三铰拱架架设方法

一、概述解放以来,四川省修建了不少大跨径石拱桥,其中最不好解决的问题为拱架,它不但关系建筑成本的高低,还应适合地形或通航等要求,而采用相应的结构形式。以往所用的满堂式拱架或框架式拱架,木料用量大,不能跨越深谷急流。近年来随着技术革新的发展,在国内曾采用夹合木板式和三铰木拱架等式拱架,降低了造价,解决了深水通航河流中大跨径石拱桥的施工问题。     

20米跨径石拱桥木三铰拱架的运用及一些有关问题的商榷

今年四川省交通厅设计院,设计出20米跨径石拱桥上施工使用的木三铰拱架。全部拱架系由两片上弦为圆弧,下弦为直线的木桁构连结而成。全部材料除螺栓、垫板、抓钉等小铁件而外,所有拉杆、压杆、上下弦均系木材。经使用单位试验证明,这是一种节约木材的三铰拱架。在实际应用时,又作了些更改。例如在节点3′处又加上了拉杆,在节点6上又加上了立柱,这就使结构加固了.就三铰拱的特性自然有许多的改变,个人有     

三铰桁式钢拱架简介

地方交通建设在中小跨度的圬工拱桥施工中,行之有效的搭架施工方法,一般多采用满布式或人字斜撑木拱架;但因木材耗量大,使用劳力多,施工期也较长;使地方交通建设存在一定困难。七九年,我县在古桥濑溪河大桥拱架方案比较中,采用三铰桁式钢拱架比满布式木拱架节约投资30％以上,节省木材87％,劳力50％。该拱架八一年正式投入使用;现已先后使用于四座大中桥;目前其它有关单位正准备多次继续使用。     

等截面圆弧夹板拱架预留拱度的商榷

在石拱桥的设计上,多是由拱圈断面中砂浆的拉应力来控制,亦就是由断面中轴向力的偏心距来控制。例如:跨径l_o=15米,矢跨比f_o/l_o=1/3,净宽7米(附2×0.75米人行道),设计载重用汽-18、拖-80,拱圈厚度d_o=80厘米,采用80号水泥砂浆砌拱圈,其允许拉应力〔σ_p〕=16吨/平方米。计算得当拖-80作用在拱顶时,拱顶断面中的内力M=4.861吨一来.N=34.899吨,平均计算应力σc_p=N/d_o=     

新型钢拱架安装机工作装置的设计与仿真分析

为实现国内隧道施工中拱架安装的机械化操作,设计了一种新型的钢拱架安装机械.运用虚拟样机技术建立模型,在ADAMS中对其进行了运动学仿真分析,得到了机械手臂的工作范围.通过分析验证了机构设计的合理性和实用性,并为有限元分析和液压系统设计提供了理论依据.     

一种新型隧道施工用拱架安装机

为解决我国隧道修建中人工进行拱架安装的问题,实现拱架安装的机械操作和机械化配套作业,介绍国内外隧道施工采用钢拱架安装机的现状以及利用挖掘机底盘开发研制新型隧道施工用钢拱架安装机的简要情况,通过对铁道部立项研究的"隧道围岩稳定性及其控制技术研究"项目第七子课题——长大隧道施工机械化配套及其国产化研究的钢拱架安装机样机工业性试验情况的分析,就研制安装机的基本思路、需要解决的技术关键问题进行探讨,提出的持续改进、形成批量生产的几点思考,对优化、完善安装机技术性能,尤其是进行类似设备的国产化开发研制具有一定的借鉴意义。     

石拱桥拱架设计和管理的革新

在山区公路建设中,改造既有公路以及改渡为桥等工程项目中,必然遇到选择桥型问题。如果当地藏有合格的石料,充分地利用当地天然资源和人力资源修建石拱桥,就当前来说,不仅在技术上和使用效果上是极其合理的,同时也是很经济的。为了说明它的经济性,现就具有可比性的一座钢筋混凝土箱型拱桥和两座石拱桥对比,列表于后。     

拱上排架设计方法的初步探讨

混凝土拱桥(双曲拱、箱拱等)是我国公路桥梁中目前常被采用的一种主要桥型。随着施工技术水平的提高,拱桥跨越能力不断增加;为了减轻桥梁自重,拱上建筑也不断向轻型化方向发展。拱上排架——板式结构即为减轻自重而采用的一种型式。就我区过去已竣工的几座桥的情况来看,这种结构在构造设计和内力计算方面尚有些问题值得进一步研究。本文的目的即拟对此进行一些初步的探讨。为叙述方便并提供对比资料,先对铰结刚架的计算作一     

一种完全式拱铰的设计与分析

本介绍了应用在昆山玉峰大桥主拱拱脚处的一种完全铰式的拱铰,详细阐述了它的构造和功能。采用半理论半经验公式及非线性有限元接触分析两种方法对其进行分析计算,并指出半理论半经验公式计算结果的保守。非线性有限元接触分析的结果表明此拱铰完全满足构造和受力的要求。可作为其他桥梁特别是拱桥的关键连接部位设计的参考。     

叠桁落地式拱架设计与施工

我国目前跨度最大的石拱桥——主跨120m的乌巢河大桥,于1990年元旦安全、优质胜利合拢(见图1)。该桥拱架设计为“叠桁落地式”木拱架。这种用小直径杆件支撑的“叠桁”解决了大跨度、高支架的整体刚度和稳定。实践表明,它比单一的“布满式”或“桁式”拱架都要好,既节省材料又易于施工。例如,拱圈第一环合拢前横向摆动2.5mm,合拢后沉降量8～12mm,拱圈全部合拢后,各观测点总沉降量20～23mm,相当预拱度的1/4～1/10。材料总用:木材504m~3,螺栓15628套,码钉2000kg。实用工日3010个。拱架总投资345028元。预计材料回收178500元。实际造价166528元。每平方米造价154元,木材0.47m~3,劳动工日2.8个。现就拱架设计、施工简介如下。     

广州丫髻沙大桥主拱钢管拱安装施工设计

介绍了大距度钢管混凝土拱桥拱肋的安装过程，对拱桥失肋大段拼装，滑移、浮运、提升、合龙及其计算分析过程、监控监测方法、主要施工机具、监测监控仪器等作了说明，阐述了主拱肋中段、边段在特殊条件下合龙的原理，可供以后类似桥梁施工设计参考。     

一种土、木结合的拱架

在砌筑较大跨径的石拱桥时,如何制造一种理想的拱架,正是目前寻求解决的一个问题。1959年9月,甘肃甘南交管局桥梁工地,曾试制了一种土、木结构的拱架。现在将有关资料介绍如下: 桥梁的一般情况这是一座单孔20.68米的石拱桥。载重汽—13级,桥面净宽6米,拱灭度为1/5,拱形采用等截面圆弧形,厚度1米,用双层粗料石砌成。并在大拱顶上纵横方向设置六个1.5米及四个1.0米的小拱。 (见封面照片) 当地条件对拱架的要求该桥跨过大夏河。当时河流的最低深度2.2米,主槽流速约每秒3米,河面宽23米,河底为大孤石夹砂砾层。因此。要搭设一般的木拱架就有困难,木桩打不进,木箱埋桩又会大量减少泄水面积,致使流速加快。会使木箱不稳定,易于被水冲走。同时一般的木拱架用的木料及铁件多,制作安装也比     

考虑拱圈与拱架联合效应的拱架受力性能研究

为了研究混凝土箱形拱桥分环分段施工过程中,先期浇筑的混凝土拱环和钢拱架产生联合作用后,结构力学性能的变化,借助结构分析软件Midas/Civil建立了施工过程中拱架、主拱圈数值模型,对比分析了考虑拱圈和拱架联合作用与拱架单独作用时结构内力的变化。研究表明:考虑拱圈与拱架的联合作用,拱架仅承担拱圈重量的60%左右,节省了钢拱架的用钢量。     

一种新型的孔用卡簧安装、拆卸工装

文章主要介绍了一种新型卡簧安装工装的结构和使用方法,此工装适用于铝合金壳体上内花键带有卡簧槽的零件。此变速箱在装箱过程中有严格的清洁度要求,使用传统的安装方法虽然安装比较快捷,但在使用改锥去挤卡簧的时候容易产生质量隐患,比如改锥面蹭伤铝合金壳体面刮下铝屑落入变速箱内,卡簧在安装过程中划伤内齿面刮下铝屑落入变速箱内等。且安装完成后,再想要拆卸卡簧十分困难。为此,文章设计了一套新的工装,在不降低卡簧安装速度的前提下提高了卡簧的安装质量,并实现了卡簧的轻松拆卸。     

旦架哨隧道衬砌台车的设计、安装与操作

介绍旦架硝隧道二次衬砌钢模板台车的设计，安装与施工操作。     

一种新型的拱架

最近在发拉塞(注:意大利)建造的联接佛萨那和热那亚的公路桥梁,提供了另一个引起注意的新型拱架的例子。这种拱架是罗马工程师克罗西尼所创造的。该桥包括一个跨度为110码,高32码的拱。约4,000吨混凝土灌入拱内,但拱的下沉还不到21/2吋。建造该拱共用了160立方公尺普通杉木板(4公分厚)、75立方公尺木撑和47吨锁紧螺栓。据估计,一般拱所用的木材将比克罗西尼拱多四倍。     

陕北软拱架的介绍

软拱架是陕北修建石拱桥和窑洞时所使用的一种支架方法,是当地劳动人民创造出来的,现在介绍如下。软架使用的材料绝大部份是就地取村的。所用的木料大部分是向老百姓家借来的,有的是盖房子用的大梁、檩条、椽木,有的是棺材板,粗细长短极不均匀。为了不影响老乡们以后继续使用,在拼凑使用时,尽量避免裁截、穿螺丝打眼。     

大跨双铰高低拱座钢桁架拱桥设计关键技术

湖北宜来高速溇水河大桥跨越宽300 m以上的U形沟谷,两岸地势陡峭,两岸山体高差近36m,为减少施工开挖对环境的破坏、保证结构安全性和经济性,经方案比选,该桥最终采用附加内力小、适应基础变位能力强、因地制宜的主跨310 m双铰高低拱座中-下承式钢桁架拱桥.为满足高低拱座拱桥的结构受力、提高工业化制造效率,该桥拱轴线采用...