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本文将超微型车定义为发动机排量为660mL左右,车长小于3000mm,车宽不大于1400mm,乘坐2人并随带200kg物品,售价在2~3万元之间,其规格类似日本的轻四轮车。 日本的轻四轮车是一个具有特色的车种。它在日本取得的成功,使它列入了日本轿车和日本商用汽车的分级标准之中。 1990年丰田、日产汽车公司曾上书日本政府称轻四轮车法是日本还 相似文献
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20世纪80年代初,随着我国改革开放的逐步深入,我国汽车工业得到快速发展,但考虑到当时我国的经济状况以及汽车消费水平,一些企业从国外引进了当时比较适合我国国情的微型车。由于日本国内执行的轻四轮政策,对装载1.0L以下发动机的轻四轮车在税收及使用上给予诸多优惠,这一政策极大地促进了日本微型车的发展, 相似文献
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轻四轮车法 我国微型汽车是80年代将日本的轻四轮车的出口变型车引进后加以中国化的产品。 日本的轻四轮车法是日本政府一大发明。日本的汽车工业是靠轻四轮车法飞腾起来的。 1995年日本通产省发布了国民车育成法,在1956年政府将机关用车一律改为国产车,同时制定了轻四轮车法,当时将轻四轮车的规格定为: 相似文献
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一、先说“自主开发”世界上存在下列3种自主开发形式:1.自己开发福特T型车、日本轻四轮车。其中日本的轻四轮车最值得我们注意,因为日本是众多汽车工业强国中最后实施自主开发的国家。 相似文献
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一、小排量的微型汽车发动机(排量0.8L以下) 排量在0.8L以下的微型汽车基本上是日本生产为主导。日本在50年代专门制订了《轻四轮车法》,从税收等方面鼓励发展微型车,特别是排量低于660mL的超微型车。正是该法规的出台,其后日本的微型汽车生产得到了飞速的发展。我国微型汽车行业五巨头的产品均来源于日本,如柳州五菱的产品源于三菱,长安、昌河、松花江 相似文献
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日本政府的轻四轮车法,对普及国民用车,发展日本的汽车工业起了极大的推动作用。同时节约能源,减少污染等环境问题更是具有全球性。本文所阐述的内容不仅对我国汽车工业产业政策具有借鉴意义,而且对于制造厂也有启迪作用。 相似文献
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近日,笔者在安微芜湖的奇瑞汽车公司与恩师饶达先生就微型汽车未来发展等问题,向饶先生进行了讨教。饶先生对政府鼓励小排量汽车缺乏实际行动忧心如焚,大声嗟呼“如果仍不给微型车优惠政策,最迟在2010年,中国微型车将基本上消失。如果再不采取拯救措施,比日本市场还大的中国微型车市场,将在三年后不复存在,那时占日本汽车保有量20%的微型车还能生产和销售……” 相似文献
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很多年前,胡亚庄先生极力宣传日本的《轻四轮车法》。他认为,中国作为发展中国家,面临经济、环境、交通、能源等多重因素影响,在今后相当长时间里.小排量汽车应当是发展的重点。前不久,胡老再次给本刊发来稿件。这次,他不再对发展小排量汽车老调重谈,而是提出了制定《小康车法》。在他看来,只有上升到法律的高度,小排量汽车才能真正推动中国汽车产业的发展。 相似文献
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根据上半年的统计,日本本土产汽车市场中的小型车销量占到了乘用车市场份额的57.2%,而≤0.6L排量的轻四轮车销量则占到了全部乘用车市场的47.4%,可见日本汽车消费者的用车价值观、节能减排的理念,以及环保政策的贯彻等方方面面均值得中国消费者及相关政府部门学习。 相似文献
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八十年代是日本汽车工业发生巨大变化的时期。 1980年,日本汽车的年总产量跃上了世界第一的排位,达1104万辆。此后便连续十年呈上升趋势,并连续十年保持了世界第一的名次。到1989年,日本汽车年总产量已达1302万辆,占世界总产量的26.2%。 日本微型车(微型轿车、微型客车、微型平头、凸头厢式货车和栏板货车)的生产和销售,乘着世界微型车发展的“大 相似文献
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大阳CHOK巧客获28项国内外技术领先专利,其中国家实用新型专利16项,国家外观设计专利12项。近期,大阳第一辆四轮车——大阳CHOK巧客在北易公司下线,标志着大阳四轮车正式进入量产阶段。北易公司领导、各部门经理、四轮车研发相关人员及成车装配部四轮车装配员工等人员在场见证了这一历史性时刻。大阳四轮车CHOK巧客属于低速四轮车,是一种节能环保的新型交通工具。该车的创意源自欧洲设计理念,是由北易公司与国内知名汽车设计公司合作完成。大阳CHOK巧客为国内首款符合欧盟标准的国产低速四轮车,它兼具了摩托车的轻 相似文献
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在2003年9月17日~20日举办的“2003年中国重庆国际摩托车博览会”上,力帆集团推出一款新车——力帆超微型四轮车,引起了极大反响。力帆超微型四轮车价格低(1.5万元左右),车速适中(最高车速在50km/h),可替代现有三轮摩托车,且车内基本配置如同汽车,真正实现了摩托车的价格,汽车的享受。力帆超微型四轮车可以出租载客,载货,也可以作为家庭用车,还可以作为特殊用途用车(如残疾人的代步工具),是 相似文献
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