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土石混填路基压实质量的控制一直是一个难题,利用一般的压实度检测方法存在许多局限性与不足。首先基于快速静载试验,建立静载试验荷载—变形曲线与土石混填体密实度之间的理论模型;然后进行了室内模型试验,制作了各种形状及尺寸的探头,在不同含石量、不同压实度的路基上进行了试验,探讨了快速静载试验中各种影响因素的敏感程度;最后通过实验所得到的快速静载试验曲线,确定了合理的加载方式,探头形状及尺寸,提出了基于快速静载试验的土石混填路基压实度检测新方法,该方法具有可行性与合理性。 相似文献
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针对土石混填路基的最大干密度和路基实际干密度确定困难的情况,提出了以水袋法为基础的加权平均密度法来测定路基的压实度,并分析了试坑大小对试验结果的影响,得到了满足规范要求的试坑半径函数D=f(r)(r为最大粒径)。经实践检验该法用于施工及检验施工质量,效果较好。 相似文献
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基于静力贯入的土石混填路基压实度确定方法 总被引:2,自引:0,他引:2
为了建立土石混填路基压实度确定新方法,在研究土石混填路基静力贯入变形力学机理的基础上,将贯入变形视为贯入形成的土石柱压缩变形及柱端沉降两部分,考虑到土石柱及柱端土石体被压缩导致其孔隙率和变形模量变化的特点,引进分级加载的思想,分别提出土石柱压缩变形及柱端沉降的计算方法,从而建立贯入变形与路基初始孔隙率的分析模型;依据静力贯入试验曲线,采用基于自适应的遗传模拟退火优化算法,建立初始孔隙率的反演分析方法;根据初始孔隙率与压实度的关系确定路基压实度,进而建立基于静力贯入的土石混填路基压实度新型确定方法;最后,通过工程实例分析了该方法的合理性与可行性。结果表明:该方法不仅可以确定土石混填路基压实度,而且可确定其他力学参数。 相似文献
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在预设压路机吨位、振动频率和碾压速度下,通过现场试验采集不同工况下沉降测试块的沉降差(碾压轮迹),建立了沉降差与压实度之间的回归经验公式。结果表明运用经验公式可对土石混填路堤的压实度进行较为准确的判定。 相似文献
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结合某高速公路工程,对土石混填路堤展开现场压实试验,研究在不同碾压遍数和不同填铺厚度下土石混填路堤的竖向沉降、水平位移、基底竖向应力等的变化规律。结果认为:路堤的累积沉降量随碾压遍数的增加表现出先呈快速增长后逐渐稳定的特征,并且在相同铺填厚度下的差异沉降量随碾压遍数的增加而逐渐减小;水平位移和基底竖向应力也表现出与累积沉降量相似的变化规律,但水平位移量明显比沉降量小很多。通过对试验结果的分析,获得了最佳松铺厚度、碾压遍数等压实工艺参数,为该高速公路路堤施工提供了合理的指导。 相似文献
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土石混填路堤压实质量现场检测方法分析 总被引:3,自引:1,他引:2
通过现场试验,对土石混填路堤压实质量检验方法进行探讨。试验表明:定点高程测量和瑞利波法能快捷地检测土石混填路堤的压实情况。建议采用定点高程测量作为土石混填的施工过程控制,瞬态瑞利波法测试作为检测验收标准,干密度法作为抽检。 相似文献
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依托建水至元阳高速公路二标段陡坡地段的土石混填路基填筑工程,以正交试验设计9种工况,将孔隙率作为压实质量指标,运用PFC3D软件进行模拟分析,研究坡度、含石量及荷载循环遍数对土石混填路基压实质量的影响,并通过现场试验验证模拟结果。结果表明:土石混填体的位移量随循环加载遍数的增加逐渐变大,位移速度随循环加载遍数的增加逐渐变小;相同条件下,斜坡坡度越大,填料的压实质量越低;填料压实质量随着含石量的增加先升高后下降;循环加载遍数并非越多越好,碾压过多,对土石混填路基的压实质量影响有限,甚至造成压实质量下降;各因素对土石混填路基压实质量影响大小依次为:陡坡坡度>含石量>循环加载遍数。 相似文献
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关于土石混合料填筑路基压实检测方法的探讨 总被引:13,自引:0,他引:13
探讨土石混合材料填筑路基压实度检测方法,结合安新高速公路施工检测实践,提出一种可靠实用的土石混合料压实度检测方法。 相似文献
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采用S型复合固化剂对土石混填路基土进行化学加固试验,分析了S型复合固化剂的作用机理。通过土石混填路基土的重型击实试验、CBR试验、渗透性试验与固结试验,研究掺加S型复合固化剂或石灰对土石混填路基土性质的影响。结果表明:加入石灰或S型复合固化剂后,土石混填路基土的最优含水率降低、最大干密度提高,随着龄期的延长,加固土的CBR逐渐增加,且都能有效减小土石混填路基土的渗透系数,提高土石混填路基土的压缩性能。总体上,S型固化剂使用效果优于石灰,对土石混填路基土有很好的路用性能。 相似文献
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在路基路面设计中,需要控制路基的施工质量,以保证路基具有足够的承载能力、较低的压缩性及渗透性。而土的密实度测试是控制填土路基施工质量的一项重要内容,其测试方法目前主要有两大类:无损测试法和有损测试法。据此,对各种测试方法进行了综述,并阐述了今后的发展方向。 相似文献
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路基压实度剪切波测试新技术 总被引:2,自引:0,他引:2
对含砂低液限粘土、含砂低液限粉土与低液限粘土3种土样采用重型击实试验的方法进行了土的干密度与剪切波速的对比试验。大量试验结果表明,路基土干密度与剪切波速存在显著的相关性,各种土质的干密度与剪切波速的关系模型各不相同,但都可以利用4种典型回归模型来描述。论证了路基表层土压实度可以代表本层的压实度,提出了利用直达剪切波检测路基干密度的新方法。最后应用"振三压三"的压实方法对所得模型进行验证,将按照模型用剪切波速计算得到的数据与灌砂法所得数据进行了比较。现场试验表明:通过建立具体工程的干密度与剪切波速的关系模型,采用直达剪切波速检测技术,可以较好地实现路基压实度的无损检测。 相似文献