深入系统研究,形成了公路滑坡、崩塌与泥石流监测预报成套技术,建立了公路地质灾害数据标准,构建了“基于GIS的公路地质灾害监测预报信息系统”平台,实现了公路地质灾害监测实时分析处理和动态预报,为地质灾害综合管理提供技术支撑。     

庐山西海高速公路文化景观营造技术研究

江西省永修至武宁（庐山西海）高速公路（以下简称庐山西海高速公路）被批准为交通运输部“安全绿色高速公路科技示范工程”,沿线旅游资源丰富。文章从旅游公路的功能和景观特性分析着手,基于文化与公路景观的关系,调研分析了庐山西海高速公路旅游文化景观资源分布情况,提出公路人文景观规划应重点提取当地的人文信息、旅游特色及佛教文化资源加以应用,并对部分设计案例和实施效果进行了介绍。