三种国产载重汽油车排气的现状和展望

本文主要说明国产解放牌、东风牌、跃进牌三种载重汽油车发动机CA-10B、EQ6100、NJ-70的排气污染物排放量的状况,并对其存在的问题,及如何解决汽车排气污染问题提出了看法。     

对发展我国中、小吨位柴油汽车一些问题的认识

本文结合 LZ141型五吨柴油载重汽车的研制过程,探讨了发展我国中、小吨位柴油汽车的一些共同性问题。作者认为:我国中、小吨位柴油汽车应予适当发展,以满足国民经济不同方面(特别是农业运输方面)的需要。在比较先进的国产汽油车的基础上,研制比较先进的车用高速柴油机,做到汽油车与柴油车底盘通用,是符合系列化多品种生产的原则的,是发展我国中、小吨位柴油汽车的一条多快好省的道路。车用柴油机应当在满足车用要求的前提下,做到先进性与现实性相结合,做艰苦深入的试验研究,是可以取得满意的结果的。在与汽油车采用通用底盘的条件下,柴油汽车的总布置要着重解决发动机悬置、整车重量参数及轴荷分配、动力性能及电气系统等问题。     

6110型柴油机结构介绍与使用调整

6110型柴油机是国内汽车柴油机行业在80年代中期新研制出来的系列产品,目前正逐渐形成批量生产。这些柴油机现在除了在中型载重汽车、大客车、装载机及其它农用或工程机械上得到越来越广泛的应用外,长春第一汽车制造厂新改型的CA-141型载重汽车中也将有相当部分的柴油车CA-141K2装用6110A-1型柴油机。 为满足广大读者要求了解这一日益得到广泛应用的新型柴油机结构情况,作者特撰写本文供作参考。     

国际前研

<正>甲醇汽车研发攻坚:关键技术无大碍近日,在全国甲醇汽车试点工作座谈会上,工信部公布了甲醇汽车试点阶段性检测数据,认为甲醇作为车用替代燃料,技术上已不存在大的障碍。试点阶段性检测数据表明,车辆运行平稳正常,氮氧化合物等排放数据比国四标准限额值低40%至50%,部分指标达到国五标准规定,非常规污染物甲醛排放仅为规定限额值的6%,甲醇汽车相关作业环境质量符合国家标准要求,涉醇人员体检未发现异常,单位里程燃料费用比同排量汽油车降低48%。     

新能源汽车与汽油车混线生产总装工艺再造研究

随着新能源汽车的快速发展,国内传统汽车企业需要快速响应,尽快实现新能源汽车的生产。文章系统分析了传统汽油车和新能源汽车产品装备及总装生产线的特点与差异。运用流程再造理论和ECRS原则,从总装制造现场工艺优化的角度进行分析与对策,提供总装生产线新能源汽车与汽油车混线生产工艺优化的参考意见。     

强化宣传意识 展开促销攻势——太原汽车市场状况

进入4月份以来,太原市一百多家汽车经销单位,纷纷展开了促销攻势。多数经营单位认为:尽管目前汽车市场形势比前几个月好,但不是所有车型销势都好,畅、缓,滞并存的市场特征较为明显。从车型销势看:CA142、EQ153、桑塔纳、奥迪、大发比较好销。EQ140、CA141和142汽油车处于缓销状态。轻型单双排和轿车捷达,富康等基本处于滞销。     

天然气汽车与汽油车的排气污染分析

综合论述汽车污染物的危害，从理论和实验上分析比较了天然气汽车与汽油车的排所污染，阐述了大力发展天然气汽车的必要性。     

最后的2座“堡垒”——柴油车、重型汽油车全国实施国Ⅳ在即

按照国家有关汽车排放标准和内燃机燃料类型,汽车可分为燃气汽车(点燃式)、重型柴油车(压燃式)、轻型柴油车(压燃式)、重型汽油车(点燃式)、轻型汽油车(点燃式)等5类(重、轻型之分是以汽车总质量3.5 t为界),而双燃料汽车、混合动力汽车和纯电动汽车等则是非单一燃料或非内燃机类型. 按照环境保护部早已作出的2次行政调整,全国销售柴油汽车实施国IV标准的时间是2013年7月1日.在此之前,单一燃料汽车中,全国汽车销售未实施国Ⅳ标准的,就剩下柴油车和重型汽油车这2座"堡垒"了,而燃气汽车、轻型汽油车已于2011年内实施.     

汽油车OBD系统及其使用与维修注意事项

简要介绍国外汽油车OBD系统的使用情况;结合主要监测项目,阐述汽油车OBD系统监测在用汽车排放的工作原理,分析OBD监测的主要排放控制部件损坏对汽油车排放的影响;指出装用OBD系统汽油车的使用与维修注意事项.     

试论中吨位汽油车改装成柴油机的可行性

论述了中吨位客货柴油汽车的优点，分析了将汽油车改装成柴油车的可行性，介绍了将汽油车改装成柴油车的实际作法。     

CA141发动机使用和维修中的注意事项

ＣＡ１４１在使用中应注意不同地区使用不同标号的燃料，点火初始角不可过大，润滑一定使用ＣＡ１４１机油，尽量避免冷却水开锅现象，在维修方面应注意，适时更换发动机主要轴承和连杆轴承，采用就车更换ＣＡ１４１发动机主轴承和连杆轴承的方法。     

蒙特卡罗法在汽车半轴可靠性寿命估算中的应用

利用产品的零部件的寿命试验或现场有限的失效数据，统计推断其寿命分布函数是可靠性应和技术中的重要环节。采用统计分析法是一个很复杂的工作，本文采用蒙特卡罗法，结合解放ＣＡ１０９１型汽车半轴的寿命试验数据，推断解放ＣＡ１０９１型汽车半轴的寿命分布函数及其在工作能力充许的条件下的最小半轴轴径尺寸，并编写蒙特卡罗法的计算机程序，使其具有较好的使用价值。     

用空气动力学附加装置降低国产货车气动阻力措施的探讨

本文介绍了借助空气动力学附加装置对降低CA141货车气动阻力的经济效益及其适用范围进行的试验研究,并根据研究结果提出了加空气动力学附加装置降低CA141货车的气动阻力以改善燃料经济性的具体意见。     

混合动力汽车燃油经济性研究

应用能量分析的方法,以轿车和载货汽车为例,研究了混合动力汽车(HEV)与传统燃油发动机汽车的燃油经济性。发现按原车后备功率最大值时所对应的车速所需的驱动功率作为HEV燃油发动机功率的选择依据,节油效果最显著。当燃油驱动功率和电动驱动功率各占50%左右时,HEV轿车的经济性评价指标为原车的22.8%,HEV货车的经济性评价指标为原车的79.2%,同时又能保证动力性基本不变。结果表明,用混合动力可以有效地降低汽车的100km燃料消耗量,轿车的燃料消耗降低幅度大于货车。     

重型普通载货汽车典型用户的整车行驶循环工况研究

以重型普通载货汽车为研究对象,针对用户使用情况进行了调研和实车试验,并应用数理统计和多参数统计理论主成分分析与聚类分析方法,解析出重型普通载货汽车典型用户行驶循环工况。基于所提取的循环工况进行了综合油耗的仿真分析,结果表明,仿真计算油耗与用户实际使用油耗一致,证明了所提取重型普通载货汽车整车行驶循环工况的正确性。     

提高AMT车辆换挡品质控制策略与试验研究

提出换挡过程中通过控制发动机上的断油电磁阀来改善AMT换挡品质的新方法,制定断油电磁阀与离合器接合控制策略,并在装有AMT的某重型载货汽车上进行试验。试验结果表明,换挡过程中通过控制断油电磁阀和设置换挡重叠并与离合器的接合过程相协调,可显著提高AMT的换挡品质。     

大功率型氢燃料电池重卡动力系统匹配设计

针对大功率型氢燃料电池重卡动力系统设计尚无成熟控制策略问题,提出了动力系统匹配设计中大功率型氢燃料电池保护优先的控制策略.根据该策略确定设计流程、零部件选型、参数匹配和计算.在此基础上,进行了动力系统构型优化,并基于稳态工况进行了燃料电池选型,同时综合考虑重卡实际工况特性和效率特性对氢燃料电池、动力电池和电机的功率以及...     

纯电动卡车总装混线生产的工艺研究

纯电动卡车的产品特点与传统燃油卡车既有共性又存在差异,对比两种车型的底盘装配和调试工艺后,在传统燃油车总装配线的基础上设计了一套新能源的装配工艺流程,不仅提高总装配车间柔性化生产,还实现了纯电动卡车和燃油卡车的混线生产。     

节能·减排·效益:商用车企业头上的3把利剑

2012年2月13日,纳威司达公司在北京举办了以"新动力,跃龙年"为主题的媒体见面会。纳威司达(中国)产品及技术研发副总裁严敬德博士介绍了公司的产品研发技术及策略、欧洲和美国排放标准的差异,纳威司达动力总成产品研发中心技术院士雷宁女士介绍了美国的"超级卡车"计划。这场演讲除了让记者感受到美国卡车企业的先进产品理念外,还从一个侧面提醒我们:卡车技术与国家安全息息相关,无论是政府机构、科学家、制造企业还是媒体,都应该从这个高度上去关注中国卡车的发展。     

基于CRUISE软件的车辆性能分析与优化

本文以某款牵引列车的动力匹配为主线,分析该车的动力性能和燃油经济性能,建立这种牵引车的优化匹配框架,为其他牵引车的匹配提供参考。主要是对动力传动系统的调整,包括发动机、变速器、驱动桥主传动比,配合对用户实际用车环境的数据采集及分析,使用户的车辆在满足动力性能的情况下获得较为完美合理的经济性能。