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1前言 南昌机务段从2000年开始陆续配属DF4D型全悬挂内燃机车和DFi1型内燃机车.由于这两种机型的轮对踏面的材质存在一些问题,使轮对的落修工作量大大增加,从2001年至今共落修DF4D型轮对56对、DF11型机车9台. 相似文献
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当DF4D内燃机车在运行中由辅助发电状态直接转入固定发电状态,而机车乘务员又不能准确判断,人为用手拖动辅助发电励磁接触器FLC时,将引起机车启动发电机电压突升,辅控电路瞬间产生过电压,导致烧损机车监控主机、监控显示屏、励调器、无线列调、信号等车载电子设备,严重影响机车的正常运用。为此,从电路设计存在的不足等方面进行分析,制定出适用可行的防止措施,提高DF4D型内燃机车的运用可靠性。 相似文献
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1概述 为了扩大DF4型内燃机车恒功率运行的速度范围,对牵引电动机车采用了2级磁场削弱.当机车运行速度达到规定的过渡点时,依靠机车上的自动过渡装置来控制一系列电气动作. 相似文献
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蔡兵 《铁道机车车辆工人》2004,(2):20-21
DF12型机车是中国南车集团资阳机车厂(以下简称资阳厂)在近几年研制开发的具有自主知识产权的新一代内燃机车,也是国内目前最大功率的调车内燃机车,它采用了先进的微机控制系统,具有恒功励磁和控制柴油机功率升降的功能,大大提高了调车作业的性能,改善了柴油机的工作状态,同时还具有换向保护、防止轮对空转、提高粘着能力的特点,因此深受广大用户尤其是地方用户的青睐。 相似文献
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我段针对东风型内燃机车恒功速度范围窄、功率不稳定、油耗率高、噪音大等问题,于1985年11月开始在机车上加装郑州铁路局科研所设计的NDT-2型电子恒功率调节器(以下简称调节器),截止1986年7月共加装了27台机车。一、效益加装调节器后主要有以下效益: 1.机车的牵引性能有较大改善,基本上符合《内燃机车》1986№5刊登的“东风型1411号机 相似文献
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蒋录军 《铁道机车车辆工人》2004,(8):6-9
如今内燃机车的品种越来越多,如DF4型、DFS型、DF8B型及DF11型内燃机车(以下简称机车)。其中承载式车体(以下简称车体架)是铁道机车车辆的重要组成部件,在列车运用中起着重要的作用。随着机车品种和数量 相似文献
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针对DF7型机车车载微机(或者电子恒功率调节器)出现故障时改用故障励磁控制系统的固定励磁电流存在的缺陷,提出改用故障恒功励磁器方案,介绍了故障恒功励磁器原理,给出了水阻试验和正线试车情况,表明故障恒功励磁器可保障机车安全稳定牵引运行。 相似文献