解放牌CA141型汽车发动机曲轴的动平衡

CA141型汽车发动机曲轴的初始不平衡幅值较大,相位集中在120°～240°之间。要想使曲轴每端的剩余不平衡量小于50g·cm,至少要进行两次动平衡。     

缸排夹角为60°的V8柴油机平衡问题分析与实践

目前各国大批量生产的V8发动机,其缸排夹角绝大多数为90°,夹角为60°的极少。究其原因主要因其发火间隔不均和二级往复惯性力不平衡,引起发动机强烈振动,乃至达到无法正常运转的程度。本文介绍了自行设计研制的8135L柴油机采用双平衡轴机构等措施,成功地解决了V8(60°)柴油机的振动问题。     

奥迪A8L W12发动机

一、W系列发动机概况 现在,德国大众集团的型谱中,顶级的6L排量的自然吸气式W12发动机首先装用在奥迪A8车型上,引起了国内、外汽车爱好者的关注和惊叹。 据报道,W12紧凑的结构布置是经德国大众原总裁皮耶希博士亲自审定的。W12与2002年日内瓦国际车展上展出的大众帕萨特的W8以及大众集团旗下的布加迪伟龙样车搭载的W16形成了又一个系列型谱。W三兄弟的基本构造相同,不同的是气缸数(还有曲轴配置)以及气缸排列的V型夹角(W8与W12为72°,W16为90°),缸径×行程都是     

汽车爆震限制器的正确使用

汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能。具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、低温(-30℃)、低压(8V)及起动迅速等优点,因此现代汽车广泛使用。 1.故障诊断:用爆震限制器时,使发动机点火正时调整正常后,将分电器点火提前角再提前6°～8°(曲轴转角)。对于六缸发动机相当于逆分火顺序转动分电器转角3°～4°;四缸发动机逆时针转动分电器转角1°～2     

错拐技术对内燃机内部激励力的影响研究

研究了对采用错拐技术的内燃机进行惯性力系平衡分析的通用方法,推导并建立了任意缸排夹角和任意错拐角条件下的V6机型惯性力系分析公式,分析得到了90°V6内燃机错拐30°后其惯性力系的平衡特性。针对某V6柴油机,对比分析了该柴油机采用错拐技术前后倾覆力矩及惯性力系的变化情况,结果表明,错拐曲轴平衡技术可有效抑制内燃机内部的激励载荷,是改善内燃机振动、噪声特性极为有效的技术措施之一。     

8V130曲轴的动平衡

8V130发动机曲轴(图1)的动不平衡量每端允许150克·厘米。当对它进行动平衡时,①、⑤主轴颈被放在动平衡机的二个摆架上,如图2。按操作规程测出左、右校正面上的不平衡量的相位和量值。仪表上显示的量值是动平衡机二个校正面上的不平衡量,而实际上是在1、4拐的外侧平     

气缸夹角为60°的 V6车用发动机往复惯性力的平衡分析

用往复、旋转分量及正、反转矢量两种方法,对气缸夹角为60°的 V2及 V6发动机的往复惯性力及力矩进行了平衡分析,并介绍了相应的平衡措施。     

发机动曲轴的动平衡

一、整体式曲轴的动不平衡校正整体式曲轴有带平衡块和不带平衡块两种形式,其校正方法分两类:即在专用的曲轴动平衡机上采用五面(120°)坐标或三面(90°)坐标法;或用两面极坐标、两面(120°)坐标法,或逐次趋近法。     

斯达─斯太尔发动机曲轴的锻造和热处理

现代化的直列6缸汽车对曲轴毛坯提出了要有6拐呈120°分布、带12个整体平衡块的要求。以前我国不能用锻造的方法生产这样复杂的曲轴，一般采用铸造或镶平衡块的方法生产，故无法满足先进发动机的要求。分析了斯达-斯太尔发动机曲轴的技术要求，介绍了其锻造和热处理工艺。     

曲轴的分度光磨

在发动机的修理过程中,对曲轴的光磨有两种方法:一种是恢复各道连杆轴颈120°分配角的分度光磨;另一种是不按120°分配角,而按连杆轴颈的磨损,找最小加工余量的不分度光磨。按技术标准的要求,各道连杆轴颈的分配角度差应不大于±0°30′;动平衡试验时,不平衡量不大于150克·厘米。曲轴不分度光磨由于连杆轴颈磨损的不规则,导致轴颈中心偏移,     

上海通用别克GL8陆尊商务车LZC发动机曲轴位置系统偏差读入程序

对于上海通用别克GL8陆尊(First Land)商务车3.0L V6 LZC发动机在执行以下维修程序后,无论是否设置故障代码P0315,都需要执行曲轴位置系统偏差读入程序:更换发动机;更换发动机控制模块(ECM);更换曲轴减振器;更换曲轴;更换曲轴位置传感器;任何影响曲轴与曲轴位置传感器相对关系的发动机修理。     

调节曲轴动平衡的解析方法

曲轴平衡块质量分布不合理,会引起发动机振动大。当曲轴动平衡率或主轴倾斜角不 满足设计要求时,可用数学的解析方法,计算出调节曲轴平衡块质量的方案,指导实践,调节动平衡 满足设计要求。     

意大利达多(DARDO)步兵战车的动力装置

意大利ＶＣＣ— 80达多步兵战车是由奥托·梅莱拉公司按照意大利陆军的要求开发的一种新型战车。该车现已完成开发 ,计划于 2 0 0 0年中期开始批量生产。为了实现与爱瑞特主战坦克协同作战 ,达多步兵战车的动力选择了依维科 /菲亚特公司生产的Ｖ6ＭＴＣＡ发动机。该发动机为 6缸 90°排列、4行程水冷增压中冷柴油机 ,标定功率为 382ｋＷ/2 30 0ｒ·ｍｉｎ- 1 ,最大扭矩 1 840Ｎ·ｍ/1 60 0ｒ·ｍｉｎ- 1 。Ｖ6ＭＴＣＡ发动机与圣陶罗 (ＣＥＮＴＡＵＲＯ) 8× 8重型装甲车的动力实际上是相同的 ,与爱瑞特坦克的Ｖ1 2ＭＴＣＡ发动机同属一个系…     

全新飞驰 BENTLEY FLYING SPUR

<正>宾利发布了全新一代飞驰车型,并且号称在今年秋天开始正式接受订单,然而最快在明年春天才可以完成首批订单的交付。作为全尺寸豪华轿车,宾利飞驰采用了全新的6.0L排量W12缸内直喷双涡轮增压发动机,与以往相同,全新W12发动机依然是两台大众V6发动机的合体版并共用一个曲轴。新发动机最高功率输出达到了635PS,峰值扭     

大切诺基无法起动的检修

<正>一、故障现象故障车为1辆2011年出厂的美国大切诺基进口限量版四驱吉普车,发动机型号V8-4700,行驶里程约12万km。该车高速行驶中突然熄火,无法再起动,且无点火征兆(无喷油和点火),发动机故障指示灯常亮。二、故障原因分析该车采用V型8缸发动机,电子控制多缸单独点火与喷油方式。曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器均采用霍尔效应式,其中曲轴位置传感器安装在发动机右后端靠近飞轮处,凸轮轴位置传感器安装于右凸轮     

CA6110型系列柴油机曲轴两种平衡方案的研究

原CA6110-2型柴油机曲轴采用4平衡块结构在实际应用中存在着许多问题，对产生上述问题的原因加以分析，并在不增加现生产设备及不改变加工方法的前提下，在计算机进行平衡计算和分析，提出采用8平衡块结构对其加以改进，实践证明，CA6110ZLA9型柴油机采用8平衡块曲轴，解决了生产中动平衡困难等问题。     

发动机配气和喷油相位检定仪

GM6V71N二冲程柴油发动机是美国底特律通用汽车公司的产品。它是六缸V型发动机,两列气缸的夹角为60°(见图1)。曲轴由四节主轴颈和三节连杆轴颈组成。1、4缸共用第一节连杆轴颈,2、5缸共用第二节连杆轴颈,3、6缸共用第三节连杆轴颈(见图2)。爆发顺序为1-6-3-5-2-4。本机缸套上有单排进气孔,由活塞在气缸内的位置来决定进气或封闭。进气相位     

奔驰最新8缸发动机M176简介(上)

正2016年底梅赛德斯-奔驰发布了四款全新的汽柴油发动机,其中最强劲的是代号M176(图1)的V8双涡轮增压引擎,用来取代目前非常成功的且依然是主流的M278发动机。该发动机配备直接喷射系统,采用双涡轮摆放在V型夹角内的设计,在省油(约10%)和降低排气量的同时,增加了输出功率,可提供345k W的最大功率和700Nm的峰值扭矩(图2)。全新M176已搭载于S级车型上。     

大众康采恩新型8缸和12缸W型汽油机

大众公司开发的W型汽油机是在V型发动机演变而来，是对发动机的一场革命，W型发动机具有结构紧凑、运行平衡、较高升功率和升扭矩、高的单位重量功率等，已在帕萨特(W8)、奥迪A8(W12)、辉腾(W12)上采用。2005年我国将取消进口配额，进口车关税将降到30％，这些轿车将进入中国，本期和下期介绍大众公司开发的W型汽油机，可给读者作较全面的了解     

FEV发动机技术公司的可变压缩比汽油机(中)

在该图中描述的是针对一台60°V型发动机的设计。压缩比的差别最大为半个单位,这个差别可以根据燃烧方法的不同通过例如点火定时来加以补偿。 可变压缩比与缩小排量和高增压概念相结合会因为它所要求增添的零部件而使得制造成本增加,但是由此形成的优点使得这种做法变得很值得。之所以选中偏心曲轴移位的方案,主要是由于以下几点: