中国客车产业发展中的品牌迷局点拨

随着中国客车产业近年来的飞速发展，技术水平、服务能力、产业规模等都有了较大地提高，并且走出一条属于中国特色的客车发展之路。和其它产业一样，发展到了一定程度，建设成功品牌自然而然地成为了客车企业着力打造的目标。     

中国高档客车产业发展的战略迷局

2004年的统计数据让各家高档客车企业倍感压力：市场增长缓慢，企业利润下降，来自国家宏观政策及行业竞争的影响，使得原本看好中国高档客车市场的各国际商用车巨头感到丝丝凉意。中国高档客车产业正呈现一个充满挑战的格局：一方面，来自本土企业的竞争压力越来越大，宇通等企业近年来飞速发展，产品设计和制造水平得到极大提高，     

技术成本:中国高档客车产业发展中的技术迷局

与当初进入中国市场时的豪言壮语相比,在中国高档客车市场中奋战10余年的跨国巨头们显得有些沮丧,不但市场没有达到如期目标,现有市场也受到国内同行们的挑战。     

技术成本——中国高档客车产业发展中的技术迷局

近年来，中国高档客车市场呈现低迷态势，这不是市场没有需求，而是市场需求受到某种因素压抑，得不到释放。各客车生产企业为提高销量想尽了一切办法，最直接的就是产品价格如跳水般下降，企业是以赢利为目的，价格竞争已经让很多企业筋疲力尽，在亏损的边缘上挣扎。客车是生产资料，顾客买车是为了赚钱，压低购入费用，就相当于提高经济效益。     

中国高档客车产业发展的战略迷局(下)

高档客车产业发展中的战略迷局 目前国内高档客车产业的发展好像进入一个迷局,产品竞争激烈、市场需求不旺、销售利润下降等等问题都在困扰着生产企业的决策者们.企业为什么会面对这么多问题?这些问题的根源在哪里?很多专家都提出过不同的想法.笔者认为,导致目前高档客车产业面临发展困局的一个最根本的原因不是价格战,也不是需求不旺,而是战略同质化--各企业的发展思路趋同,市场空间得不到有效拓宽.     

客车技术应用专题之六技术成本:中国高档客车产业发展中的技术迷局

与当初进入中国市场时的豪言壮语相比,在中国高档客车市场中奋战10余年的跨国巨头们显得有些沮丧,不但市场没有达到如期目标,现有市场也受到国内同行们的挑战. 如果时光倒流10年,我们可以看到周围很多专业人士都在憧憬着客车业的美好未来--这是很正常的推理过程:中国经济持续高速发展,高速公路里程不断增加,人们出行越来越频繁等等正面因素无一不让人感到欢心鼓舞.     

2004车客车市场回顾及2005车客车市场展望之二中国高档客车产业发展的战略迷局(上)

引言 2004年客车市场的统计数据让各家高档客车企业备感压力:市场增长缓慢,企业利润下降,以及来自国家宏观调控政策及行业竞争的影响,使得原本看好中国高档客车市场的各国际商用车巨头感到丝丝凉意.中国高档客车产业正呈现一个充满挑战的格局:一方面,来自本土企业的竞争压力越来越大,宇通等企业近年来飞速发展,产品设计和制造水平极大提高,相对低廉的价格让这些进口品牌感到相当的压力;另一方面,随着中国客运业的快速发展,线路竞争也越发激烈,客车上座率不断下滑,客运企业盈利水平下降,高档客车的购买能力不断下降.统计数据表明,中国150万元以上客车近年来市场增长平缓,与整个行业15%左右的增长率相比,可以算是走势低迷.     

中国新能源客车产业发展研究

从2009年十城千辆开始,补贴政策积极引导新能源汽车产业发展;从政策扶持到市场化逐步过渡,新能源客车的市场规模不断扩大,在公交领域渗透率逐步提升;在技术端也取得长足进步,电池能量密度得到提升超过150Wh/kg,快充技术取得新的突破、能耗Ekg也逐渐降低。     

2004年客车市场回顾及2005年客车市场展望之二 中国高档客车产业发展的战略迷局(上)

2004年客车市场的统计数据让各家高档客车企业备感压力:市场增长缓慢,企业利润下降,以及来自国家宏观调控政策及行业竞争的影响,使得原本看好中国高档客车市场的各国际商用车巨头感到丝丝凉意。中国高档客车产业正呈现一个充满挑战的格局:一方面,来自本土企业的竞争压力越来越大,宇通等企业近年来飞速发展,产品设计和制造水平极大提高,相对低廉的价格让这些进口品牌感到相当的压力;另一方面,随着中国客运业的快速发展,线路竞争也越发激烈,客车上座率不断下滑,客运企业盈利水平下降,高档客车的购买能力不断下降。统计数据表明,中国150万元以上客车近年来市场增长平缓,与整个行业15%左右的增长率相比,可以算是走势低迷。     

抢占客车发展先机,宇通建设中国客车第一品牌

2005年，一向低调的宇通却频出惊人之举：联系大单出口海外，并以极快速度实现1亿美元的出口额，年初掀起一场影响深远、遍及全国的耐用普及风暴，发表了《宇通耐用节能宣言》，呼吁行业响应国家建设节约型社会的号召……如此种种，让人们在对宇通的步步为营、稳步做强做大这一认识的同时，又对宇通的发展观有了全新的认识。     

客车品牌建设系列谈(5)——客车行业品牌落地策略的思考

为什么我们做了很多的推广工作,但是却看不到营销效果? 为什么客户的需求与我们的品牌定位总是有很大差别?     

客车行业应重视品牌的终端传播

品牌的终端传播,是笔者向客车业力推的一个概念.终端化是客车行业品牌传播走向成熟的必经之路,是品牌营销大趋势下的客观需求.     

载货车国际知名品牌的创建之路依然漫长

近3年来,中国载货车市场的销售量每年均以10%～31%的速度增长(见表1)。2004年,中国载货车产量达151.47万辆。载货车行业的发展已经到了十字路口,正处于从产品竞争进入到品牌竞争的关键时期。笔者认为,载货车业已踏入了品牌竞争时代的门槛——但如何做品牌?这是相当多的载货车企     

我国轿车工业亟待自主开发品牌轿车

目前，我国定点生产轿车的厂家基本上是合资或合作企业，上海大众公司自1984年与德国大众公司合资以来，至今仍未完全形成自主开发能力；一汽集团公司红旗牌轿车应是我国拥有全部知识产权的民族品牌轿车，但后来与德国大众公司合资生产的捷达轿车等却领带于国外先进技术，是国外品牌，为此，我国轿车工业要更新自主开发观念，探索新的自主开发模式，引进先进技术，建立便捷的融资渠道，全面提高自主开发能力和国际竞争力，为真正自主开发出国产品牌的轿车而努力。     

金融海啸下的客车企业如何过冬(品牌篇)

2008上半年的市场井喷假象,一度让整个汽车行业热血沸腾,跨越千万产量大关的口号此起彼伏,客车行业的大部分企业也是加班加点都无法满足市场的旺盛需求;但是,一片繁荣景象的背后,潜伏的却是可能长达数年之久的"冬季".     

客车业需要品牌盘整

最近这几年，客车业的品牌意识不断加强，各线企业都在加强品牌建设。除了“三龙一通”这样的一线品牌继续保持强势地位之外，一些二、三线品牌也正在努力提高品牌实力；但是，我们也必须看到，由于受到历史和现实条件的制约，企业的品牌建设并非如人所愿，在这个过程中也出现了一些问题。     

客车业需要品牌盘整

最近这几年,客车业的品牌意识不断加强,各线企业都在加强品牌建设。除了"三龙一通"这样的一线品牌继续保持强势地位之外,一些二、三线品牌也正在努力提高品牌实力;但是,我们也必须看到,由于受到历史和现实条件的制约,企业的品牌建设并非如人所愿,在这个过程中也出现了一些问题。     

2007年客车行业品牌建设总结与点评

同前几年相比,2007年整个客车行业的品牌造势明显趋于理性.这一方面是企业本身的成长,对品牌有了更深的认识;另一方面,也是由于市场的分化,令一些企业降低了对品牌的关注.     

混合动力客车产业化呼唤"中国伊顿"

引言 2003-2007年"东边日出西边雨"的情势让主流客车企业发生了巨大变化,也导致客车行业进入了充分竞争阶段.