共和新路高架工程一体化高架结构桥墩方案比选

从交通功能，结构合理性，景观与环境和工程造价四个方面，论术共和新路高架工程一体化高架结构桥墩方案比选。     

上海共和新路一体化高架结构综合设计研究

结合上海共和新路一体化高架结构设计综合研究,针对一体化结构在没有现成的设计规范情况下,对该结构的检算方法、长钢轨附加纵向力进行了系统研究,其结果可供其他工程应用参考。     

上海共和新路高架工程汶水路站结构设计

通过对上海共和新路高架工程汶水路站结构设计主要特点的分析,着重介绍车站框架结构中预应力框架横梁、车站桥梁结构中预应力下盖梁、高架道路变宽度钢箱梁和基础的设计思路,为以后类似工程的设计提供参考。     

天津地铁一号线2标段高架区间桥下部结构和地下区间结构设计

介绍天津地铁一号线高架区间桥下部结构的设计，包括桥墩立柱及承台的设计原则、结构计算；地下区间的结构设计，包括围护结构及内部结构的方案选择、计算原则、构造布置和结构计算；地下区间敞开段与高架区间的结构衔接、地下区间与地下车站的围护衔接。     

深圳市中心区北中轴上跨福中路高架平台设计

本文以深圳市中心区北中轴连接科技书城与市民中心上跨福中路高架平台的工程实例，简要介绍了其设计、结构静力分析情况，为同类型工程设计与建设提供了技术借鉴。     

城市轨道交通高架车站型式初探

根据车站设计工作中的体会，对城市轨道交通高架线路车站的基本型式及选用原则进行了总结，并对高架车站集散厅的规模确定提出了初步的想法。     

共和新路高架工程一体化桥墩的桩基设计

就共和新路高架工程一体化桥墩桩型、持力层的选择,荷载组合,桩基沉降计算等进行了分析叙述,以供设计类似工程参考。     

深圳轨交5号线高架段建筑设计探讨

轨交高架车站建筑是城市景观重要的组成部分。结合深圳轨交5号线高架段的建筑设计,对高架段的景观处理作了详细的阐述。其中,对如何解决高架车站的防风防雨问题进行了分析。归纳出高架车站建筑设计的要点以及应引起注意的问题。     

高架管线清管扫线用电子清管器设计与应用

由于使用热胀力弯 ,高架管线的弯头数量比埋地管线的弯头数量多。清管器在管线中运行时 ,在管道转弯处与管壁发生冲撞的次数更多 ,为了解决高架管线清管扫线作业中的冲撞问题 ,对电子清管器进行了特殊设计 ,如皮碗外缘直径设计为较大过盈量、有效密封长度适应于 90° 1. 5D弯头、在前部加装弹性材料的防冲撞缓冲垫。     

上海市共和新路高架工程轨道梁设计

简要介绍了共和新路高架工程轨道梁的设计原则、选型及施工方法，希望为以后的轨道交通建设起到借鉴作用。     

建筑功能、景观和结构设计的艺术统一——记上海市共和新路高架工程建筑设计

上海市共和新路高架工程是国内第一条集城市轨道交通和高架道路于一体的大型综合交通工程，体量大，线路长，对城市景观的影响非常大。要充分表现高架结构的技术美，挖掘结构自身的内在美和独特魅力，实现结构构成与建筑空间形态的艺术统一。     

轨道交通高架连续箱梁配束方式探讨

连续箱梁是城市轨道交通高架区间的一种常用结构形式,它具有投资节约、建设周期短、结构刚度大等优点。结合深圳轨道交通5号线高架区间的设计,对三跨等高度连续箱梁的配束方式及腹板束在梁端的张拉措施进行了比较和分析,可为轨道交通高架区间上部结构设计提供参考。     

对城市轨道交通高架线路的思考

本文分析了地下线、地面线和高架线三种敷设方式的发展趋势,然后从工程造价、城市景观及振动噪声对环境的影响几个方面对高架线路进行了深入研究,指出随着城市轨道交通多种车辆制式的发展以及各种减振降噪措施的革新,在城市中心区采用高架线路已成为一种可能。     

上海市轨道交通5号线工程高架车站结构设计

随着轨道交通线建设的蓬勃开展,高架车站设计引起人们极大的关注,建造安全、舒适、美观、经济的高架车站,使轨道交通线真正成为城市建设的一个亮点,是摆在我们设计人员面前的一个重要课题。在5号线高架车站的设计中,通过对“建桥合一”、“建桥分离”这两种受力体系的车站结构形式多方面的比较,选择具有明显优势的“建桥分离”结构方案作为莘闵线高架车站结构形式,并在设计中针对其线高架车站的特点采取了相应的结构措施,取得了良好的效果。本文抛砖引玉,希望高架车站的结构设计通过总结不断地提高。     

上海地铁2号线张江延伸段区间工程的设施与施工

概述了上海地铁2号线张江延伸段区间工程暗埋段、敞开段、高架段主体结构施工中的主要设计与施工技术,包括SMW工法应用、结构防水、敞开段与高架段的衔接、高架结构施工等,以供参考。     

津、沪轨道交通高架桥梁的设计实践

通过对天津、上海两地轨道交通高架桥梁的设计总结,对工程地质与基础沉降进行分析,就桥梁设计中的结构选型、工艺选择等问题进行技术和经济的比较,为今后类似高架桥梁的设计提供参考。     

轨道交通高架车站结构设计浅述

通过对几种不同结构形式的高架车站结构设计的实践及总结,探讨了在高架车站结构设计上的一些主要难点;着重探讨桥建合一高架车站结构计算中模型选择及参数等一些问题。以供开展城市轨道交通高架车站结构设计参考。     

轨道交通高架车站的站厅形式初探

轨道交通高架车站的站厅是客流集散的枢纽，站厅的形式应结合车站环境因地制宜地采用多种形式。     

广西第一高桥拉会高架大桥主跨全面合龙

2011年8月9日晚22时,广西第一高桥——拉会高架大桥主跨在河池市金城江区侧岭乡拉腊村实现全面合龙。     

平行轨道交通高架的地下超长车站设计与研究

明珠线二期中618m的宜山路车站是目前上海地区在建的最长的地下车站，基坑最深19．73m，其西侧平行于已建成的明珠一期工程宜山路高架车站和区间，最近处仅3．8m，东侧相邻十几栋7层楼的民居，最近处仅0．26m。车站周边环境复杂，环境保护要求高。设计根据车站周边工程环境实际情况及一级基坑变形控制保护等级技术要求，结合宜山路车站施工工期具体情况，围绕确保周边环境安全的核心提出车站基坑设计的总体方案，运用信息化施工和时空效应控制技术原理，通过计算对施工提出明确的要求，将设计与施工相结合，全过程跟踪施工，确保设计质量的真正落实，从而确保了明珠一期的正常运营及民宅的安全，取得了显著的社会和经济效益。