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徐振海 《交通世界(建养机械)》2014,(14):40-41
工程概况
某公路路线总体呈东西走向.起点桩号为K429+117.034.与第一合同段终点相接。公路等级为双向四车道高速公路主线分为新建段、改建段2个部分,整体式路基和分离式路基。新建段为整体式路基,设计速度100km/h,路基宽度26m:改建段为整体式路基.设计速度100km/h,路基宽度25.5m:改建段分离式路基.设计速度100km/h和80km/h.路基宽度2-12m。其中该工程的路面采用水泥混凝土路面施工方式. 相似文献
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钱宇宁 《交通世界(建养机械)》2014,(13):62-63
轮式挖掘机是以轮胎作为行走部件的挖掘机械.简称轮挖。轮挖行走速度快.不损坏路面,能远距离自行转场及可快速更换多种作业装置。国外轮挖的最高行走速度大多为25~40km/h.国产的大多为20~35km/h.而履挖的行走速度仅为3~5km/h。虽然轮挖工作效率不如同等级的履挖,但与履挖昂贵的转移费相比.频繁转场时轮挖更具经济优势。 相似文献
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行驶在同一路线的双层公共汽车,第一批车装用了5挡自动变速器,与之匹配的后桥主减速比为5.196,理论最高车速为106.58km/h,使用后的平均百公里油耗达47升左右;第二批车,配置的是4挡自动变速器,匹配的主减速比也是5.196,理论最高车速为83km/h,使用后的百公里油耗为42-43升。 相似文献
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简要分析了影响城市铁路最高设计速度的主要因素,研究了提高设计速度的利弊。以实际线路为背景,运用铁道部重点实验室开放实验平台TraMCES,从旅行速度、能耗、时间节约等角度模拟计算了80km/h、100km/h以及120km/h等设计速度下城市铁路系统的各项运营指标。通过对一条平均站间距为2.64km、全长37km的线路的案例分析,结果表明:与80km/h最大设计速度相比,100km/h的最大设计速度可以压缩旅行时间12.1%,但能耗将增加22.7%. 相似文献
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梁琦 《交通世界(建养机械)》2014,(26):94-95
工程概况
某高速公路路线总长227.715km。本合同段桩号为K864+300~K869+800.全长5.5km.为第16合同段。本工程公路等级为双向四车道.高速公路;设计速度100Km/h.其它段为80Km/h。路基宽度26m:其中行车道2×2X3.75m,中央分隔带2.0m,硬路肩宽2×3.0m.土路肩2×0.75m,路缘带宽2×0.75m。 相似文献
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刘华 《交通运输工程与信息学报》2003,1(2):77-81
通过研究旅客列车扣除系数的理论,采用计算机模拟运行,铺画大量的运行图后总结出:在客车最高运行速度为160km/h时,快速客车扣除系数为1.4左右;当快速客车分布十分有利时,其扣除系数可能在1.0以下,平均扣除系数在1.2左右。 相似文献
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加拿大首都渥太华市,快速公交线路全长60km。其托点是:(1)市内段与一般交通混行,在高速公路上设公交专用道。(2)公交车辆运行速度最高可达80km/h。 相似文献
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建立了橡胶轮低地板拖车转向架车辆动态曲线通过分析模型并确定了有关的动力学参数.计算分析了以60km/h的最高速度和20km/h的实用速度分别通过半径为350m和50m的无超高曲线时的动力学特性.结果表明:承重轮胎侧偏力和导轮导向力均处于正常水平且轮重减栽率很小,从动力学方面证实了现行的橡胶轮低地板拖车转向架设计方案应用于市区地面的可行性. 相似文献
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韩清辉 《交通世界(建养机械)》2008,(21):90-92
工程简介本段公路采用高速建设标准,双向四车道.计算行车速度80km/h,山岭重山丘区。整体式路基宽24.5m,路面结构形式为:功能性表面+5cm聚合物改性水泥混凝土+界面粘结防水层+25cm碾压混凝土基层+18cm水泥稳定级配碎石基层+20cm级配碎石基层。 相似文献
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工程概况某高速公路路线总长227.715km。本合同段桩号为K864+300~K869+800,全长5.5km,为第16合同段。本工程公路等级为双向四车道,高速公路:设计速度100Km/h,其它段为80Km/h。路基宽度26m;其中行车道2×2×3.75m,中央分隔带2.0m,硬路肩宽2×3.0m,土路肩2×0.75m,路缘带宽2×0.75m。 相似文献
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常珍鹏 《交通世界(建养机械)》2008,(19):72-73
青兰高速公路河北段项目起自卫运河大桥,与山东省的济馆高速公路相连.终于邯武复线。本项目全长为93.79km.是国家重点高速公路网中的“一横(309国道)”,也是晋煤外运的大通道。采用双向四车道高速公路标准,设计速度为120km/h,路基采用整体式断面.路基宽为28.0m,路面面层采用18cm厚沥青混凝土,基层采用19cm厚水泥稳定级配碎石。 相似文献