船舶专利信息

(1)小型船的发动机进气构造专利申请号:CN200410073825.2公开号:CN1594862申请日:2004.09.02公开日:2005.03.16申请人:日本本田技研工业株式会社本发明提供小型船的发动机进气构造,通过使进气箱小型化,可以将进气箱配置在比较小的空间内。小型船的发动机进气     

GB15097要求的耐久性试验若干问题

正2016年,环保部正式颁布GB15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(以下简称G B15097)这一强制标准。GB15097的颁布标志着我国船机排放要求发展到了一个全新阶段,也注定成为船机排放防污染史上一个     

纯LNG动力船设计与建造亮点

纯LNG动力船,是指船舶主推进装置仅使用液化天然气(LNG),而不使用其他燃料的船舶.由于LNG基本不含硫、不含杂质,其主要成分甲烷的碳原子含量少等特性,纯LNG动力船在硫氧化物(SOx)、颗粒物(PM)和二氧化碳(CO2)减排方面具有天然优势;由于仅需针对气体特性设计发动机,而不必如双燃料发动机那样需在燃油和燃气两种模式间作出"平衡"和"折衷",纯气体燃料发动机一般具有更高的热效率和更好的动态响应特性.     

液化天然气船推进装置分析及探讨

目前世界上多家发动机公司推出各种液化天然气船(LNG)的新型推进动力装置.作者通过蒸汽轮机动力装置在LNG船上的应用及选型分析,对未来新一代LNG船推进装置的发展趋势进行展望.     

瓦锡兰再获LNG船双燃料机大单

<正>日前,瓦锡兰集团又接获30台50DF四冲程双燃料发动机订单。这批发动机将由瓦锡兰在韩国的合资公司——瓦锡兰现代发动机公司生产,并将为正在韩国大宇造船海洋建造的5艘172600立方米破冰型液化天然气(LNG)船提供动力。据了解,瓦锡兰将为每艘破冰型LNG船提供4台12缸50DF发动机和2台9缸50DF发动机。该型机主要利用LNG作为燃料,同时也能使用传统的船用柴油。     

信天翁4地效翼船PT6A-15AG涡桨发动机进气道的设计

信天翁4地效翼船采用了2台加拿大普惠公司的PT6A-15AG型涡桨发动机,使用环境为海平面0～3m,巡航速度为150km/h.由于地效翼船掠海飞行,盐雾浓度较高,为了减少地效翼船起飞时水花的吸入量,根据信天翁4地效翼船的动力装置布置的特点,打破航空发动机进气道布置在发动机整流罩下方的常规,将进气道布置在整流罩上方以抬高发动机进气位置,同时在进气道内增设了一个导流板以光顺进气,防止发动机喘振,降低进气损失.     

日本JMU机构交付下一代节能散货船

<正>据日本造船联合(JMU)机构通告,其于2019年8月29日在津工场交付了下一代节能散货船"Emperor Pampero"号。该船装备了洗涤器。该船还具有最佳的船体线形,以实现低阻力和高效率,同时还大幅提高燃油效率。此外,该船的构造使之能够在海上具有更好的性能,同时还降低其噪声。其通过使用电子控制发动机、低摩擦涂     

船机商瞄准风电船市场

越来越多的海上风电场支援船采用四冲程发动机,风电支援船已经列入发动机制造厂商可提供各种机型的船型清单中. 瓦锡兰公司已为Fred Olsen Windcarrier公司订购的风力涡轮机安装船提供全套柴油机-电力动力系统,该安装船将于2012年夏季交付使用.总部设在阿联酋的Lamprell plc船厂还获得了建造1艘同类...     

1000m~3 LNG燃料加注船主机选型研究

以1 000CBM LNG加注船为目标船,对国内LNG燃料发动机功率、调速特性以及机舱布置等方面进行综合考虑,分析国产LNG燃料发动机用作加注船主机的可行性。研究表明,国产LNG燃料发动机用作加注船主机是可行的,但是主要适用于ESD机舱和增强安全型机舱布置型式,船舶总体安全性水平低,设计和施工难度大,并存在一定的应用风险。     

船机污染物排放国标将出台 航运业面临新环保压力

<正>【本刊讯】被称为船机污染物排放国标的《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法 (中国第一、二阶段)》,6月8日起向全社会第二次公开征求意见,有望年内出台。这意味着,国内航运业将面临新的环保压力。新标准适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶,装用的额定净功率大于37kW的船用发动机,适用于船机的销售、进口和投     

世界最大乙烯运输船有哪些创新技术

载货量达3.75万立方米的LEG运输船"Navigator Aurora"由江南造船(集团)有限责任公司为Navigator Gas公司建造.该船投入运营后,其能够运载除液化天然气(LNG)以外所有类型的液化天然气.新船采用的双燃料二冲程推进装置使其发动机既能燃烧天然气又能利用船用轻柴油作为动力,以满足美国和北欧水域最为严格的排放控制要求.     

现代重工开发新概念LNG船

韩国现代重工日前完工交付了一艘21．6万立方米容量级薄膜型液化天然气（LNG）船．该船船东是美国一家石油公司。这艘LNG船采用了柴油发动机替代涡轮蒸气发动机．将舱内自然气化的天然气再液化，并且不再安装以天然气为燃料的发动机等新技术。     

电力推进LNG船双燃料发动机室智能通风系统设计

综合考虑双燃料发动机室的安全冗余要求、发动机室与燃气阀组室防爆空间的合理划分,以及双燃料发动机在不同负荷下室内气压波动等诸多因素,基于LNG船中央集成自动化系统完成智能通风系统设计,从而实现根据双燃料发动机负荷自动调节双燃料发动机舱室通气量。经过实船试验验证,该智能通风系统设计能够满足大型电力推进LNG船双燃料发动机室通风系统实际应用要求。     

闭环消磁算法在扫雷艇发动机上的试验

用于反水雷舰艇的闭环消磁技术已经研究成功并在发动机上进行了试验。本系统能精确地预测并消除从无磁船体舰船上测量的船下磁场。从船上到船下的预测算法的调整过程研究已完成,并证明船上的传感器仅需配置四个单轴梯度计,就能精确地预测出实船发动机的磁场量。     

依托新产品研发开拓船机市场新领域

“济柴”牌多种系列发动机是中高速中大功率发动机。该系列发动机具有技术指标先进、操作容易、维修方便、能适应各种恶劣环境、用途广泛等优点。近几年来随着新产品的不断推出,在船机市场得到更为广泛的应用。本文以图文并茂的方式概括介绍了“济柴”牌系列发动机的技术指标、主要结构特征以及在船机市场的应用。     

日本船企加速开发绿色新船型

《世界の舰船》最近连续刊登了日本3家船企的新船型开发信息。据报道,三井造船株式会社日前宣布完成了一艘新型环保LNG船的开发。该船名为"Double Eco Max"号,最主要的特色在于采用热效率较高的二冲程低速双燃料发动机"ME-GI",发动机直接与螺旋桨相连,可选择只燃烧天然气、只燃烧重油或者两者混合燃烧3种     

依托新产品研发 开拓船机市场新领域

“济柴”牌多种系列发动机是中高速中大功率发动机。该系列发动机具有技术指标先进、操作容易、维修方便、能适应各种恶劣环境、用途广泛等优点。近几年来随着新产品的不断推出，在船机市场得到更为广泛的应用。本文以图文并茂的方式概括介绍了“济柴”牌系列发动机的技术指标、主要结构特征以及在船机市场的应用。[编者按]     

一艘电力推进的多用途工作船

一、引言我国第一艘大功率可控硅(SCR)电力推进超浅吃水多用途工作船《胜利232》(见本期封面),已于1989年初完成海上试验后,交付胜利油田使用至今。《胜利232》船由天津大学“浅海轮研制组”研究设计,青岛造船厂负责全部施工设计和建造,并于1989年11月通过了青岛市经委组织的鉴定。该船采用SCR电力推进系统,实现了全船主、辅机共用电网,负荷按优先权自动分配,在各种推进工况下均能发挥全部功率,减少了全船发动机的装机台数和装机总功率。在超浅吃水的条件下获得了优异的推进、操纵性能和节能效果。二、船舶概况船级: ZCA OFFSHORE TUG/SUPPLY SHIP ZCM     

国际拖船集团选用MAN L27/38发动机

Astilleros Armón船厂在其位于西班牙阿斯图里亚斯省的纳维亚船厂建造福伊特-施奈德拖船Neptun号(项目号C-701).该船采用两台MAN 7L27/38发动机,每台发动机功率2,380kW(转速800rpm).该船于2011年2月进行试水.6月交付斯洛文尼亚Adria Tow公司.该公司成立于1992年,在该国亚得里亚海岸最大的商埠科佩尔港提供船只拖带服务.     

双燃料发动机在耙吸挖泥船上的应用探讨

我国大气污染日趋严重。耙吸挖泥船作为一种重要的航道疏浚船舶,若采用双燃料发动机驱动,将有效减少废气的危害。文章通过对双燃料发动机运行特性、耙吸挖泥船的工况特点研究,探讨双燃料发动机在挖泥船上的应用可行性,提出基本设计理念,并通过对目标船的运营成本进行经济性分析,论述双燃料发动机机在耙吸挖泥船上应用前景。