加强管理 服务生产

上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点，管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541．8km营业线路。负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理。段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组（设小料库班组77个）。     

加强管理服务生产提高物资管理工作水平

上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点,管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541.8km营业线路.负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理.段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组(设小料库班组77个).     

加强物资供应保障 确保高铁顺利开通

上海工务段管辖沪杭、沪宁和虹桥联络高速铁路205.931km,以及京沪、沪昆两条干线和上海枢纽地区南何、金山等26条支正线设备2126.068换算公里,有生产车间16个、生产班组144个,从业人员总数3280人。     

列控车载设备故障掉码处理

杭州电务段管内沪昆线,既有C0区段的沪杭段,又有C2区段的浙赣段,随着动车组在沪昆线运行的不断增多,列控车载设备掉码问题严重影响动车组的正常运行。下面结合嘉兴站4G发车,进入嘉兴东站ⅡG接车进路后的掉码实例,谈一下故障处理过程。     

浅析沪昆线SS3B型电力机车实现牵引5000吨的可行性

本文针对沪昆线湘黔段的线路情况,以及目前所使用的SS3B固定重联机车牵引定吨的现状,简述了成都局2008年12月18日在沪昆线最困难区段贵阳南至贵定间的科研试验过程及结果,分析了将沪昆线湘黔段牵引定数从4500吨提至5000吨的可行性。     

黄封联络线特殊应答器报文处理

黄封联络线处联接京沪线与沪昆线的一条联络线,由京沪线黄渡站引出至沪昆线封浜站结束。北京径由京沪线至沪昆线各站的列车,经此联络线运行,可绕开上海枢纽而直接到达沪昆线,大大缩短了列车运行时间。但因黄渡站是属于C-2区段车站,而黄封联络线其他各站都属于C-O区段站,如果这条联络线开行动车组,则就得在黄渡站进行人工切换,C-2至C-O切换得低于160km/h     

铁路深挖运输潜力服务赣西经济走廊

作为繁忙运输干线之一的沪昆线穿越发达的赣西经济走廊。为更好地服务这条经济走廊,南昌铁路局最近着力于深挖管内沪昆线西段运输潜力,取得明显成效。在钢铁运输大户新余地区,     

杭州工务段

杭州工务段管内有沪昆线、宣杭线两条普速干线和宁杭、沪杭、杭甬三条高速铁路,金千线、长牛线和衢常线三条支线。工务看守道口21处。重型轨道车11辆,起重轨道车3辆,起重平车12辆,轨道平车4辆,机动车63辆。段内设职能科室9个,车间20个,非运输业采石场2个,生产班组171个。从业人员数3255人。具有专业技术资格151人,高级技师17人,技师199人,高级工956人。近年来,我段以标准化创建为载体,积极推动材料物资管理的标准化、规范化,不断提升物资管理水平。以笕桥料场为重     

大宗坪站接触网无交叉线岔燃弧处理研究

对沪昆客专大宗坪站42~#无交叉线岔进行3C检测燃弧分析,研究并实施了处理方案,消除了设备隐患,确保高铁接触网设备运行安全,同时通过分析研究得出结论,为新线建设提供参考。     

牵引供电系统越区供电方案的研究

京沪、沪昆线电气化改造的主体工程开通运营后，为了配合部分进度滞后的外部电源工程试验和电气化铁路改造的相关工程施工，在电力机车开行对数不多的情况下，沪昆线上已实施过越区供电．确保了电气化铁路的不间断供电。继铁路第六次提速后，为提高牵引供电系统的应变突发故障能力，对京沪、沪昆线的全部牵引变电所已编制了越区供电方案，现将编制预案的体会进行总结，提出如何解决越区供电中的思路、要点和方法，以供牵引供电的技术和管理人员参考。     

降低TDCS与联锁通信设备的不良反应件数

<正>1小组概况上海电务段电子之光QC小组概况见表1。2课题背景上海微电子工区管理维护着电务段上海地区CTC系统和TDCS系统的车站计算机设备、网络设备及其他辅助设备,维护范围包括京沪线、沪昆线、金山支线、上海枢纽线、浦东铁路线和京沪高铁,涵盖中继74、中继75、黄渡线路所、昆山南京沪场、虹北线路所以及虹桥枢纽相关车站的CTC/TDCS、列控、联锁和微机监测等设备。小组成     

沪昆客专与怀邵衡铁路客车径路方案研究

沪昆客运专线(简称沪昆客专)途径怀化市在怀化城南设怀化南客运站,怀邵衡铁路从枢纽东南侧引入在怀化南客运站与沪昆客专分场共站。根据客流预测,沪昆客专与怀邵衡铁路之间需设置跨线客车径路。首先研究了在怀化南客运站东端疏解与西端疏解方案,推荐采用怀化南客运站东端疏解方案。在确定东端疏解后,进而研究了两场间设渡线及设联络线方案。综合行车安全、运输组织及工程投资等因素,推荐采用沪昆客专与怀邵衡铁路在怀化南客运站东端设置联络线方案。     

渝怀及沪昆线超限货物大件运输模拟限界检测

介绍了黄河变电站超限设备采用D26B型车进行铁路运输概况,通过制定限界检查框架、编制严密试运方案、开行模拟限界检测列车、记录视频数据并分析,完成渝怀、沪昆线建筑限界的复核及检测分析的过程.     

轨道装备公司在高附加值业务领域再创佳绩

<正>日前,鉴于轨道装备公司在贵广铁路、沪昆铁路贵州东段组织、供应精调扣件的优秀表现,荣获由贵广公司、沪昆贵州公司颁发的"优秀服务商"荣誉称号。与此同时,公司中标北京地铁7号线钢轨铣磨车采购项目和新建哈尔     

亨通线缆贺沪昆客专贵阳—昆明段和云桂铁路云南段顺利开通

<正>2016年12月28日,亨通通信产业集团江苏亨通线缆科技有限公司(简称亨通线缆)接到喜讯,沪昆客专贵阳—昆明段和云桂铁路百色—昆明段正式开通运营,亨通线缆作为两条铁路四电集成系统主要供应商倍感荣幸。亨通线缆主要供货沪昆客专云南段贯通地线、沪昆客专贵州西段信号电缆,以及云桂铁路云南段全线信号电缆和贯通地线,中标金额高达1.3亿元。两条铁路     

电液200km/h提速道岔故障原因分析及对策措施

目前电化改造后的沪昆线浙江段湄池至新塘边区间为200 km/h时速区段,正线道岔设备全部采用ZYJ7型电液外锁闭可动芯轨提速道岔(由ZYJ7型电液转辙机牵引,简称电液200km/h提速道岔).……     

红外线双角度探测方式的升级改造

介绍了南昌局沪昆线HTK-499型红外线热轴探测系统进行双角度探测方式升级改造的必要性、可行性及改造过程.     

分散自律调度集中系统的联调试验技术

南昌铁路局在沪昆线200km/h电气化提速改造工程项目中,首次采用分散自律调度集中系统(CTC)。该系统由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统3部分组成。各子系统分别安装调试完成后,需要对CTC进行联网调试、电务功能试验、运输指挥功能综合试验以及与其他外部系统的结合试验。通过沪昆线CTC开通调试验收,提出要统一CTC操作界面,完善软件功能,充分发挥CTC在运输繁忙车站的应用。     

咸宁至南昌铁路引入南昌枢纽方案研究

南昌枢纽南北干线京九线与东西干线沪昆线在向塘"十字交汇",南昌站、向塘西编组站自北向南纵列布置于京九纵轴上,京九线、西环线基本实现南北方向客货分线运输。由昌九城际铁路与昌福铁路组成的铁路通道与东西向沪昆高铁在南昌西站"十字交汇"。咸宁至南昌铁路自西南侧引入南昌枢纽,结合南昌铁路枢纽的总体布局、运输组织、工程投资、与地区规划的协调性等方面对咸宁至南昌铁路引入枢纽研究了引入昌北机场站和引入南昌西站两个方案,并推荐引入南昌西站作为贯通方案。     

沪昆线铁路局间管界调整

根据铁道部决定，南昌铁路局从5月10日起正式接管沪昆线湖南境内株洲—醴陵段和醴茶支线。至此，南昌铁路局管内增加13个车站，运营里程由原来的3387km增加到3640km。