企业流程再造(BPR)理论在我国造船业中的应用

企业流程再造(BPR)是实现我国造船业转模的手段之一,能帮助船厂大幅度提高诸多性能(时间、质量、成本、服务)指标.本文从多个方面研究了BPR理论与造船业转模的关系,指出了我国造船业当前实施BPR的重点及注意事项,为我国造船业早日成为世界第一造船大国在提高生产效率方面提供了理论指导.     

基于AHP和D-S证据理论的造船流程再造风险评估

造船流程再造风险评估,有利于抓住流程再造中的主要矛盾,提高流程再造的成功率,进而提高船厂效益。提出了基于D-S证据理论和AHP层次分析法相结合的风险评估方法,并给出了算法步骤。利用D-S证据推理和AHP相结合的方法,对造船企业流程再造风险评估有一定的有效性和应用价值。     

中国造船行业信息化存在的若干问题

在国际造船行业的良好大环境下,我国的造船事业正在朝着世界第一的目标努力,船舶企业信息化建设已成为发展造船生产力的重要手段。但我国造船企业与世界先进造船企业的差距依然很大,船舶行业要发展就必须重视信息化的建设,本文从三个方面总结了国内造船行业信息化存在的问题,强调以信息化推动我国造船业的现代化,实现造船业跨越式的发展。     

液货船U甲板模块化建造理念及实践

通过流程再造来缩短造船周期是现代造船发展的趋势。本文介绍了广船国际对建造液货船货油舱区的流程再造历程，即U甲板模块化建造理论的形成及其工艺流程和实践过程。     

我国造船业的变迁与现状

对我国解放以来造船业的变迁做了回顾,对近年来我国造船业繁荣的原因进行了探讨,对我国造船业的发展趋势进行了分析,对国内的主要造船企业作了简介。     

基于钻石模型的我国造船业竞争力研究

目前,我国造船业总量指标迅速增长,产品结构逐渐优化,集群效应初步显现,处于从"造船大国"向"造船强国"迈进阶段。作者依据波特教授的产业国际竞争力理论,对我国造船业竞争力的"钻石模型"进行了深入分析;并在此基础上系统地概括出提升我国造船业竞争力的策略,为我国造船业的可持续发展提供了决策依据和有益指导。     

认清形势,选择切入点 提升我国造船工业的水平

本文分析了世界造船业的发展现状和形势,指出了我国船舶工业与世界造船强国相比存在的差距,并分析了存在差距的主要原因,给出了我国船舶工业的发展策略。建议我国政府借鉴日本、韩国等国家的成功经验给予造船业更多的扶持,同时,我国造船业应注意选择发展的方向和重点,采用先进造船技术,转变造船模式。     

数字化造船精度控制技术现状分析

国际造船市场的竞争日趋激烈,现代造船技术急需创新改革。文章通过对国内外造船企业所面临的大环境及其自身的条件进行分析,明确了数字化造船精度控制技术在造船过程中的地位。最后针对我国船舶企业面临的现状,提出了对中国未来造船业发展的期望。     

国外造船信息化综述

本研究首先概述了国外造船信息化现状,接着针对我国造船业的主要竞争对手日本和韩国,以技术角度分别具体阐述了其造船信息化现状,最后得出了信息化是国外造船业发展的趋势,并指出了我国亦当积极快速发展造船信息化的结论。     

应用成组技术推动造船企业流程再造

重点介绍了应用成组技术的哲理和方法,重组造船企业流程,建立快速造船响应机制的思路;说明了应用成组技术是解决造船工时消耗大、工艺流程紊乱的根本办法,并强调了基础标准在企业流程再造中的重要作用。     

造船工法研究与创新

介绍了我国造船工法研究在企业流程再造、精度造船、涂装完整性等方面与日、韩船厂的差距,提出了为缩小这些差距应采取的相应措施,强调积极引进技术、努力自主创新、加大科研投入和强化产学结合是全面提升中国造船技术水平的必由之路。     

结构调整是关键

<正>在世界经济增长放缓背景下,航运业迎来寒冬,受此拖累造船业也陷入困境,我国造船业也无法独善其身。因此,我国船企要想摆脱困境,必须加快结构调整、促进转型升级、扩大国内需求、化解产能过剩。有业界人士预测,我国未来5年时间内,五成造船企业将会消失。技术含量低、污染高的造船企业将会被淘汰,取而代之的则是抱团发展的高端造船企业。     

浅淡船舶行业实际时数管理系统

随着当前世界航运业开始复苏以及我国建设国际航运中心速度的加快,造船业迎来了一个崭新的高速发展期。从全球造船业综合能力排位统计,我国已进入世界造船第三大国行列。我国现有修造船企业达3000多家,行业结构形成三分天下之势(国有企业、中外合资企业、民营企业)。各造船企业     

我国造船企业竞争力研究

通过对我国造船业进行三维定位分析,得出影响造船企业竞争力的八大因素,在此基础上建立了造船企业竞争力评价指标体系,并运用层次分析法对各个指标赋予权重。通过对我国20家造船企业的竞争力进行实证分析,详细分析造船企业竞争力现状,并从政府和企业两个层面提出提升我国造船企业整体竞争力的对策。     

我国造船工业发展政策研究

在深入研究主要造船国家对造船业的扶持政策及其作用的基础上，结合世贸组织和经济合作与发展组织有关造船政策的框架内容，提出了有利于我国造船业发展的政策建议。     

精益造船计划管理体系的应用探讨

随着我国社会发展水平不断提升,各个行业为了获得更好的发展,应用了精益管理模式,这使得很多企业得到了更好更大的发展。随着我国水运事业的发展,造船企业逐渐繁荣起来,精益造船计划管理模式获得了广泛的应用,一定程度上保证了造船质量,促进了造船业的发展。深入研究精益造船计划管理体系实际应用,在一定程度上可以使得其得到更有效的应用。     

船舶配套企业信息化发展的实践

船舶配套企业信息化建设的重要性 经济全球化发展给世界造船业带来发展机遇和空间,在国家的大力支持下,我国船舶工业抓住机遇,实现了快速发展.2007年全国造船产量突破2000万载重吨,2008年造船完工突破2800万载重吨,中国造船已经稳居世界造船前三位,正在成为新的世界造船中心.中国船舶工业的历史性突破和对船舶配套的迫切需求对船舶配套企业来讲面临严峻挑战.船舶配套业是船舶工业的重要组成部分,强大的船舶工业必须要有强大的船舶配套业支撑,否则难以成为造船强国.然而,不可忽视的是,随着我国造船业进入快速发展的轨道,船舶配套业发展滞后的问题变得越来越突出.     

世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化.主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界造船业总格局向多极化发展,逐渐形成四极新结构;造船设施的增多和生产效率的提高使世界造船能力过剩日益加剧,企业经营恶化,世界造船业进入低利时代.     

关于人才强船战略

我国拥有世界上最庞大的造船队伍，直接从事造船业的各类人员总数不少于30万人。经过数十年的建设和发展，我国造船业已经形成了船舶研究、设计、建造、检验的完整体系，具有相当强的实力。然而，与先进造船国家相比，我国造船员工在总体素质上存在着明显的差距。有专家指出，我国造船人才的总量、结构和素质远远不能适应建设造船强国的需要，必须实施“人才强船”战略，把人才作为推进造船发展的关键因素，丰富我国造船业的人才资源，提升核心竞争力和综合实力．确保中国造船的宏伟目标的实现。     

世界造船市场中的中国造船业

(一) 中国作为后起的世界造船国,是在70年代末80年代初世界造船业不景气的情况下,走向市场,走向世界的,为世界造船业增添了活力。特别是进人90年代,中国造船业快速发展,造船产量成倍增长,造船技术水平迅速提高。目前我国拥有钢质船舶年生产能力650万载重吨,造船年产量达500多万载重吨,占世界造船总量6％的份额,居世界第三位。基本形成了包括设计开发、建造总装、设备配套、修船拆解在内的门类齐全、具有一定规模和水平的产业体系。企业经济类型结构正发生明显变化,国有企业、集体企业、三资企业、股份制企业乃至民营企业竞相发展。出口船舶和海洋工程平台等产品进人了包括欧美、日本等发达