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公路密度是区域公路发展水平的重要标志,也是衡量公路作为社会经济发展中重要基础设施而满足交通需求的直观指标。因此,在研究公路建设发展的问题时,无论是现状评析,还是发展战略,规划目标的确定,大多都引用了这一指标,然而,由于我国公路交通发展普遍滞后而对社会经济发展的强烈制约,公路密度合理标准判定的困难,导致很多人在对这一现象研究时产生这样一个思维误区,总认为公路建设与发展应使其覆盖面越大越好,甚至简单认为提高公路密度是公路发展规划主要目标。因此,针对计算公路密度比较更能反映客,观实际,更加合理化,充分认识其发展规律的理论依据,定量把握公路密度与社会经济经济变量间关系等等,都需要作出明确回答,本文即是对上述问题进行初步探讨,仅供参考。 相似文献
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《公路》2021,66(8):235-240
针对区域公路网规划建设与区域经济发展空间依赖关系问题,以产业结构重点突出的青海省为研究区域,进行了公路网密度与区域经济发展的空间依赖关系分析。根据青海省发展现状以5年为研究时段,建立了青海省融入区域重点产业发展指标的公路密度与经济发展空间依赖关系规律模型。研究表明:规律模型可描述87%青海省公路网相对于经济发展水平的需求预测;通过对青海省研究起始年份2014年与研究就近年份2018年的空间依赖偏好指数进行计算,青海省公路网与经济发展具有较强偏好依赖性;规律模型可根据区域经济发展状况进行公路网建设需求预测,为研究区域新建公路预可研决策工作提供支持,简化公路建设前期预可研工作。 相似文献
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现代科学迅猛发展,孕育同技术战争,公路在现代军事交通中居重要地位。现代战争中,进攻作占时需求的公路密度为32km/100km^2;防御作战时需求的公路密度为27km/100km^2,计入由分布状况决定的利用概率以后,需求的公路密度为60km/100km^2。我国当前的公路密度仅为13km/100km^2,不仅比发达国家相差很多,甚至一些发展中国家的公路密度也几倍于我国,从国际需要的角度来看,公路建 相似文献
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改革开放以来,广东特别是珠江三角洲的公路建设得到较大的发展。据1992年统计。全省公路总里程达到55883km,公路密度为每百km^2土地有公路31.4km。其中经济较发达的珠江三角洲,公路密度巳达到70km。珠江兰角洲经济腾飞的一个重要原因。 相似文献
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徐汉信 《内蒙古公路与运输》1999,(1):1-3
对近年来我国公路水毁数量增加的实际情况,从公路地形,地质及公路建设与养护,公路建设与自然环境关系诸方面的较详细地分析了水毁的原因,水毁的危害和水毁对公路运输事业及社会经济发展带来的损失。 相似文献
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改变交通落后状况,必须结合本地实际,拓宽公路建设投资渠道,拉动地区经济发展和资源的开发利用,推动公路建设快速发展。 相似文献
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上海市高速公路网交通监控系统总体发展综述 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,上海市公路建设有了飞速的发展,到2000年底公路密度达到了0.92km/km^2,特别是上海将实现高速公路建设“153060”的目标,为上海市的城市建设和经济发展提供了良好的基础条件。根据上海市高速公路网建设的发展需要,结合计算机、通信技术以及ITS的发展趋势,描述了上海市高速公路网交通监控系统总体技术发展。 相似文献
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简述了海南省公路现有的状况和今后发展的战略目标;提出了公路网结构调整的重点和公路建设的三大阶段,到2010年,全省公路里程将达18772km,公路密度0.55km/km^2;提出了筹措公路建设资金的六大办法。 相似文献
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通过分析河北省交通运输及公路建设现状,选取9个公路、经济指标,运用数据包络分析(DEA)法对其公路建设与经济发展的适应性进行了综合评价,提出了河北省公路建设与经济发展之间的相互关系,研究了公路建设与经济发展之间的特征及规律。 相似文献
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风积沙最大干密度确定方法的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文对风积沙最大干密度的确定采取三种方法进行比较,从在推荐出较为合理且适合风积沙特征的方法,为沙漠公路路基控制压实质量提供一种切实可行的最大干密度的确定方法,以便指导沙漠路基的施工。 相似文献
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美国是世界上经济、交通运输、公路运输最发达的国家。文中介绍了美国的公路密度、等级及公路管理技术。同时还着重介绍了美国及世界主要国家高速公路的有关情况、汽车拥有量及公路运输周转量等。 相似文献
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泰兴市位于长江下游,占长江之利,经济总量名列苏北县(市)前列,周边与如皋、靖江、姜堵、江都、海安接壤,与武进、扬中隔江相望。近几年来,泰兴市为了适应和促进经济发展,把公路建设摆上了重要位置,累计自筹资金3亿多元投入公路建设,公路面貌大为改观,初步形成了“五纵五横”为主骨架,总里程达585km的陆上交通格局。1993年实现了市乡公路沥青化后,又向网络化、等级化奋进,建成了72km一级路,水泥混凝土路面建设也有了新的突破,一批桥涵得到了改造。出现了以高等级公路建设为龙头,建、养、管协调发展的全民办公路的新局面。回… 相似文献
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西部大开发与公路发展的战略思考 总被引:2,自引:1,他引:1
郝继业 《内蒙古公路与运输》2000,(3):1-3
结合自治区区情特点及自治区实施西部大开发社会经济发展的战略需求,对内蒙古自治区公路网络发展的战略和重点进行了思考,提出了加快公路建设发展的政策措施和建议。 相似文献
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正确处理好速度,质量与效益的关系,是保证公路建设的持续,快速、健康发展的关键。为了尽快改善当前公路建设滞后于经济发展的状况。必须加快公路建设的速度,这种速度应该是工程质量和效益好的速度。如何处理好三者之间关系,笔者就几年实践体会,提出一些看法和意见,仅共参考。 相似文献
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2005年广西计划投资33亿元,建设路网、县际公路,其里程达3079km。计划新开工二级公路项目2个、建设里程为198km;续建项目38个,建设里程2812km。这将使全区通二级公路的县城达到77个。与此同时,决定投资7.1亿元,解决492个行政村通公路问题。 相似文献