电喷发动机常见故障部位分析

随着电子技术的飞速发展，汽车机电一体化程度也发生了质的飞跃。电喷技术即是一个典型的代表o“电喷”是汽车发动机电子控制燃油喷射系统的简称，目前在轿车上已得到广泛的应用。在电动车(包括纯电动车、燃料电池车、混合动力车三种类型)还未充分达到产业化之前，电喷发动机技术仍将占有重要的地位。     

话说电喷系统

我国从2001年9月开始禁止生产化油器式轿车，全部改为生产“电喷”(电子控制燃油喷射)轿车。那么，你对电喷系统了解多少呢? 电喷系统的分类 目前，电子控制燃油喷射系统有博世K型、D型和L型三种。它们又各有单点、多点之分：单点电……     

电喷故障分析三例

一辆中法合资生产的T5BH型塔菲克面包车,标定百公里油耗为10L,5万公里后用户反映该车油耗上升,百公里油耗达17L。 该车装用雷诺R型(压力速度型的一种)喷射系统,使用雷诺专用电脑检测箱XR25进行检查,敲入诊断密码后检测箱显示一切正常,进一步检查时发现,该车怠速运转平稳,但排气中有很重汽油味,输入喷油时间密码,检测箱显示怠速时喷嘴作动时间为7～8ms之间,而R型喷射系统正常的怠速喷油时间应该在2.78～3.10ms之间,再输入进气管压力密码,检测箱显示怠速时进气管压力为70～90kPa之间,而该车型在怠速时的进气管压力应该是33kPa,拆下进气歧管与压力传感器之间的真空管,发现该管上有一裂     

发动机电喷系统的组成及其故障诊断

目前,电控燃油喷射系统(EFI)在现代汽车发动机上已获得了广泛的应用。与传统的化油器式配剂方式相比,它不仅具有良好的节油和降污作用,     

电子控制燃油喷射系统常见故障的检修

电子控制汽油喷射，是在电子控制单元（电子计算机或微电脑）的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。     

电喷发动机常见故障部位的分析

汽车发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷,目前已在轿车上得到了广泛的应用。其基本原理是:汽车发动机各种运行工况的最佳喷油时间、最佳点火时间、最佳喷油持续时间,均存放在控制电脑ECU中,控制电脑根据空气流量(L型电喷系统)或者绝对压力传感器(D型电喷系统)、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水     

金杯海狮电喷系统的检测

金杯海狮SY6480B2C、SY6480B2C(H)以及SY6480B2轻型客车装备的都是2RZ—E型发动机,该发动机选用的是丰田计算机控制系统,该系统通过ECU对电子控制燃油喷射(EFI)系统、电子控制点火提前(ESA)系统和故障自诊断系统进行集     

电喷发动机三大典型故障

在排除电喷发动机的故障时,我们发现尽管故障现象不同,原因各异,但颇具典型性的当属氧传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器的故障。它们不仅有故障率高的特点,而且对发动机工况的影响也较大。 1.氧传感器故障 氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合气空燃比精确的控制,带来发动机动力性、经济性的下降和排气净     

电喷轿车使用的几个误区

因汽车排放法规逐步严格,燃油价格不断上涨,只有采用电子技术才能够使汽车满足最新法规的要求.所以,近20年来,汽车电子技术获得了惊人的发展,特别是电子燃油喷射系统在汽车上的应用越来越普遍.作为驾驶、维修人员,必须熟悉和掌握电喷汽车的正确保养和维护方法,下面是一些常见的错误做法.