ДТ1内燃电动车组

十月铁路局接收了俄罗斯第一列ДТ1系列内燃电动车组。该车组将在圣彼得堡-普斯科夫区间往返运行，用于运输经常去普斯科夫州和诺夫哥罗德州，以及那些非电气化铁路和从圣彼得堡来的直通电动车组地区的旅客。     

俄罗斯ЗНЗ型交流电动车组

2000年3月，新切尔卡斯克电力机车制造厂为装用异步牵引电动机和再生制动机的ЗНЗ型交流电动车组承办了新年展示会。该车将在交流25kV50Hz的市郊电气化区段旅客运输中使用。俄罗斯铁路将接收这种现代化动车组。这也是俄罗斯首次在国产交流电动车组上采用高效能的异步牵引电动机和再生制动机。     

荷兰铁路SM90型市郊电动车组

介绍德国Ｔａｌｂｏｔ公司为荷兰铁路开发研制的ＳＭ９０型市郊电动车组的车体结构，转向架，以及车内布置的设计特点，该车的主要优点是运营成本低，乘坐舒适度较高。     

日本阪神电铁公司的1000系电动车组

1000系电动车组采用6辆编组方式，用于通勤列车，此外，还有1动1拖的编组方式。该车采用激光焊接不锈钢车体技术，增加车体强度，车辆设计注重扩大车厢容量，车体宽2500mm，定员133＋50人。车辆的装饰设计也非常精致，上下扶手的上方向内侧弯曲，车门扶手向车门通道倾斜。     

中国南车电动车组出口格鲁吉亚

7月16日,由中国南车研制的首列出口格鲁吉亚电动车组7月17日在南京启运,该车搭载了南车自主研发的牵引传动系统和网络控制系统,实现了我国电动车组核心技术首次成套出口。格鲁吉亚城际电动车组由中国南车浦镇公司负责整车研发。该车最高运行时速为140 km,采用两动两拖4辆编组。     

德国联邦铁路摆式列车的开发

简述德联邦铁路开发摆式列车的历史沿革。德联邦铁路拟在非电气化区段采用摆式内燃动车组，该车组将采用已有的ＩＣＥ高速列车技术，并引入摆式车体技术，使之在原有线路上实现时速２００ｋｍ的客运。     

西班牙铁路订购的AVES 103型高速列车开始交付

SiemensTS公司应从2004年开始向西班牙铁路提交AVES103型高速电动车组。根据2001年签订的合同,将总共提供16列车。该车最大速度为350km/h,功率为8800kW,此功率足可以使马德里—巴塞罗那之间的运行时间少于2.5h。由于改善了粘着特性,该车提高了加速度,并能克服4‰的坡度。车上50     

法国订购TGV Duplex高速电动车组

根据法国国营铁路的订单，阿尔斯通和庞巴迪运输公司将生产22列TGV Duplex高速电动车组。其中庞巴迪运输公司将为8辆编组的电动车组提供2辆中间一等车和1辆二等拖车，以及6台非动力转向架。第一批电动车组将于2006年初交货。新的订单是2000年底所完成的订单的补充，那笔订单中规定要提供82列电动车组。     

九州新干线800系电动车组

介绍了 2 0 0 4年春在新八代站—鹿儿岛中央站之间开通运营的九州新干线 80 0系电动车组的设计理念、车内布置和结构参数 ,并指出了该车组与 70 0系的相同点与不同点     

青森703系电动车组概要

青森703系电动车组是为配合位于青森线的青森—东青森站间的新站筒井站开业,加强其线路运能而引进的新型车辆。该车是以JR东日本公司的E721系0号车为基础设计的,采用单人驾驶方式。与同线运行的701系车相比,增加了乘车定员,取消了车内踏步板,采用留有轮椅空间的大型欧式卫生间,是一种无障碍的低地板化车辆。另外,该车可与青森701系联挂运行,在紧急时可用作救援列车。     

法国巴黎A线引进MI09双层电动车组扩大线网运能

将用于巴黎RERA线的M109双层电动车组日前亮相于巴黎，M109双层电动车组每辆车两侧各设有3个车门，并安装有LCD乘客信息显示屏幕。目前，3列M109动车组正在进行运行认证试验，并将于2011年底投入载客运营。运输局Iie—France和运营商RATP投资9．17亿欧元向阿尔斯通庞巴迪联合体订购60列M109双层电动车组。     

俄法将合作制造ЭД10型电动车组

俄罗斯运输机械控股公司与其合作伙伴———法国阿尔斯通运输公司一起,将着手制造全新的ЭД10型电动车组。新型电动车组的设计运行速度为160km/h,基本编组为4辆～12辆,也可以多个编组连挂。车体采用耐腐蚀钢制造,使用寿命为40年。在结构中将采用现     

电动车组技术特点及对客运经济的影响

简要介绍了国外电动车组的技术特点和发展形势，对动力分散型电动车组和动力集中塑电动车组进行了综合比较，结合特点阐述了电动车组技术对铁路客运经济的影响。     

JR东日本公司E655系特快型交直流电动车组

JR东日本公司从2003年开始研究E655系电动车组的制造计划，目前已经完成了制造，并确定作为既有线的特快型电动车组运用。该型列车编组为5辆高级车辆和1辆特别车辆，后者为平时不编入列车的皇室、国宾专用车。该车的最大特点是，在交直流电车上装载了内燃发电装置，亦可在非电气化区间运行。     

城郊运输的便利工具——斯里兰卡内燃动车组

简要介绍了出口斯里兰卡用于城郊运输的内燃电传动动车组的设计方案，并认为此种动车组也将成为国内城郊运输的一种选择方案。     

日本E2系-1000型新干线电动车组

日本E2系-1000型新干线电动车组是世界上首次整列车采用全主动和半主动悬挂的高速电动车组。该电动车组具有噪声低、摆动小、制动控制灵敏等特点,是世界上采用新技术最多的动车组之一。     

618／619型内燃动车组的电气装置

新开发了一种6节式电传动内燃动车组的样车，采用直通低地板结构，属于LIREX模块化动车系统。该动车组型号为618／619型，用于DB Regio铁路公司的快速地区客运。该内燃动车组的重大创新有：采用永磁牵引发电机、飞轮-制动能量储能器，主要的动力驱动部件均布置在车项上。这种模块化动力驱动装置的设计原理亦可用于电力动车组方案和电力-内燃双动力源的动车组方案。     

DK6型地铁电动车组的斩波调压系统

一、前言六十年代中期,大功率晶闸管有了很大的发展,地铁电动车组也几乎同时开始研制斩波调压技术。无疑这种技术应用在该车上是最合适的。由于地铁站距短,车辆起制动频繁,采用传统的变阻调速方式要损失大量的电能。并且,这种损失的电能还会引起峒内温度逐渐升高,以致需要采取降温措施。地铁电动车组的     

战略合作，意义何在？

事件报道 2005年6月27日中华人民共和国铁道部与加拿大庞巴迪公司共同签署了《中华人民共和国铁道部与加拿大庞巴迪公司战略合作框架协议》双方建立了长期的战略合作伙伴关系。根据这一协议，庞巴迪公司将首先在广州建立一个同时维修250列车能力的动车组维修中心，该中心由庞巴迪公司提供设计、设备和人员培训，铁道部负责提供土地和厂房，同时在此前已经签订的40列高速电动车组的基础上，铁道部还将继续购置高速电动车组。根据中国铁路的投融资形势庞巴迪副总裁兼中国首席代表张剑炜表示，将视具体情况参与中国铁路建设投资。     

俄罗斯ЭНЗ型交流电动车组

2000年3月，新切尔卡斯克电力机车制造厂为装用异步牵引电动机和再生制动机的ЭН З型 交流电动车组承办了新年展示会。该车将在交流25 kV 50 Hz的市郊电气化区段旅客运输中 使用。俄罗斯铁路将接收这种现代化动车组。这也是俄罗斯首次在国产交流电动车组上采用 高效能的异步牵引电动机和再生制动机。 　　10节列车的基本编组由4辆动车、4辆头车和2辆拖车组成，每5辆车连接成一组，2组车按(Г+М+П+М+Г)+(Г+М+П+М+П+Г)的方式编组(Г-头车、М-动车、П-拖车，译 者注)。列车也可以采用带有2辆头车的9节、8节、7节和6节编组型式。 　　采用带电子控制系统和再生制动机的异步牵引传动装置，可以降低列车的制造和运营费用。 据计算，列车的电能消耗可降低15%～20%，修理和技术服务费用可减少30%。此外，列车制 造费用也可降低20%～25%。