襄樊市地方路网建设的造价管理与控制

随着襄樊市地方道路网建设发展,投资规模越来越大,必须有效控制工程投资规模和效益,做好路网建设的造价管理工作,根据路网后评估课题的实测资料,对市县路网建设的造价管理和投资控制方法作了探讨.     

建筑工程造价的合理有效控制与探索

我国每年都会投入数千亿的巨资来建设各种类型的建筑工程，如此巨大的投资规模，使得建筑工程中的造价控制与管理显得极为重要。本文结合工作经验，探讨了建筑工程造价的合理有效控制措施。     

国内外公路工程造价管理模式对比

随着我国社会主义市场经济的不断完善．国民经济得到了持续快速的增长，综合国力不断增强。其中公路交通建设也取得了巨大的发展．公路交通建设对国民经济GDP的贡献逐年提高。据统计，仅“九五”期间我国公路建设每年投资达2000亿元．全国2002年公路交通建设的GDP贡献为0.3％，其中河南1．1％、陕西1．5％、江苏2.47％．城市规模越大，发展越快则扯动值越大。如此巨大的建设投资规模，使得造价管理的控制尤为重要。对公路建设造价如何管理，采用何种模式，职能如何设置，     

公路工程造价控制的分析与建议

依据节约型社会建设的要求,鉴于公路建设投资规模大,其节约型工程的建设就显得十分重要。该文分析了目前公路工程建设造价控制方面存在的一些不足,有针对性地对决策阶段、建设阶段及运营阶段的造价控制提出了若干建议。     

贵州省今年交通基础设施建设投资255亿元

<正>最近,贵州省交通工作会议在贵阳召开。会议确定,贵州省交通基础设施建设投资规模今年将达到255亿元,比上年增长22%以上。其中,以重点公路建设为龙头的交通建设项目将投资185亿元,比上年增长68%以上,路网改造、运输站场及水运设施项目建设投资也有较大幅度增长。全省交通工作今年以县县通高速公路建设为重点,推进交通基础设     

依靠整体推进三级路网建设增强公路竞争力

三级路网建设整体推进是公路交通可持续发展最有效的途径之一。通过回顾过去20年和展望未来10年公路交通的发展，对三级路网进行了界定，提出要在综合运输体系中不断保持和提高公路交通的“核心竞争能力”，一个良好的三级路网建设的整合发展计划能最大限度发挥公路运输的网络效应，而这种规划理念则要求公路交通建设发展的重点从规模转向结构。文章明确提出：在三级路网的实际规划中要注重各层次路网规划，特别是节点规划的协调，通过这种规划对沿线的土地和空间资源的资本进行调控，从而促进地区社会、经济、环境和综合运输的可持续发展。     

试论如何有效加强对公路建设项目的工程造价审计

针对公路建设工程造价审计中经常发现的投资失控、高估冒算等现象，本根据审计实践，紧扣公路工程建设中的设计、招投标、施工和竣工决算4个主要建设阶段，揭示经常发现的审计问题，探讨如何有效加强公路工程造价审计控制的重点和措施。     

影响西藏公路工程造价的因素及控制措施

随着西部大开发政策的逐步落实,我国西部地区的公路建设力度不断加大,西藏自治区的"三纵两横六个通道"路网体系也逐步完善,公路等级不断提高.公路工程造价贯穿于公路工程建设的全过程,通过对影响西藏自治区公路工程造价的因素进行分析,目的是减少或杜绝公路工程项目在建设过程中存在的投资运用不当的问题,以提高投资效益,规范公路工程建设市场,为此提出了控制工程造价的办法和措施.     

基于模糊聚类的农村路网建设水平评价

针对目前建设水平评价方法不适用于农村路网，且评价方法多为对路网整体的分析，提出基于模糊聚类的农村路网建设水平评价方法。(1)提出缓冲区重叠率和区域路网等级指标，作为路网服务水平和等级水平的评价特征；(2)采用村级行政区划和泰森多边形区块划分的方法，将每一个区块作为聚类区域，使评价结果不易被整体均衡化；(3)为获取相对区域整体来说建设水平较弱的区块，且指标量化后只有数值没有明确界限，故采用模糊聚类算法以指标作为特征参数对各区块分级。以辽宁省某县路网为例进行实验，分析并可视化聚类结果，验证了该方法对于农村路网建设水平评价的可行性和适用性，可为农村路网优化改善提供辅助决策。     

海南确定“十一五”交通发展目标

“十一五”期间，海南省交通建设主要以公路和港口为重点，计划投资126亿元大力建设路网和港口基础设施。