双边控制法在地铁调坡设计中的应用研究

在线路调线调坡阶段,由于缺乏简单实用的软件,设计人员主要依靠手工计算的方式进行线路调坡设计,但该方法会影响地铁设计质量和工程进度。针对此问题提出双边控制法,结合测量、地铁限界和桥梁资料,系统地介绍了地铁高架线、隧道线的双边控制线的确定方案,并将地铁线路设计软件应用到地铁调坡设计中,实现了地铁调坡设计自动化、可视化,进一步提高了工作效率。该方法已成功应用于南京地铁机场线调坡设计中,也可为类似工程线路调坡设计提供参考。     

华强北地铁域地下空间效能最大化综合开发利用

基于价值工程理论和效能最大化的理念,从规划、设计和施工着手,结合地铁7号线建设在建筑密集且商业繁华中心——深圳华强北路进行地下空间效能最大化综合开发利用,使土地集约高效开发并与周边和谐无缝接驳,实现了地铁换乘、地下和地面集散和过街、物流无缝转运等城市功能和谐结合,彻底改变目前地面人、物、车混流不畅的局面。使其城市功能得到了最大提高,整体效益得到了最大化。绿色施工确保了对该商业区影响降到了最低。     

探讨跨越运营地铁区间隧道的桥墩承台设计

以民生路-杨高路立交工程的跨线桥承台为研究对象,采用三维有限元软件建立该桥承台和桩的单元模型,针对跨越运营地铁区间盾构隧道的桥墩承台特点,对此类承台设计要点进行了探讨,并建立相关模型研究承台施工开挖对地铁的影响。     

自然通风在成都南部地铁中的研究与应用

成都南部地铁区间采用地面开口的自然通风方式，在国内尚属首次。与传统的区间通风模式相比，自然通风模式可以节省初期土建、设备投资和今后的运营费用。本文对该区间自然通风的方案构思，通风井的设置形式，地面开口的大小、间距以及区间结构型式的选择等作了详细介绍。     

浅议地铁联络通道的规范条款

通过对地铁区间隧道火灾事故救援与疏散模式的描述,分析了《地铁设计规范》中关于区间联络通道设置规定的适用条件及局限性,结合工程设计中可能出现的情况,提出了对该规范条款的补充和修改意见。     

天津城建集团首次独立开发外埠盾构市场 日前成功中标南京地铁工程

<正>日前,天津城建集团隧道公司成功中标南京地铁一号线南延线工程TA08标土建工程。该工程总造价2．03亿元,工程涉及一站三区间,包括胜太路车站工程和河定桥站——胜太路站——百家湖站——盾构井三个盾构区间工程,开工日期2007年3月1日,竣工     

地铁区间三连拱隧道施工地表沉降的数值模拟及模型试验研究

对深圳地铁大剧院站-科学馆站区间三连拱隧道地表沉降进行了理论分析和仿真模型试验,取得了一些成果,为该工程的施工提供了重要的依据,并具有一定的指导作用。     

世界地铁之最

(1 )最快的地铁:美国旧金山地铁运行时速度高达1 2 8km。( 2 )最深的地铁:朝鲜平壤市的地铁由于地质原因,路线和车站均在地面70～80m以下。( 3)最短的地铁:土耳其的伊斯坦布尔地铁总长度只有0 .6km。( 4 )最长的地铁:英国有一地铁穿越8座城市,总长度近1 0 0km ,共设45 8个车站。( 5 )最早的地铁:1 863年在英国伦敦建成,其干线长度为6km ,由于当时电动机车尚未问世,其牵引机车仍用蒸汽机车。( 6)最方便的地铁:莫斯科地铁最方便,营运时间长,发车频繁,车座舒服,票价低廉,换车方便,堪称世界一流。( 7)最豪华的地铁:法国巴黎的地铁站以豪华扬名全…     

新加坡地铁新Dhoby Ghaut换乘站的设计考虑

新Dhoby Ghaut车站包括，有5层地下层的地下MRT（地铁）车站以及与车站成为一个整体的，位于车站上方的两座分别为10层和7层的商业开发建筑。此新换乘站与现有的Dhoby Ghaut站和未来的LRT（轻轨）Marina线车站一道，将构成新加坡最大的MRT系统建筑群。此新车站还将用一系列的地下通道连接相邻的开发建筑。由于该工地为深基础施工，加之与Dhoby Ghaut既有站、相邻建筑和斯坦福（Stamford）运河的复杂结合，这给规划和设计造成了非同寻常的制约。本文综述了此项目的结构设计，列出了某些特别的规划和设计项目，并讨论和介绍了有关的技术方案和细节。     

兰州某地铁站出口深基坑开挖支护三维数值模拟分析

以兰州地铁一号线盘旋路1号出站口为研究对象,考到复杂的周边环境和工程地质条件,建立三维有限元模型,分析该基坑开挖过程中基坑周边地表沉降、桩顶水平位移、桩体水平位移及钢支撑轴力四个量的变化规律,再进一步研究支护结构设计参数对开挖过程的影响,对支护结构及开挖过程进行优化分析,对基坑施工开挖过程中的稳定性和施工安全性提供了重要参考。     

洞内桩梁式托换在广州地铁工程中的应用

对复杂条件下建筑物的桩基托换方法进行了探讨,分析了灌浆加固法、锚杆静压桩法、树根桩法、桩梁法桩基托换的优缺点,结合广州地铁五号线五羊邨过街楼的具体情况,确定了导洞内进行桩梁法托换的方案,并详细介绍了该方案的实现过程及设计、施工中应注意的问题。     

地铁隧道上方气泡轻质土填筑施工技术研究

本文引用的工程项目为深圳市前海听海大道市政工程,属于前海自贸区调整规划后新增的市政道路.由于道路规划调整后地坪高程整体抬高了约5.0 m,超过了场地内地铁1号线前新区间隧道原设计荷载,道路的建设将对地铁隧道结构产生巨大的影响.气泡混合轻质土在该工程中的应用避免了路基碾压施工对地铁隧道的影响,有效解决了地铁1号线荷载超限及运营安全问题,并保障了听海大道道路路基的安全稳定.本文列举其设计和施工过程,并结合地铁的变形监测分析其使用效果,详细论述现状地铁隧道上方应用气泡混合轻质土填筑路基的可行性和有效性.     

南京地铁桩基试验研究

介绍了南京地铁试桩概况、自平衡试桩法的工作原理,及其在南京地铁一期工程中成功应用。结果表明,该法具有较好的精度,适应各种条件,可为设计单位提供依据,显示了其在桩基测试中优越性。     

基于多MPU的自动售检票系统票卡处理单元控制器的研究

介绍了一种新颖的轨道交通票卡处理终端控制器，该设备采用多CPU分布式控制，从机使用相同程序，不同的运行信息可由主CPU负责下载到各从机，解决了终端设备内部工作模式多的问题，提高了控制的精度并降低了维护的成本和难度。     

地铁联络线开挖围护结构二次变形及监测方法研究

地铁换乘车站联络线的开挖一般需要先破除附属基坑垫层,然后进行土方开挖,该过程将引起临近围护结构的二次变形。通过在附属基坑底板和围护结构侧墙上布置收敛监测点,并采用激光测距仪进行监测,可有效监控围护结构的变形,以弥补附属基坑围护墙上测斜孔数量不足的劣势。通过某地铁车站附属基坑联络线开挖实例,验证了该方法的有效性。     

一种地铁隧道倾斜检测仪设计

应实际工程需要,开发了一种基于嵌入式系统的地铁隧道倾斜检测系统,详细设计了该系统的数据采集终端、嵌入式系统终端及系统的传输通信等部分。以嵌入式终端设备为主体,全面阐述了系统的总体设计与实现。最后在该硬件系统上移植了嵌入式操作系统LINUX,并对系统的软硬件进行了测试、调试。     

一种基于Web的动态专家决策系统

利用Web技术和模糊层次评价法，建立了一种地铁施工方案决策系统。系统利用ASP和ADO技术组合实现了远程数据的获取和对数据库的传输和读写，通过在服务器端建立的模糊评价的优选计算模型，得到优选方案。通过实例应用，说明了该系统可改善施工方案决策合理性和和高效性。     

地铁车站设备管理用房空调新风节能分析

地铁车站运营过程中的能耗问题一直是影响地铁经济效益的关键问题之一。GB 50157-2003《地铁设计规范》实施之后,车站通风空调系统的节能有了新的途径。对地铁车站设备管理用房空调设计中新风量的取值进行了具体的分析比较。新标准解决了目前工程设计中普遍存在的新风量取值偏大、从而导致新风冷负荷占空调负荷比例过大的问题。该标准在武汉地铁二号线设计中取得了良好的效果。     

莫斯科深埋地铁车站的设计

本文叙述了自１９５６年至今在莫斯科修建的１２个立柱式和塔柱式深埋地铁车站的设计杭技术特点。本文叙述了的每个工程的可行性参数表列在文章最后。     

厦门地铁一号线天水路站基坑降水技术研究

地铁基坑降水方案设计已成为地铁建设的关键性技术性问题之一,降水工程的成功与否,已成为影响工程进度及成败的重要因素。以厦门市轨道交通一号线天水路站基坑降水工程实例,考虑到该工程中特殊的土岩复合地层地质条件,采用坑内管井降水,并通过规范计算涌水量,得到了管井孔径及布置方法,且对降水过程可能出现实施困难的原因及防治措施进行了论证分析,可为类似工程的施工提供参考。