中国出口集装箱运输市场月评(2009-06-21—2009-07-20)

本期，我国出口集装箱运输市场整体运输需求呈现回升态势，但各大航线市场行情表现各异，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数在各大航线此消彼涨的影响下小幅上浮。2009年7月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报787．14点，较上月同期微涨1．5％；上海地区出口集装箱运价指数报738．88点，较上月同期上涨2.3％，     

集装箱航运市场走势

11月份,国际集装箱班轮市场继续保持稳定。中国出口集装箱运输市场方面,美西、欧洲线比较稳定,日本航线继续调整。中国出口集装箱运价指数11月14日收报1101.04点,较上月相比微升0.3％。分航线看,欧洲航线运价继续维持坚挺走势,尽管市场旺季不旺态势开始显     

集装箱运输

长荣在东南亚／澳大利亚间开展新的集装箱运输，阳明海运调整亚洲区域内航线，万海加强太平洋航线集装箱运输，德翔航运调整日本／泰国集装箱航线，亚洲／南美西岸航运公会提高紧急燃油附加费，加拿大太平洋航线稳定化协定5月提高运价，亚洲／中东航线协商协定今年提高集装箱运价……     

中国出口集装箱运输市场月评（2014年1月）

本期我国出口集装箱运输市场受益于春节货源而有所提振，船公司借势陆续在多条航线上提涨运价并取得部分成功，从而推动综合指数逐步上升；但由于各航线目的地市场需求波动，导致航线表现各异，部分航线运价有所反复。1月30日，中国同口集装箱运价综合指数为1158．16点，较上月末上升6．8％；上海出口集装箱运价综合指数为1168．25点，较上月末上升4．7％。     

中国出口集装箱运输市场月评（2009-12-21—2010-01-20）

本期我国出口集装箱运输市场总体呈现不断升温之势：欧美等远洋航线舱位紧张，市场运价明显上扬；近洋航线运输需求平淡，市场运价振荡下行。运价指数受此双向影响稳中有升：2010年1月15日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1004．83点，较上月同期上涨1．4％；新版上海出口集装箱运价指数报1179．63点，较上月同期上涨11．4％。     

9月集装箱运输市场评述

9月，中国出口集装箱运输市场行情总体呈下行态势。多数航线运价走低，综合指数震荡下行。28日．上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为121462点，较上月同期下跌22％；上海出口集装箱运价指数为124.734点．较上月同期下跌36％。     

中国出口集装箱运输市场月评（2011-06-01—2011-06-30）

本期我国出口集装箱运输市场呈现旺季不旺的态势。各大航线的运输需求稳中有升，但受市场运力供应过剩的拖累，市场运价上涨乏力，继续振荡探底。2011年6月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报981．65点，新版上海出口集装箱运价指数报1024．77点，分别较上月同期下跌3.3％和4.3％。     

8月集装箱运输市场评述

8月，中国出口集装箱运输市场总体行情表现疲软。一方面，全球宏观经济基本面持续恶化，消费信心不振导致国际商品市场需求增速进一步放缓：另一方面，班轮公司逐步启封运力，大部分主流航线市场运价重心下移。8月31日．上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为124209点，较上月同期下跌32％；上海出口集装箱综合运价指数为1294．39点．较上月同期下跌25％。     

集装箱运输市场评述

8月，中国出口集装箱运输市场运价略有上升。欧地航线货量增长相对有限，月初运价调涨后持续性不强；北美航线尽管货量充盈，但较为宽松的运力管控却不断蚕食该线的涨价空间。8月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1115．9点，较上月平均上涨6．1％；上海出口集装箱运价指数平均值为1120．9点，较上月平均上涨2．3％。     

中国出口集装箱运输市场月评

本期我国出口集装箱运输市场大部分航线行情都呈下行态势，运输需求日趋萎缩，市场运价不断下调。2008年12月19日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报970．48点，上海地区出口集装箱运价指数报925．49点，分别较上月同期下跌7.3％和6．1％。     

日本关门海峡航法

本文就关门海峡的航道，潮流，信号，通航情况，航法及船过海峡时应注意的问题进行了论述，并浅谈了自己几次通过关门海峡的体会。     

银洞湾隧道的光面爆破技术

结合生产条件的变化及类似工程的爆破经验，对银洞湾隧道开挖的爆破参数，装药结构、起爆顺序及质量管理进行改进，从而达到了降低爆破成本，提高爆破效果的目的，为今后类似工程提供了实践经验。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题，是长江口深水航道治理工程的根本性问题。对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势，以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制。在确保总体河势相对稳定的前提下，正确预测航道的回淤量及其分布，是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据。通过一期治理工程的实践，在8．5m航道的成槽及维护方面积累了经验，航道的减淤措施也可基本概括为两大部分，一是通过整治建筑物稳定北槽的河势，调整并稳定流场和地形，并挡沙入北槽；二是正确确定航槽位置，建立科学合理的航道通航标准和施工工艺，提高维护疏浚的管理水平。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题,是长江口深水航道治理工程的根本性问题.对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势,以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制.在确保总体河势相对稳定的前提下,正确预测航道的回淤量及其分布,是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据.通过一期治理工程的实践,在8.5m航道的成槽及维护方面积累了经验,航道的减淤措施也可基本概括为两大部分,一是通过整治建筑物稳定北槽的河势,调整并稳定流场和地形,并挡沙入北槽;二是正确确定航槽位置,建立科学合理的航道通航标准和施工工艺,提高维护疏浚的管理水平.     

长江口深水航道的回淤问题

一期工程后北槽沿程水流动力强度示于图11、图12,前者以涨、落潮峰值流速表示, 后者以涨、落潮流峰值摩阻流速表示.对水流动力的表达,后者更为确切.图12显示出如下三个特点:     

日本来岛海峡航法

本文就日本来岛海峡的航法、潮流、雾况、通航情况及船过来岛海峡应注意的事项等进行了阐述。并结合作者过来岛海峡的经验，谈了自己的体会。     

渤海湾沉船打捞进行时

渤海是我国最大的内海,地理位置十分重要,但海域中的沉船给通航安全和海洋环境安全带来了重大影响,据统计,目前渤海海域共有沉船73艘,部分沉船在低潮时甚至会露出水面。为保障通航安全,保护好渤海,使其成为清洁海湾,由国家财政出资、交通运输部牵头,部海事局组织实施对渤海湾“碧海行动”为题的沉船打捞计划。     

重庆库区修船业发展探讨

文章系统论述了长江重庆库区修船业的发展现状,提出库区修船业发展应对措施,主要对建立高效生产管理模式、提高技术能力、实行先进管理手段和方法、修船业发展思路创新以及形成修船产业新的增长点等方面作了相关的阐述。     

半刚性路面非荷载性裂缝的研究

本文通过从路面的底基层、基层和沥青路面三个方面对半刚性路面非荷载性裂缝产生的原因进行了细致分析，找出了裂缝产生的主要因素，并从设计和施工角度提出了一些减少裂缝、延长路面使用寿命的方法。对提高路面的施工质量具有指导意义。