浅谈新建ETCS系统接入既有信号系统的难点和应对方案

欧洲列车控制系统(ETCS)的宗旨是确保高速铁路互联互通并且提高列车控制系统可靠性,但在工程实施中通常会出现新建ETCS系统与既有信号系统的对接问题。根据欧洲铁路运输管理系统的功能需求规范和系统需求规范,结合阿尔及利亚175 km铁路电气化新线项目,就新建ETCS2级系统与既有ETCS1级和ETCS2级系统的接口设计和接口方式,以及ETCS2和ETCS1切换方案和流程浅谈个人想法,希望对同类项目的实施有所借鉴。     

ETCS系统应用ATO技术发展综述

为提高干线铁路的运输效率和能力,欧洲铁路部门开始研究欧洲列控系统(ETCS)应用自动驾驶(ATO)的可行性。通过分析ETCS系统应用自动驾驶(ATO over ETCS)的研究背景和过程,阐述系统架构、工作原理、自动驾驶的功能需求以及系统规范的架构体系。同时介绍即将投入运营的ETCS系统应用自动驾驶实例,并分析它们的结构和基本原理。     

欧洲列车控制系统(ETCS)

介绍欧洲列车控制系统(ETCS)一级系统的应用概况;分析二级ETCS的成本优势,及其在欧洲货运中的发展前景;并说明国际铁路联盟发展ETCS的初步计划.     

ATO over ETCS技术在德国的首次应用——汉堡数字化轻轨

汉堡数字化轻轨项目首次将基于欧洲列车控制系统的列车自动驾驶(ATO over ETCS)技术应用到德国铁路领域,是德国“数字化铁路”战略实现道路上的一个里程碑。文章将从项目概况、关键技术、实施进展 3 个方面对该项目进行简要介绍。     

ETCS技术在列控系统中应用的探讨

欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统(ERTMS/ETCS)是欧盟为解决欧洲铁路互通运营而提出的一系列法规性文件。提出ETCS的目的在于消除由于各国间设施不同所引起的系统差别,在欧洲铁路网内实现互用性并确保列车运行的安全性和高效性,降低运营成本,增强竞争优势。纳入国际铁路联盟的ETCS技术规范有功能需求规范、系统需求规范以及一系列接口规范,并从运用角度将系统分为5级(0级,0 级,1级,2级,3级)。在借鉴ETCS技术规范基础上,分析CTCS与ETCS在基础、内涵、策略等方面的差异,提出中国列车运行控制系统(CTCS)分三步走的发展思路。     

欧洲列车控制系统:瑞士迈出下一步

<正>尽管最初受到置疑,欧洲列车控制系统(ETCS)的确在不断发展。正如Anitra Green所言,瑞士成功应用ETCS 2级系统的列车行驶里程,2008年8月已经达到1000万km,为全国应用ETCS 2级系统简化版铺平道路。瑞士在ETCS系统方面的成绩,在欧洲同样具有里程碑意义。瑞士并非欧盟成员国,然而在发展     

ETCS基线3无线功能接口规范分组域模式研究

ETCS系统规范基线3版本已经升级发布,ETCS系统车地无线功能接口部分发生了较大变化,其中PS模式(分组域)引入为最明显的变更点.对基线3车地无线接口PS模式主要内容进行总结,可为ETCS系统开发及国内CTCS系统中相关方面的发展提供参考.     

欧洲列车控制系统在英国东海岸铁路的应用

为扩展运输业务,英国铁路网公司以更新铁路信号系统及机车车辆为契机,将在英国东海岸干线上推行ETCS Level 2列车控制和交通管理系统.介绍了项目的实施规划及ETCS的应用前景.     

ERTMS／ETCS的安装工作已全面展开

欧洲铁路运输管理系统和2级欧洲列车控制系统(ERTMS/ETCS)的安装工作正在瑞士第一条高速线路和庞大的列车车队上全面展开。由于ETCS试点项目开始发生了一些问题,新线路上目前还正在安装一个备用系统。瑞士联邦铁路(SBB)将从本年开始启动其享有盛誉的铁路2000项目。铁路2000项目是为提高跨越     

ETCS基线3与基线2差异分析

欧洲列车控制系统(ETCS)是世界上应用最为广泛、技术最为成熟的列车控制系统之一,在欧盟和欧盟以外的许多国家得到推广和应用,ETCS基线3版本2是欧盟发布的最新版本的ETCS规范.以ETCS基线2为参考物,分析ETCS基线3版本2新增功能和优化功能,揭示ETCS基线3版本2在功能方面呈现出的新特征.     

ETCS2系统提升路网运力——意大利信号

正2016年3月2日,在布鲁塞尔举行的国际铁路联盟(UIC)ERTMS世界大会上,意大利铁路基础设施管理企业RFI的列车控制与通信部部长法比奥·塞内西先生宣布RFI希望在今年6月对在部分罗马市郊铁路网络上安装试验性ETCS2系统进行招标。塞内西提出下一步将安装ETCS2系统,以提升核心走廊和关键节点的运力。在2016至2020年间,RFI计划展开对无线闭塞中心(RBC)的调试,从而提高ETCS2系统在10个普速路网区段的覆盖,包括:     

基于ETCS的ATO系统车地无线消息研究

近年来,欧洲铁路部门开始研究在ETCS的基础上叠加自动驾驶技术(ATO),以提高线路的运输能力和效率.基于ETCS的ATO系统车地无线通信采用了独立于ETCS的通道,也未沿用ETCS既有的无线消息和流程.介绍了基于ETCS的ATO系统总体架构,分析车地无线消息的定义及其应用原则,为国内自动驾驶技术的发展提供一定的参考.     

英维思推动西班牙ETCS进程

英维思铁路集团是西班牙ETCS领域的最大设备提供商之一,有一系列成熟的解决方案。Dimetronic信号公司是英维思铁路集团在西班牙的分部,在部署欧洲铁路控制系统（ETCS）方面发挥着重要的作用。目前,西班牙有1600km的高速线路和常规线路在使用ETCS，今后还会有更多的线路使用ETCS。     

资讯

瑞士铁路基础设施建设的长期投资瑞士铁路(SBB)基础设施建设资金来源主要是政府固定预算,如穿越阿尔卑斯山、ETCS等重大项目专款以及Rail2000项目资金。SBB正在制定阿尔卑斯山隧道工程和ETCS完成后的路网发展新计划,很多项目得到各州的大力支持,如苏黎世站改造、连接法国和意大利的铁路新线。目前,苏黎世站日客流量30万人,到2020年要达到50万人,改造估计投资14亿瑞士法郎,州政     

GSM—R—欧洲铁路控制系统（ERTMS／ETCS）的基础

1 ERTMS/ETCS背景 欧盟、国际铁路联盟、欧洲铁路组织和铁路信号与通信公司通力合作,创立了一种一体化的欧洲铁路控制命令系统,称为ERTMS/ETCS.该系统可以为列车在本国和外国铁路网中以最大允许速度运行时提供安全所需的数据.最大允许速度由3个因素来决定.(1)列车的特性(它的重量、牵引性能);(2)轨道的性能(坡度、弯道、桥梁);(3)允许运行距离(它由列车目前的位置及前方列车位置来决定).     

ETCS系统基线2与基线3中人机接口部分对比分析

结合ETCS系统标准升级变更,对ETCS系统基线2与基线3中关于人机接口部分的变化内容进行列举和分析,通过对ETCS系统中人机接口发展变化的学习总结经验,为国内铁路信号系统中相关方面的发展提供参考。     

ETCS系统分析及CTCS的研究

概要介绍了欧洲列车运行控制系统(ETCS)的基本思想、系统构成及发展过程,并就中国列车运行控制系统(CTCS)的发展提出一些建议：     

欧洲铁路列车控制系统及其在德国铁路的试验现状

主要介绍西门子公司的德国铁路研制生产的列车速度自动控制系统（ETCS）的3种技术应用等级，以及ETCS通过GSM－R传输信息的系统构成。结合ETCS在德国铁路的试验现状，提出发展我国列车控制系统的几点建议。     

瑞士世界第一条ETCS线路投入商业运营

2000年,瑞士联邦铁路SBB)与庞巴迪运输公司在瑞士的奥尔滕—卢塞恩双线客货混运区段安装了欧洲铁路交通管理系统?欧洲列车控制系统英文名缩写ERTMS?ETCS)二级的列车运行控制系统并进行运行试验,经过14个月试验后于2002年4月投入了商业运营,这是世界上第一条投入实际应用的装备欧洲列车控制系统ETCS)的铁路,对正在准备全面推广应用ETCS系统,实现欧洲各国铁路互通的欧洲铁路来说,意义重大。该线全长35公里,共9个车站。从正式运营以来,每天运行约140次客、货列车。试验和商业运营的主要目的之一是分析ETCS系统的故障,提高其可靠性。…     

国外资讯

正ETCS系统的在线密钥管理系统KMS欧洲铁路为保证ETCS-2级系统的正常运营,统一定义了负责产生和分配ETCS密钥的密钥管理系统(KMS)。随着2015年12月德国爱尔富特—莱比锡/哈雷新建高速线(VDE 8号铁路)ETCS-2级系统的投入运营,德铁路网公司开始由密钥管理中心KMC承担上述任务。按照可互操作性技术规范规定,E T C S系统的车载计算机连接线路侧无线闭塞中心(RBC)的接口,由密码钥匙进行安全管理。该规范