深圳港前11个月业务量超香港有望跻身世界第三

深圳市交委最新统计显示，今年前11个月，深圳港集装箱业务量为2127.1万标准箱，连续10个月超过香港，深圳港集装箱业务全年超过香港几成定局，跻身世界前三无悬念。
　　在今年前11个月深圳港集装箱业务量达到2127.1万标准箱的同时，香港港口发展局公布的统计显示，同期香港港集装箱业务量为2035.8万标准箱，累计下降4.2%。此消彼长之下，香港落后于深圳91.3万标准箱。深圳市港口协会秘书长姜宴生认为，年底是工厂出货的传统高峰期，企业都会在旺季集中出货，将货物运抵港口，因此，12月深圳港集装箱业务量会持续增长。如此势头保持下去，深圳港今年将超过香港，成为全球第三大集装箱港，仅次于上海、新加坡。     

全球集装箱码头运输排名公布沪港深入四强

<正>香港港口发展局日前公布2012年港口统计,全年香港港口集装箱吞吐量为2309.7万TEU,跌5.3%,相比去年升幅达到5.7%的新加坡港,差距在扩大。而深圳港去年箱量升1.6%至2294.1万TEU,与香港港差距进一步缩窄,排名世界第四位。据统计,2012年全球集装箱码头运输四强排名为上海港,新加坡港,香港港,深圳港。     

2015年宁波舟山港集装箱运输分析及展望

<正>2015年,宁波舟山港集装箱运输突破2 000万TEU,成为继上海港、新加坡港、深圳港、香港港之后全球港口年集装箱吞吐量"超2 000万俱乐部"的5个成员之一。2016年能否继续有所突破,除了抓紧机遇,还要因势利导充分发挥自身优势宁波舟山港在国际贸易不景气的大环境下,从2014年箱量达到1 870万TEU,超过了全球第5位的釜山港,到2015年箱量突破2 000万TEU达到2 062.7万TEU,增长了6.1%(其中组合前原宁波港完成1 982.4万TEU),赶超了全球第4位的香港港,跃居为世界排名第4集装箱港口。     

10月份全球主要港口运行综述

10月份新加坡港集装箱吞吐量同比下跌8.23% 今年海运业的圣诞货运旺季从9月份开始,但是进入10月份主要集装箱港口的货源不足问题再度显现,说明经济腹地加工生产缺乏稳健货源,订单多是批量少的短单、急单,造成旺季周期不能持续,比预期缩减了两周.10月份新加坡港的吞吐量231.4万TEU,同比下跌8.23%,环比微幅增长1.8%.1～10月份新加坡港的吞吐量合计为2125.6万TEU,同比下跌16.5%.预计该港口今年全年的吞吐量2550万TEU左右,相当于2006年的水平.     

香港港吞吐量“跌跌不休”

<正>最近,许多港口陆续公布今年上半年集装箱吞吐量数据。上海港以1802.9万标箱(同比增长4.43%)的成绩遥遥领先于第二名的新加坡港(1599.7万标箱,同比下跌3.08%),预期到年底将毫无悬念地成功卫冕。第三名深圳港1155.6万标箱(同比增长5.2%)。宁波-舟山港以1129万标箱(同比增长9.1%)的成绩超越香港港(1011.6万标箱,同比下跌9.7%),今年全年将取代香港港而成为全球第四大港几成定局。     

广州港货柜量后年超香港南沙引擎发力争夺泛珠龙头

<正>在深圳港货柜吞吐量连续两年超越香港的同时,广州港亦急起直追,后起之势更为强劲。相比去年香港货柜量连续第三年下跌,广州港增幅达7.1%,货柜量差距进一步缩窄。随南沙货柜三期今年全部完工,斥资40亿元人民币开建四期工程,加上广州市政府明确建设"国际航运中心"及南沙自贸区新政,广州港将达2600万标箱的世界级水准,最快后年可赶超香港。广东港口与香港均以珠三角乃至泛珠三角为货源腹地,其竞争一直备受关注。数据显示,去年     

上海港蝉联全球第一大港

临近2013年底，全球主要集装箱港前三甲座次排名争夺战胜负初现。数据显示，上海港今年将继续超越新加坡港，连续四年荣登全球第一大集装箱港宝座。预计深圳港2013年将超越香港港口，前进一位，首次从多年的排名第四实现前三晋级。
　　从今年前11个月的数据来看，上海港完成集装箱吞吐量3091.59万标箱，同比增长3.9%；新加坡港集装箱完成吞吐量2981.94万标箱，同比增长2.73%。两港的差距已拉大到110万标箱（109.65万标箱），这对于11月份当月只有269.43万标箱的新加坡港而言，在剩下的最后一个月里力挽狂澜，扭转败局，可能性微乎其微。     

4月份全球主要港口运行综述

虽然4月份香港葵涌集装箱码头的总吞吐量上升了10．5％，但香港整体的集装箱吞吐量却下跌了1．6％，是继3月份大幅下跌8．8％后，连续第二个月下跌。主要原因是葵涌集装箱码头以外的，如内河和中流作业的货量大幅下降23．6％。今年1～4月份香港的集装箱吞吐量累计为740万TEU，微升0．4％。而其竞争对手新加坡港，1～4月份的吞吐量累计上升14％至880万TEU，比香港多140万TEU。另外1～4月份上海港的吞吐量也上升了27％达到808万TEU，比香港多68万TEU。如无意外今年上海港将成为全球第二大集装箱港口。如果说被新加坡及上海港超过已成定局，香港今后还要面对深圳港和高速崛起的南沙港的竞争。     

香港港口边缘化趋明显

香港与邻近地区深圳、广州等日前公布最新货柜吞吐量统计数字，今年头七个月累计货柜吞吐量分别录得1260万、881万和238万标箱，增幅分别为1％、22．2％和40．7％。本港货柜港吞吐量升幅持续疲弱，反映香港港口进一步边缘化问题日趋明显，华南地区货源由周边地区港口抢截或瓜分情况正在加剧，香港港口在争夺货源上乏力及毫无章法可言。     

7月份全球主要港口运行综述

7月份香港集装箱吞吐量创今年单月最高纪录根据香港港口发展局的统计,7月份香港集装箱吞吐量达到217万TEU,同比上升2.4%,高于7月份新加坡港194万TEU的吞吐量,但是低于上海港227万TEU的吞吐量。由于     

全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比上升6.2％ 4月份新加坡港吞吐量为279.1万TEU,环比上升1.5％.l至4月共处理箱量1072.5万TEU,同比上升4.5％.持续低于同期上海港1130万TEU的乔吐量.香港港口集装箱吞吐量同比上升10.3％4月份香港港口集装箱吞吐量196.1万TEU,环比下降1.4％;其中,葵青货柜码头153.1万TEU,同比上升l4.7％;葵青货柜码头以外43万TEU,同比下降3.1％.     

国内集装箱出口市场近况及展望

一、近期国内集装箱出口市场概况 今年的国内集装箱出口货运市场,没有动人心弦的货运旺季,逐月货运量没有大的起伏,但7、8月份却形成了一个由低转高的波澜。欧洲线、日本线8月均出现了出口货运量的增长,3个月以来运价水平急速下滑的态势初步得以遏制。 7月份美线市场处于货运的传统高峰期,但货量未见大幅攀升,市场上有限的货量成为各家追逐的目标。部分承运人为了争夺客户甚至放弃原来已签定的约价,重新制订价格。而在部分针对广泛市场货源的常用约价上更打破几年来的最低水平,降价的频率之高甚至让客户在连接的两个航次也须重新询价。从美西港口的进口货量统计来看,目前,除洛杉矶外,众多港口均表现不佳,长滩港进口箱量前7个月较去年同期下跌0.8％;西雅图港同比跌25％,美西港口前7个月较去年同期下跌11％。据称,今年是美西港口吞吐量近十年内最少的一年。     

全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比上升1.07%4月份新加坡港口集装箱吞吐量为262.8万TEU,环比微降0.6%。1-4月份共处理箱量1026.6万TEU,同比上升1.24%,仍低于上海港的1062.9万TEU。4月份新加坡港货物装卸量为4589.9万吨,同比上升3.8%,1-4月份累计货物装卸量为17155万吨,同比下降4%。香港港口集装箱吞吐量同比下降12.2%受4月份码头工人罢工影响,4月份香港港口集装箱处理量为173.4万     

香港+深圳:打造国际龙头枢纽港

摩根士丹利(MorganStanley)曾对香港、上海和深圳三个港口发展有过一个大胆预言,2010年深圳港的吞吐量将达到3350万标准箱,会成为全球最繁忙的集装箱港,香港将以2790万标准箱的吞吐量沦落至两个中国内地港口之后,甚至被新加坡挤出三甲之外。     

宁波港口跃居全球第五大集装箱港口

<正>韩国釜山港官方网站公布了2014年该港集装箱吞吐量完成1865.2万标准箱。这意味着宁波港口以1870万标准箱超过釜山港4.8万标准箱,首次超过连续11年排名全球集装箱港口第5位的釜山港,跃居全球第五大集装箱港口。上月初,中港网发布的2014年全球10大集装箱港吞吐量统计排名,依次为上海港、新加坡港、深圳港、香港港、宁波-舟山港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。包括香     

港口

全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港;青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个,分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强,鹿特丹港由第六位退居第九位,汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为：新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。     

港口

全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港;青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个,分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强,鹿特丹港由第六位退居第九位,汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为：新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。     

全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比上升1.2％ 5月份新加坡港集装箱吞吐量为282.7万TEU,环比上升7.6％;1-5月份集装箱吞吐量为1308.9万TEU,同比上升1.2％. 香港港口集装箱吞吐量同比下降10.5％ 5月份香港港口集装箱吞吐量为184万TEU,环比上升6.1％.其中,葵青码头集装箱吞吐量同比下跌7.4％,为143万TEU,而中流作业、公众卸货区和内河运输集装箱量大跌19.8％,至41万TEU.1-5月份香港港口集装箱吞吐量同比减少9.1％,为884.2万TEU.其中葵青码头吞吐量同比减少6.6％,为683.6万TEU;中流作业、公众卸货区和内河运输箱量同比大跌16.8％,至200.6万TEU.     

广州港集装箱吞吐量突破一千万标箱跻身世界十大集装箱港口行列

11月13日下午,随着广州港今年第1000万个集装箱从南沙港区码头起吊,2008年广州港集装箱吞吐量已达到1000万箱,预计今年将超过1100万箱,成为中国继上海、深圳港之后的第3个突破千万箱的集装箱大港,标志着广州港集装箱运输从支线港到干线枢纽港地位的全面提升,并将进人世界十大集装箱港口行列。广州市人民政府11月13日召开新闻发布会,     

区域集装箱港口运输格局的变化趋势及发展对策(二)——香港、新加坡港口发展对我们的启示

<正> 三、珠江、长江三角洲港口运输格局变化趋势及发展对策 (一)珠江三角洲港口 目前,珠三角地区已形成以香港和深圳港为枢纽港的集装箱运输体系,香港港口强大的中转功能在本地区集装箱运输中依然发挥主导作用,深圳港作为华南地区集装箱运输枢纽港迅速崛起,直航量迅速增长。实践表明,1992年完成的广东省沿海及珠江三角洲地区港口总体布局规划提出“在维护香港国际航运中心地位的同时,华南地区必须相应发展集装箱枢纽港,近期选择深圳港作为华南地区集装箱枢纽港”