对国家三部委关于THC联合公告的理解

码头作业费TH C涉及外国船方和我国货方的利益,从客观的“局外人”角度,谈谈我的理解。1传统沿袭惯例,集装箱班轮的装卸费应由承运人支付装卸费是海运成本中的重要一项。在大宗杂货与大批量散货运输中,生存于当地的托运人(货方)对此项费用估算与控制一般皆精于流动于四海的承运人(船方),加上货物的批量大而票数少,装卸过程简单,托运人可直接与码头装卸方联系与签订装卸合同,所以不定期船装运大宗货与大批量散货的承租合同中的承运人,一般可免付装卸货、积载或平舱一类的费用,即FI、FO、FIO、FIO S、FIO ST等条款,此款由托运人付了。…     

解析我国货主与班轮公司的THC之争

1 THC的由来 THC,即Terminal Handling Charges的缩写,意为码头作业费,是指船方(承运人)向货方(托运人)收取的,为弥补船方额外负担的集装箱货物从集装箱码头堆场到船舷之间前操作费用而产生的一种附加费。 THC完全是集装箱化的产物。在集装箱化未出现以前,在件杂货和散货运输下,根据国际公约和航运惯例,货方负责将货物送至船舷,承担     

THC争议的历史和现状

码头作业费(terminal handing charges,简称THc)是海运货物承运人为货主(包括付货人和收货人)运输货物所收取的海运费之外的附加收费。名义上是承运人在向港务当局支付了码头费用之后从货主那里取得的补偿。但是THC的支付与海洋运费有所不同,海运费按贸易条款一般分为运费预付(CFR/CIF)和运费到付(FOB)两种。预付由付货人支付,到付由收货人支付。但是THC费用在装船港一般都由付货人支付,卸货港都由收货人支付。如表1所示:     

THC之争:一盘没有下完的棋

自从国际班轮公司在中国港口向货主征收THC(码头作业费)以来,至今已3年有余。期间,船货双方一直摩擦不断。对此,交通部启动了调查程序,但一直没有结果。与此同时,以马士基为首的国际班轮公司在运费之外,继续向中国货主征收各种名目的附加费,并在2005年11月达到了让货主无法忍受的地步。无奈之下,中国货主再次请求交通部启动调查程序。交通部根据调查情况,最终向18家国际班轮公司发出《告诫通知书》,要求在2006年2月10日以前自行终止提高THC收费标准行为。这是THC之战以来中国政府首次向国际班轮公司说不。此举虽然暂时遏制了国际班轮公司的提高收费行为,但就整个对峙局势来看,THC问题之结果仍不甚明朗。     

国内海事

THC之争可能再度激化。针对可能再度激化的船货码头作业费(THC）的争执，中国对外贸易经济合作企业协会会长袁学友日前表示．鉴于THC调查会被延期举行，而THC至今仍在收取，该协会在与货主企业协商后决定从今年7月1日起对马士基（中国）航运有限公司采取集中全面抵制行动。他表示，根据最新统计，去年中国货主企业共支付THC132亿元，占年度出口总额的0.5％。     

国际班轮公司收取码头作业费（THC）的法律分析

从国际班轮公司向货主收取THC的性质界定、国际公约与中国国内法对此问题的法律规制和货主对国际班轮公司强行收取THC行为的救济途径三个方面,从法律视角对THC问题进行分析。(上海师范大学法律     

船货双方围绕THC再次展开激烈交锋

2009年12月，泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）和加拿大泛太平洋运价稳定协议组织（CTSA）相继发布公告，宣布自2010年1月起，将上海港港口附加费（SPS）更名为上海港码头作业费（THC），且收费标准比过去提高30％。此举引起货主方面的强烈不满。2010年1月15日，上海进出口商会、江苏省进出口商会、浙江省进出口商会、宁波进出口商会和上海市国际货运代理行业协会的代表与TSA和CTSA的代表首次在上海会面磋商，就该问题展开激烈争论。     

轩然大波后的THC之我见

本刊编发的贾真先生的来信和文章是有关THC的另一种声音，在一本刊物上发表针锋相对的文章与见解，是刊物求真与繁荣的必须选择。我们刊登来信与文章祗是希望有更多的不同见解见诸我们的刊物。这是必须的、应有之意。当然也”无可厚非“。对于学术界不同的见解，只有经过调研、探讨、争论，从实际情况出发，依据有关法规，实事求是，真理才会愈辨愈明，澄清是非，得出较为客观的、公正的、科学的结论，即使暂时没有什么结论，还可继续探索嘛，为此，我们将贾真先生的来信和文章在此一并发表，以飨读者。     

THC应加到运费中收取

2003年，业内最吸引眼球的新闻莫过于交通部在8月召开的“码头作业费调查会”了。业界对此展开热烈讨论。显然，这个问题在短时间内还很难有定论。     

码头作业费——未了的纠纷

天下事了犹未了。中国货主与国际班轮公会、运价协议组织和国际班轮公司之间围绕THC收取的纠纷已持续4年多,一直是航运界的热点话题。2006年4月,交通部、国家发改委、工商总局发表了《关于公布国际班轮运输码头作业费(THC)调查结论的公告》,历时40个月的政府调查终于有了定论,但似乎存在于货主与班轮承运人之间的纠纷并未了结。本期刊出《码头作业费——未了的纠纷》一文,作者根据《班轮公会行动守则公约》、《海商法》、《合同法》、《价格法》、《国际海运条例》、《反不正当竞争法》等法律法规,理性地分析了班轮公司方面的不当之处;同时又中肯地指出,由于我国目前还未出台《反垄断法》,现有的法律体系对班轮公会的价格协议缺乏相应的约束机制。读者可见仁见智,细细品味。     

The Melbourne Dockers war

In this paper, the author focuses attentioon on the so-called Melbourne Dockers War of 1971-3. Having descrided its mains events, he goes on to analyse of the unprecedented level of violence in the milieuof trade union elections. He traces this in part to the influx of criminal elements into the Federated Ship-Painters and Dockers Union of Australia (FSPDU) during the Second World War, and to the more immediate disagreement between rival factors concerning the direction which union activities, legal or othewise, should follow. He then assesses the implications of the episode for Australian politics, law and public administration in general.     

浅谈如何看待THC的收取

2001年12月．远东班轮公会（FEFC）、泛太平洋稳定协议组织（TSA）、西行泛太平洋稳定协议组织（WTSA）、亚洲区内讨论协议组织（IADA）、亚洲西行运价协议组织（AWRA）、远东／亚丁湾红海港口公会、亚洲／澳洲讨论运价协议组织（AADA）和非正式运价协议组织（IRA）等及其成员代表相继到上海、天津、青岛、大连和北京，就他们在中国港口向货主加收THC（码头作业费）向各地货主协会和中国外经贸企业协会进行了通报，并告知他们已决定从2002年1月15日起向货主收取THC。     

舰船制造可靠性控制体系研究

本文在分析影响船舶制造可靠性因素的基础上，建立了舰船制造可靠性控制体系。提出了制造可靠性的控制方法，并给出了一个数据处理的算例。     

困在战区的日子

1991年1月17日凌晨爆发的海湾战争，使无辜平民卷入了死亡和苦难的旋涡。我所工作的远洋船也被困在了那场美国发动的名为“沙漠风暴”的对伊拉克的战争中。     

两伊战火围困的日子

1980年9月22日，震惊世界的海湾战争爆发了，伊朗和伊拉克在位于波斯湾北部不远处的阿拉伯河上展开了一场激烈的交火。刹那间．数十艘中外籍货轮被围困在硝烟弥漫的阿拉伯河上。     

舰艇战时保障的备件需求优化分析

根据战场损伤模式特点，分析战场损伤模式的各种抢修方法，建立舰艇战时保障的备件需求优化模型，然后应用该模型对某舰艇携带备件器材与最优修理方案进行分析，提出快速修理战损模式的合理建议。